公路桥隧施工测量放样应用技术分析

王立政

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摘要：公路桥隧工程测量放样是保证工程施工质量和进度的关键环节。本文以辽宁地区为例，分析了测量放样技术在公路桥隧施工中应用的重要意义，指出了当前测量放样工作中存在的主要问题，并从加强测量规划、采用先进技术与设备、强化人才队伍建设、健全质量控制体系等方面提出了相应对策，以期为提高测量放样水平，确保工程建设质量提供参考。

关键词：公路桥隧工程；测量放样；全站仪；GNSS；辽宁

引言：辽宁地区地形地质条件复杂，近年来公路桥隧工程建设不断提速。测量放样作为现代化施工的基础工作，对于控制施工偏差、指导工程建设至关重要。然而,当前辽宁地区公路桥隧测量放样工作还存在一些亟待解决的突出问题。分析测量放样在公路桥隧工程中的应用现状,针对性地提出改进对策建议,对于提高测量放样水平、确保工程施工质量具有重要意义。

一、测量放样技术在辽宁地区公路桥隧施工中应用的重要意义

（一）控制线形、高程,保证路基质量

测量放样对控制路基横断面尺寸、边坡坡度、路面高程等指标具有重要作用。辽宁地区山区高速公路占比高,地形起伏大,加之冬季施工易受冻胀影响,更需要加强路基测量放样。如沈阳至康平高速公路山岭重丘区路段超过全线的60%,严格控制了路基填挖断面、边坡放样,偏差控制在规范要求范围内,保证了路基工程质量[1]。

图1 沈阳至康平高速公路图

（二）复核轴线、高程,指导桥梁施工

桥梁施工对测量放样精度要求高,需在各施工阶段对桥位中心线、桩位、高程等进行复核。辽宁地区河网密布,跨河桥梁多,如沈阳浑河特大桥主跨达到200米。施工过程中,利用GNSS、全站仪等跟踪控制桥位中线和高程,保证了桥墩位置偏差小于5cm、顶面高程偏差小于2cm,为桥梁顺利合龙创造了条件[2]。

图2 利用全站仪控制桥梁施工图

（三）引导钻爆掘进,保障隧道贯通

隧道施工需要测量放样指引钻爆掘进方向,确保左右洞、斜井与正洞精确贯通。辽宁地区山区隧道施工难度大,如京沈客专辽宁段草河口隧道埋深超过1000米,是我国首个千米级深埋隧道。施工中采用高精度测量导向系统,实时监控掘进机位姿,偏差控制在1cm以内,实现了隧道精确贯通,创造了多项施工纪录[3]。

图3 隧道断面测量控制图

二、辽宁地区公路桥隧测量放样工作存在的主要问题

（一）测量规划深度不够

部分项目前期测量规划不到位,对施工重难点段的测量方案考虑不周,现场布设控制网、复测频次安排等不尽合理,影响了测量放样的预见性和科学性。个别跨海跨江特大桥项目未充分考虑洪水位变化、恶劣天气等不利因素,现场测量窗口期短,加大了施工难度。

（二）技术设备更新较慢

辽宁地区不少项目仍普遍采用传统全站仪，GNSS、无人机、激光雷达等先进测量技术推广应用不足，测量效率有待提高。以全站仪为例,一些承包单位使用的仪器已达8-10年之久,精度不高,操作不便。特别是在隧道、高边坡等复杂环境下,作业受限,难以适应高精度测放样要求。

（三）从业人员专业性不强

测量放样需要专业技能和丰富经验。而目前辽宁地区不少项目测量人员专业背景参差不齐,职业培训不足,测量基本功掌握不扎实,综合素质有待提升。部分大中专毕业生实践能力不足,难以适应现场作业要求。农民工占比较高,文化水平不高,专业技能短板突出。

（四）质量控制有待加强

当前辽宁地区公路桥隧工程测量质量管理体系还不够健全,执行测量规范不严格,施工单位重进度、轻质量的现象仍较普遍。施工控制网点复核不到位,混凝土构件尺寸偏差检查流于形式。部分单位质检力量薄弱,测量外业检查走过场,内业资料缺失,影响了测量成果质量。

三、提高辽宁地区公路桥隧施工测量放样水平的对策建议

辽宁地区地域辽阔,地形地貌复杂多样,加之季风气候明显,给公路桥隧施工测量放样工作带来诸多挑战。为进一步提升测量放样水平,确保工程质量和施工安全,提出以下建议:

(一)科学编制测量规划

辽宁地区隧道工程较多,长度普遍较长,施工环境复杂。以辽宁本溪至丹东高速公路青山隧道为例,该隧道位于山区,穿越断裂带,地质条件差,施工风险高。测量项目部提前介入,详细收集了隧道沿线地质资料,评估了不良地质体对测量控制网布设的影响,优化了控制点位置,克服了断裂带、高地应力等带来的测量难题,为隧道顺利贯通奠定了测量控制基础。

在复杂环境条件下,科学编制测量规划至关重要。测量项目部应全面收集气象、水文、地质等资料,评估各类环境因素对测量的影响,有针对性地制定测量方案。对于涌水、突泥、高地应力等不良地质,要通过增设控制点、缩短导线边长度等方式提高控制网稳定性。对于断层破碎带等,要绕避或采取加密控制措施。

此外,还要充分考虑季节性因素的影响。辽宁地区冬季寒冷,要合理安排冬季施测时间,选用耐低温的仪器设备。夏季高温多雨,要采取防暑降温和防雨淋措施,确保测量人员的作业安全。

(二)引进先进技术设备

辽宁地区交通基础设施建设快速发展,施工规模不断扩大,传统测量手段已难以满足测量放样需求。近年来,辽宁省内各施工单位积极引进先进测量仪器设备,大力推广全站仪、GNSS接收机等数字化测量技术。以辽宁丹大高速公路大孤山特大桥为例,施工单位采用多台全站仪组网的方式,布设了稳定可靠的桥梁施工控制网,满足了200多米高墩施工的高精度测量要求,为桥梁提前合龙创造了有利条件。此外,一些先进的测量新技术也开始在辽宁地区的公路桥隧工程中得到应用。以辽宁丹东至东港高速公路为例,施工单位利用无人机倾斜摄影技术获取了全线影像数据,建立了三维实景模型,大幅提高了地形测绘效率。利用三维激光扫描技术对滑坡体进行监测,及时预警,确保了施工安全。

(三)大力培养专业人才

高水平的测量放样离不开专业技术人才队伍。辽宁省交通高等专科学校、辽宁工程技术大学等高校开设了测绘工程专业,为公路桥隧施工一线培养了大批测量技术人才。交通主管部门和施工企业通过校企合作、设立奖学金等方式吸引优秀毕业生,完善了人才培养机制。与此同时,企业内部也非常重视人才的在职培训和技能提升。每年都会组织各类测量知识培训和技能大赛,为测量人员搭建学习交流平台。定期开展业务能力考核,建立与绩效考核相挂钩的薪酬体系。这些举措极大地调动了一线测量人员的工作积极性,打造了一支素质高、作风硬的测量队伍。

(四)健全质量控制体系

辽宁省交通建设主管部门制定了《辽宁省公路工程施工测量技术规程》等标准,确保测量过程规范有序。以沈阳绕城高速公路西环线工程为例,该工程实行了"一杆到底"的测量控制体系,统一了平面、高程、隧道断面等各阶段的测量基准,确保测量成果准确可靠。每一项测量作业都有详细的操作规程,并做好测量数据记录,测量资料管理规范。主管部门定期组织开展公路桥隧施工测量专项检查,重点检查控制网布设、数据处理、测量放样等关键环节,对检查出的问题建立整改台账,责任到人,保证整改落实。切实加强质量控制,为辽宁地区公路桥隧工程建设测量放样质量提供了保障。总之,辽宁地区公路桥隧工程施工测量任务艰巨繁重,提高测量放样水平任重道远。只有科学规划、先进技术、人才培养、质量控制多管齐下,建立全过程、高质量的测量控制体系,才能适应新时期交通基础设施高质量发展要求,促进辽宁交通运输事业持续健康发展。

结语:高质量的测量放样是公路桥隧施工的重要保障。辽宁地区要紧跟测绘地理信息技术发展趋势,立足区域实际,深化标准规范贯彻,优化测量作业流程,推广先进实用技术,加强人才队伍建设,为加快构建"快、好、省"的现代化综合交通运输体系提供有力测绘保障。

参考文献：

[1]胡清林,蒋涛.公路桥隧施工测量放样应用技术分析[J].城市建筑,2017(5):325-325.

[2]张明瑞.公路桥隧工程施工灌浆加固技术应用分析[J].中文科技期刊数据库（文摘版）工程技术,2024(1):0170-0173.

[3]刘忠占.GPS测量技术在高速公路施工阶段的应用分析[J].中文科技期刊数据库（引文版）工程技术,2023(5):0095-0098.