地铁运输调度指挥体系优化策略分析

唐彬 陈孔增

福州地铁集团有限公司运营事业部，福建 福州 350000

摘要：在地铁运输的过程中，运输调度指挥体系发挥着重要的作用。铁路调度部门需将其侧重点放置在安全和调度指挥上，加强调度系统的安全风险管理工作，并通过进一步完善全过程管控，建立针对性的监测监督管理体系，强化专项整治，解决其中的突出问题，促使调度安全基础得到有效夯实，改善在调度指挥管理工作上的专业水平。基于此，本文就地铁运输调度指挥体系优化策略进行研究，以供参考。

关键词：铁路运输；运输调度；调度指挥；体系建设

引言

铁路运输期间，想要实现各项资源的合理配置，将运转时间降低，提升工作效率，就要借助铁路运输调度指挥体系。而这一目标的实现，需要工作人员，将现有资源进行有机整合，对铁路运输调度指挥不断完善和优化，以此将调度的最大价值发挥出俩，满足我国铁路运输的现实需求。

1地铁运营调度业务及智能化需求

运营调度指挥体系分为线网级调度和线路级调度。前者以线网为对象进行统筹管理和协调决策，后者以具体线路为对象实行细化管理和执行落地。主要涉及日常事务、应急管理以及施工管控等三大场景。（1）日常事务场景：包括行车环境监控、车辆情况监控、车站客流监控、巡道与限速等命令的发布、COCC与服务热线的事务通知、交接班事项确认和各类报表日志的生成与提交等主要业务。目前该场景涉及ATS、视频监控、热线、票务管理、车辆运维等系统，调度员需要从上述系统中分别实时监视车辆运行状态、客流量等数据，并在其他管理系统中填记报表日志等。（2）应急管理场景：包括事故初貌确认、影响程度判断、应急预案决策、行车客运调整决策、处置过程跟踪、事故专报等主要业务。目前调度员主要依靠通讯平台与其他岗位进行信息沟通，以获得故障和处置过程详情，并运用应急预案、排故手册、应急指挥等系统辅助支持调度决策和执行。（3）施工管控场景：主要包括施工计划预排、施工登记与销点闭环、施工过程监管等主要业务。目前该场景涉及施工平台、ATS系统、电力SCADA以及其他业务管理系统等，主要以数据人工填记+电话沟通+ATS/电力SCADA监控等多方式组合。由此可见，运营调度业务具有涉及系统多、专业面广、实时监控项点多、决策响应时效性要求高等特点，未来将向高集成、强联动、智慧化等方向进行数智化转型升级，最终达到“一网感知，可视管控，智慧决策”的目标。

2铁路运输调度指挥体系面临的困境

现阶段，铁路运输调度指挥体系面临一系列困境，主要表现在以下几个方面：（1）调度安全管理存在滞后性。现如今，铁路运输调度指挥体系，在调度安全管理工作中，存在一定的滞后性，并没有将其应有的职能发挥出来，之所以会出现这类问题，主要是因为在铁路运输调度安全管理工作中，管理机制不完善，加上管理方式需随着时代的进步，不断创新和完善，并且一些安全管理规定，并没有贯彻落实到位，这就使得安全管理水平存在滞后性，想要进一步优化铁路运输调度指挥体系，就要重视安全调度管理工作。（2）铁路运输调度指挥信息化水平不高。科学技术的进步和发展，提升了我国信息化发展水平，在此背景下，铁路运输调度指挥体系也要与时俱进，积极参与到信息化建设中。然而，铁路运输调度指挥信息化建设没有达到预期需要建设的效果和水平，不同程度上对铁路运输调度指挥体系的发展产生阻碍，所以，针对这一问题，我们需要重点关注。（3）调度指挥工作人员素质不高。如今，在铁路运输调度指挥系统中，最常见的问题就是人员结构不合理，尤其是预备调度工作者，数量非常少，已经不能满足调度指挥这一部门的现实需求。

3铁路运输调度指挥体系优化策略

3.1调度数据中台技术架构

（1）数据湖：能够支持不同类型、海量原始数据的集中化存储，包括结构化、半结构化和非结构化数据，同时具有较强的包容性和灵活性。（2）数据仓库：是数据中台的核心，用于存储各类场景主题的标准化数据和相关分析指标，支持高性能的查询和分析。考虑运营调度数据特点，计划采用多种数据仓库技术组合。（3）流数据处理：用于实时采集、处理和分析数据，以保证实时监测类数据的及时性和准确性。（4）批数据处理：用于对已存储的数据进行批量处理和分析，支持复杂的、结构化、海量数据分析和挖掘。同样采用流数据处理中所述的计算引擎技术，实现流批一体。（5）调度服务：用来管理、调度和执行各种任务和作业的服务，使得软硬件、带宽等资源利用率最大化，任务处理更有序。（6）微服务框架：将上述技术进行模块化管理和部署，计划采用SpringCloud、Nacos、Gateway、Nginx构成完整的、高效的微服务架构。

3.2施工人员工作负荷均衡优化效果

为了考虑运营施工作业的可持续性，需要考虑不同求解方式下施工人员的负载均衡情况，利用占用方差表示。为了更详细地分析不同求解方式下的调度方案对于各时段的施工人员工作负荷情况。采用GA和TLBO生成的调度方案相对于CPLEX-ROC生成的调度方案，即施工人员频繁占用和释放，调度方案的可持续性较差。相反地，采用CPLEX-ROC方法生成的调度方案波峰波谷数量显著较少，调度方案具有持续性，尤其对于资源2R，占用时间较为集中，有利于运营施工任务施工人员的组织和协调。

3.3增强调度指挥工作人员综合素质，打造一支优秀的工作队伍

铁路运输调度指挥体系的优化，需要依靠一定的人才支持，并且人才在这过程中发挥着重要作用，只有具备良好的综合素质，才能将调度指挥工作做好，确保指挥体系得以有效进行，这就需要我们做好两方面的工作，一是重视人才选拔及培养，结合调度指挥人员在实际工作中的表现，通过评优评先，尤其是优秀先进工作者，需开展能力测评工作，结合具体的测评结果，进行针对性培养。同时，还需实现调度指挥工作者的职务晋升通道，这样可以让其在更大的平台上发挥自身优势，激发调度指挥工作者的积极性，将铁路调度指挥工作人员的专业水平提升。二是强化对调度指挥工作者的培训，通过制定相应的培训计划，在培训其专业技能时，还要培训其职业素质以及管理能力。在这一过程中，还不能忽视调度人员培训制度的制定，确保其更加完善，特别是培训内容、计划以及方案等方面，实现规范化管理。适当条件下，可以增加培训考核制度，这样做的目的是考核评价参与培训人员的实际培训效果。另外，在培训过程中，还需结合一些典型的正面或者方面案例，做好调度指挥工作者的培训教育工作，让其认识到自身应有的素质及能力，从而将调度指挥工作人员的综合素质提升，打造一支优秀的工作队伍。

结语

地铁运营调度面临数字化赋能升级的迫切需求，现有的以“人工为主、系统为辅”的作业形式，存在数据联动差、海量数据价值难以挖掘等不足，急需建设运营调度数据中台。基于资源约束的地铁运营施工任务调度模型，综合考虑了运营施工任务的优先级约束、施工人员约束和施工工区约束，在保证最小完工时间的基础上，实现施工人员工作负荷均衡。由于其计算效率高、考虑约束全面，因此能够为地铁运营施工任务的调度工作提供了一种有效的工具，满足实际应用要求。

参考文献

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