包西铁路张桥至何寨段增建三四线工程张桥站改建方案研究（院刊分类：2 线站及轨道）

包西铁路张桥至何寨段增建三四线工程张桥站改建方案研究（院刊分类：2 线站及轨道）

（Baoxi Railway Zhangqiao to Hezhai Section of the Construction of Additional three and four Lines Study on Reconstruction plan of Zhangqiao Station）

韩 桴

（中铁第一勘察设计院集团有限公司 线路运输院 陕西西安 710043）

摘 要：随着区域资源外运需求的日益增加,张桥至何寨段成为西安枢纽北部、西部货流南下输出的运输瓶颈，增建三四线工程可有效缓解运输能力紧张的问题。根据西安枢纽总图规划、本线区域资源外运、沿线客运开行需求以及车站规模，对本线既有张桥站建设方案进行系统研究。其中，接轨方案研究了按线路别引入方案和按方向别引入方案，经过分析比选，推荐按方向别引入方案。改建方案研究了改建侯西方案和不改建侯西方案，经过分析比选，推荐改建侯西方案。

关键词：包西铁路；张桥站；方案研究

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韩 桴-包西铁路张桥至何寨段增建三四线工程张桥站改建方案研究

1 项目概况

包西铁路张桥至何寨段增建三四线工程位于陕西省关中平原，西安铁路枢纽东北区域，呈南北向布设。线路北起既有包西铁路张桥车站，经渭南市富平县张桥镇、西安市阎良区关山镇、临潼区相桥镇，向南跨渭河后，最终引入既有包西铁路何寨车站。张桥（含）至何寨（含），新建三四线全长34.43km。

2 本线功能定位及主要技术标准

2.1 本线功能定位

张桥至何寨三四线工程作为补强包西通道供给服务的扩容工程，是畅通区域资源外运通路的保障工程，是消除西安枢纽运输瓶颈的提质工程，是联动区域路网互联互通的纽带工程。因此，本项目功能定位为：陕煤外运包西通道的重要组成部分，实现西安枢纽多径路灵活运输的关键纽带，是一个以通道货运功能为主的强网补链工程。

2.2 主要技术标准

本次研究张桥至何寨段工程铁路主要技术标准推荐意见如下表：

表1 主要技术标准表

铁路等级：I级	牵引种类：电力；
设计速度：120km/h，局部段落100km/h;	机车类型：HXD；
正线数目：双线；	牵引质量：5000t；
最小曲线半径：一般1200m，困难800m，个别600m；	到发线有效长度：1050m；
限制坡度：6‰；	闭塞类型：自动闭塞

3 张桥站建设方案研究

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3.1既有站概况

本站位于渭南市张桥镇，是包西铁路与侯西铁路共线的中间站，衔接包头、新丰镇、侯马、铜川、平凉方向。既有到发线（含包西、候西2条正线）6条，基本站台（300×6×1.25）1座，站房位于侯西正线左侧（西侧），站房同侧包头端设接触网工区1处，岔线2条。主要办理列车的通过和客、货运作业。

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3.2 方案构成

张桥站西端衔接包西线及侯西（至阎良）线（正线3条）；东端衔接包西线、侯西（至钟家村）线（正线4条），本线自车站西端引入，研究了按线路别引入和按方向别引入两个方案，方案研究构成如图1。

图1 张桥站接轨方案构成图

3.3 车站客货运量预测及规模分析

研究年度既有线及三四线需要通过能力如下表所示。

表2 年度需要通过能力表 单位：对/日

研究 年度	线别	区段	区段列车对数							需要 能力
			客车		货车				合计
			动集	普客	集装箱	煤炭	普货	摘挂
初期	既有线	张桥-关山	10	13	24	37	8	1	93	156.3
	三四线	张桥-昌寨	-	-	3	29	17	1	50	101.7
近期	既有线	张桥-关山	8	13	26	38	7	1	93	155.9
	三四线	张桥-昌寨	-	-	3	30	25	1	59	111.6
远期	既有线	张桥-关山	8	12	26	36	10	1	93	155.5
	三四线	张桥-昌寨	-	-	4	30	26	1	61	112.9

经计算，张桥车站换算列车对数为4对，需要到发线3条，车站增建三四线2条正线后，还需还建2条到发线。

根据以下公式

其中 M--扣除本务机及调车机车走行线后，到达（出发）场可用于办理列车技术作业的线路数量；

T--各项作业占用到发线总时间（min）；

∑t固--各项固定作业占用时间（min）；

r空--到发线空费系数，取值0.2。

根据以上公式，计算张桥车站新增到发线2条后，5、7、8、9到发线能力利用率分别为62.25%、55.46%、56.82%和62.03%，均在55%~65%之内，满足到发线能力利用率要求，合理可行。故张桥站增加2条到发线。

3.5 车站平面布置方案

3.5.1 方案概述

方案Ⅰ：按线路别引入方案：新建双线自既有包西线西侧引入张桥站西端咽喉，分别占用既有包西上行正线及侯西正线线位，既有包西正线向南拨移；东端咽喉同步按线路别方式向南拨移（包西正线由居中调整至北侧，侯西正线由外包形式调整至南侧）。南、北两侧各新增到发线1条，改建既有侯西线与6道贯通，还建旅客站台及站房。

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图2 按线路别引入方案（方案I）示意图

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·地基处理与桩基工程·

方案Ⅱ：按方向别引入方案

改建侯西线方案（方案Ⅱ-1）：新建三四线沿既有包西正线疏解引入张桥车站，下行线在既有包西下行线南侧引入车站，与侯西下行线贯通；上行线占用既有侯西铁路（至阎良）线位引入车站，与侯西上行线贯通，向北改建既有侯西铁路接入到发线。站房侧增设到发线1条，拆除并还建既有旅客站台及站房；站房对侧既有Ⅲ道与5道间增设到发线1条，有效长度1050m，同步改造车站两端咽喉（增设平行进路）。

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·地基处理与桩基工程·

图3 改建侯西线方案（方案Ⅱ-1）示意图

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·地基处理与桩基工程·

不改建侯西线方案（方案Ⅱ-2）：新建三四线沿既有包西正线两侧疏解引入张桥车站，于既有Ⅲ道、5道间新建三四线下行线与东端侯西下行线贯通，新建上行线占用既有包西上行线线位与东端侯西上行线贯通，两端包西正线依次向南拨移，维持既有侯西（至阎良）线及基本站台不动，同步改建两端咽喉。车站南侧增设到发线1条。

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·地基处理与桩基工程·

图4 不改建侯西线方案（方案Ⅱ-2）示意图

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3.5.2 方案比选

方案Ⅰ按线路别方式引入车站，各方向列车交流时切割正线频繁，交叉干扰严重，对线路通过能力影响大，运输组织复杂，经研究予以舍弃。

从改建工程量、拆迁量、施工对既有线影响以及静态投资差额等方面，对改建侯西线方案（方案Ⅱ-1）和不改建侯西线方案（方案Ⅱ-2）进行综合比选，如下表所示。

表3 方案综合比选表

方案 项目	方案Ⅱ-1： 改建侯西线方案	方案Ⅱ-2： 不改建侯西线方案
改建工程量	东咽喉区基本不改动，车站改建范围较小	两端咽喉区均需改造，线路改建段落较长
拆迁量	不需迁改公路桥，需还建基本站台和站房	需迁改公路桥，施工难度较大
施工对既有线影响	施工难度小，对既有线影响小	咽喉区改造较多，对既有线运营影响较大
静态投资差额	0	+460万元

经综合分析，不改建侯西线方案（方案Ⅱ-2）虽保留了既有基本站台及站房，但涉及到的拆迁量、施工难度和对既有线的影响较大。因此采用工程经济效益节约明显的改建侯西线方案（方案Ⅱ-1）。

5 结束语

本文在本线功能定位、改建车站客货运量研究的基础上，深入研究了张桥站接轨方案和既有张桥站改建方案。经过分析比选，推荐改建侯西线方案。

参考文献

[1] 中铁第一勘察设计院集团有限公司. 改建铁路包西铁路张桥至何寨段增建三四线工程可行性研究[Z]. 西安：中铁第一勘察设计院集团有限公司，2023.

[2] TB10098-2017 铁路线路设计规范[S]

[3] TB10099-2017 铁路车站及枢纽设计规范[S]

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韩 桴-包西铁路张桥至何寨段增建三四线工程张桥站改建方案研究

作者简介：韩桴(1996-),男,助理工程师,主要从事铁路设计工作;E-mail：[e-mail]。

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