地铁电话闭塞法行车组织方式

吕伟

苏州轨道交通集团有限公司运营二分公司  江苏苏州           215325

摘要:随着社会的不断发展，我国的城市轨道将继续高速发展，伴随着地铁线路的投入，大批新职工进入地铁行车组织，当前的地铁公司职工普遍面临着利用电话闭塞方式组织行车经验不足和组织流程不清晰等诸多问题，从而导致了重大的行车事故，对地铁交通运行的安全性构成了严峻的威胁。对此，本文将针对地方铁路铁路中的联锁子系统在出现事故情况下，采用电话闭塞方式进行行车组织的问题进行深入的探讨，重点阐述采用电话闭塞方式的时间、组织程序以及具体内容及相关规定，为我国城市地铁运输企业提供有益的参考。

关键词:城轨交通；电话闭塞；行车组织

列车自动化装置是一种规模巨大、结构复杂以及科技水平较高的驾驶指挥自动化体系，在运行过程中，无论哪一种装置出现了问题，都将直接关系到车辆的运行安全[1]。在这种情况下，为了保证系统运行的安全性，维护系统的正常运行，采用一种简单、高效的方法电话闭塞法，这将有效推动地铁的平稳运行。

1加强地铁电话闭塞行车组织方式研究的必要性

长久以来，国内的城市地铁企业没有一个统一的产业规范，尽管各个地铁企业都有自己的行车规范，但是在异常状况下的行车组织流程与方式却各有不同，而且由于地铁企业的人员流动比较大，因此，对于车辆的合理组织十分不利，尤其是在使用电话闭塞法组织行车的时机、组织过程以及细节和规定方面更是有较大的区别，工作人员也没有相关的经验。所以，采用闭塞法进行地铁运营管理的研究就显得尤为迫切。

2地铁电话闭塞法行车组织方法

2.1改按电话闭塞法行车的情况

行车的调度员必须熟知车辆的运行组织规定，在符合下列情况下，可以采用电话封闭方式展开行驶：（1）中央车站出现 CBI和 DCS故障（只有车-地通讯故障），或者所有的车辆都发生了故障；(2)当 OCC和站点工作站的一个或者多个联锁区域都不能监测到在线行驶的车辆时；(3)停车场和车辆段与连接站的讯号连锁装置发生故障的情形。

2.2对故障区域内所有列车定位

在车站人机界面出现灰屏、黑屏或不显示以及在区间中出现的车辆紧急刹车等不正常状况时，调度员及时向行调报告该故障的表现。线路调度接到报警信号后，对线路的联锁进行判定，以决定采取电话封锁方式进行调度。在确定为连锁故障后，应第一时间不应采用电话封锁方法，而应对发生事故的范围进行全面的定位，并与行调合作，确定在站中的车辆的停放位置和车辆编号[2]。精确地确定发生故障的所有列车后，行调向车站将发生故障的所有车辆的详细位置公布出来，并将其通过线路图等进行记录。对事故范围中的所有车辆进行了精确的位置后，将事故范围的车辆按行调令安排到站线，并做好采取电话闭塞的准备工作。

2.3接收启动电话闭塞法命令

在站线全部编组完毕后，由行调员发出电话闭塞指令，在下达调度指令时，要实行总调度员和行车调度员的双重核实，保证调度指令的正确无误，各有关站点要做好接受复诵工作。

2.4组织电话闭塞法行车

折返站和集中站原则上由两名司机在车辆控制室一起确定进场准备、办理闭塞以及填写路票等重要工作。

2.4.1办理闭塞

当前大部分地铁都采用了电话闭塞的运行方式，其封闭部分是各个站间区间和前面站连接车站的线路，如果这个区间是闲置的，那么就可以使用，但是由于地铁站之间的间距很小，所以采用手动驾驶方式运行时，会有很大的风险。所以，在接到电话时，要保证两个站台和两个间隔是空的，接收站符合封闭的情况[3]。(1)始发站已完成原出发通道的布置。(2)始发站和接收站共同确认各站之间的闲置状态。(3)始发站要求到达目的地进行封锁。(4)到达站检查该站点的接车进路已完成。(5)接收站点与前面站点取得联络，获得站点的车辆到达路径已完成。

2.4.2进路准备

(1)路径的预备应遵循从远及近，两人确认的原理。(2)可在站台上运行的道岔，必须先把开关打开后的“命令锁定”指令锁好。(3)当进路上的道岔无法在站台作业时，应设两个站务人员到工地做进场通道的预备，一人的职位应为站长或以上，一人的职位应为站务员或更高的职位[4]。进入通道的人手穿戴好荧光服，佩戴好无菌手套，拿着通讯器材和工具箱，准时赶到工地。成套设备必须包括：红色闪光灯、信号灯、信号旗、锁具和钥匙以及手电筒。手工道岔的作业要按照“即一看、二开、三摇”等诸多的要求进行。

2.4.3 解除闭塞及取消闭塞

当接收站证实来车已经离开站点或转入返回线路时，应当将其报告始发站，并发送一个电话纪录号以取消封闭；当闭塞完成后，若有任何原因无法到达车站或离开车站，则应将该线路的电话纪录号发送给发起一方，以确认该线路是否开通。

2.4.4 进路的准备

采用电话闭塞方式，在线路上采用手动方式，在中途车站采用挂钩装置，并配有锁定装置；由于回车场经常更换道岔，所以采用挂钩闭锁装置时，可以不上锁。

2.4.5填写路票

以手机为交通工具的交通运输券为通行证。在填写行车车票前，应先调查该区段是否有空位，是否已安排好出发路线，并获得到达站点的许可电话号码；路票是一种很重要的交通工具，不能随便涂抹和撕毁，如果是废弃的道路，必须将其失效的原因写下来，并将其保存起来[5]。在此基础上，若有增加或修改的地方，则视为无效，需再填一次。

3地铁电话闭塞法行车组织演练

事故具有随机性和突发性，驾驶员的基本专业技能和紧急情况应对的技能都会影响到随后的救援工作的有效性和安全性，因此，强化驾驶员的日常驾驶业务学习，遵守相关的法律法规是十分必要的。因此，该公司制定了一套完整的电话闭塞方式下的行车调度方案，并进行了多次的学习与演习[6]。该方案主要有：电话闭塞法的运行规范，中间站的电话闭塞法和接发车作业标准；采用电话闭塞方法进行交通组织；使用手机阻塞方法的驾驶训练指南；通话封锁法驾驶演习笔录等。运用电话封锁方式进行的交通组织演习，可以采取桌面演习和实地演习两种方式。

(1)桌面演习，组织行车相关工作人员扮演各种角色，按照电话闭塞法的行车组织程序进行工作过程及合作水平的演习，演习的主要内容是：故障判定和信息通报，列车定位和行车调整，组织电话闭塞法行车，故障恢复正常运营。这样的演习可以在各站点开展，每个月一次。(2)实地演习，在晚上施工时，借助工程车的操作，对电话封锁方式的具体操作流程进行练习，可以让整个线路的站点都参加，在各个站点上，每一站都要进行一次接送和出发的演习，这样的演习在每晚都会发生。

4结束语

地铁电话闭塞法是一种特殊的交通组织方式，在很久以后，很多人都不会碰到一次。所以，要强化对电话闭塞法驾驶的培训，提高驾驶技术水平和紧急情况下的应变水平，以便在实际办理电话闭塞法的过程中不出现失误，确保行车的安全性。虽然，在城市地铁交通设施出现意外时，为了维护正常运行，不得不采用的一种降序运行方式，但它却是城市地铁交通管理者需要具备的一种驾驶组织方式。因为在使用电话闭塞方式时，保证行驶的安全性的责任不再是由装置来负责，而是全部由人工来完成，这就对相关工作人员的业务能力和工作责任心的要求也越来越高。行车调度员、车站值班员以及司机等，必须要在规范的操作方式和流程下，认真地处理好接发的列车服务，这样，在出现设备出现问题的情况下，才能保证运行工作的顺利进行。

参考文献

[1]陈鑫.电话闭塞法在地铁工程中的应用[J].交通世界,2021,(25):12-13.

[2]李文威.广州地铁七号线电话闭塞法的优化措施研究[J].技术与市场,2021,28(04):47-49.

[3]王立松,叶伟勇,邵海平.城市轨道交通电话闭塞法行车把关系统设计与开发[J].城市轨道交通研究,2021,24(01):186-190.DOI:10.16037/j.1007-869x.2021.01.039.

[4]侯竣译,康馨.论电话闭塞法在地铁行车组织中的优缺点[J].科技风,2018,(36):264.

[5]马斌.新建地铁城市首条线路电话闭塞法方案探讨[J].科技创新导报,2017,14(02):67-68+70.

[6]全永彬,董云周.重庆轨道交通电话闭塞(解除)法行车工作组织[J].城市轨道交通研究,2017,20(01):120-123+132.