城市轨道交通工程安全管理要点

张潇潇

中铁四局集团安装工程有限公司 江西省南昌市 330200

摘要：随着我国城市轨道交通行业的快速发展，轨道交通的全方位智能化必然也需要跟随行业发展的脚步，由于城市轨道交通的发展速率与智能化进程彰显着一个国家的信息技术水平，轨道交通智能机电设备的应用将会给人们出行带来越来越大的方便。因此，本文详细分析城市轨道交通工程机电安装的特点及施工难点，对城市轨道交通工程安全管理进行探讨与研究。

关键词：轨道交通；机电工程；安全管理

一、城市轨道交通工程机电安装的特点

（一）设备规模体量大

轨道交通工程机电系统主要包括车站建筑范围内的环控系统、低压配电系统、导向标识及照明系统、给排水系统、电扶梯系统、站台门系统、火灾报警及消防系统、自动售检票系统等。涉及的风、水、电系统设备分布在车站站厅层、站台层的设备区、公共区以及隧道区间的各个角落。一个标准非换乘地下车站的车站机电系统设备约有上百类超过千余个设备，系统繁多且设备种类复杂。由此可见，车站机电系统运维涉及的设备规模体量非常大。

（二）涉及专业系统多、交叉施工频繁

轨道交通工程机电安装工程涉及的系统形式多样，大类就包括风、水、电三大系统，这三大系统中又包括给排水系统、消防系统、低压配电与动力照明系统、通风空调与采暖系统、FAS、BAS、气体灭火系统、电扶梯、站台门、停车场设备、门禁系统、安检设备、车站公共区（含文化墙）和设备区装修工程、车站和区间防火门、导向系统等专业，另外还包括同土建承包商、人防门承包商等其他专业承包商，各专业之间的相互交叉、相互制约，一道工序的滞后就会影响其他专业工作的开展，所以合理安排工序衔接，做好工作面的转移，对各专业施工部署进行整体安排和集中调配，可充分利用作业时间和空间。

（三）工程规模方面

一般轨道交通工程项目规模大、线路长、涉及专业多、施工工艺复杂、工序转换频繁。接口之间的沟通与联系更是工程的重难点工作，如何提前准备相关的筹划工作，加强接口之间的沟通与联系，增强统筹管理能力，确保工程顺利进行是工作的重中之重。

（四）地盘管理方面

轨道交通工程是复杂的系统工程，由于地下车站空间相对狭小、工期紧张、作业内容多、安全风险大，文明施工管理难度大。为了确保本工程的各项管理目标，车站及区间的地盘管理至关重要。施工现场地盘管理的内容有很多，包括现场施工的安全生产、人员准入管理、临时设施的搭建、材料和设备的进场出场、文明施工过程、材料部件的成品保护、施工现场的消防设施设置方面的管理，以及现场临时用电和临时用水的准备工作、工种的有序衔接、施工场地的管理协调等工作，配合业主对其指定的第三方单位进入施工场地内地盘所涉及的协调管理。

二、轨道交通机电安装工程施工难点

（一）组织难点

轨道交通机电安装不同于一般的房屋建筑项目，同一施工区域施工单位多，技术复杂，交叉作业多，安全文明施工管理难度大，协调管理工作量就会增多。出现矛盾时未及时组织召开协调例会，仅在现场口头对接，没有落实到书面上，造成了不同单位之间发生扯皮推诿现象。另外项目部组织管理体系不完善或流于形式、管理人员协调管理能力差以及对轨道交通施工业务流程不熟悉。例如，机电安装单位施工前应先组织相关技术人员复核土建单位的预埋件、预埋管、沟、槽、洞位置，在实际现场中经常会出现土建单位该预留的孔洞未预留或者土建专业图纸预留位置与机电专业预留位置不一致的现象。现阶段一些小问题经过时间的推移会变得复杂化，给后期调整增加了难度。

（二）管理难点

轨道交通机电安装施工的专业性相对比较强，涉及的施工单位也比较多，各专业间的施工界面的划分很难做到十分明确，有些单位总希望其他单位多承担一点，人为上造成了一些问题，无形中增加了协调的工作。此外，有些技术管理人员管理觉悟低，总觉得与自己没关系，思想上麻痹；施工管理人员岗位责任不明确，项目部的规章制度流于形式，未切实应用到实际项目管理中。机电安装单位需要对接协调的单位主要有：机电安装单位与公共区装修单位的协调，区间与供电单位、通信信号单位协调，机电安装单位与土建单位的协调，以及机电安装单位与市政单位之间的协调。例如，车站站台层屏蔽门端门梁上墙体砌筑及抹灰施工接口划分未明确，在用户需求书中只写以站台门端门及两端设备管理用房端墙为界，站台门端门外侧（通向轨行区侧）所有施工由机电安装单位负责施工，站台门端门内侧（通向公共区侧）所有施工由公共区装修单位负责施工，未明确屏蔽门端门梁上墙体砌筑及抹灰施工由谁施工。

（三）技术难点

轨道交通中的机电安装科技含量越来越高，涉及的专业也越来越多，而且安装的质量及工艺要求比较高。每个专业有每个专业的技术和工艺特点，在空间上也有特定的位置，同时还得满足安装时间顺序上的需求。各专业间避免不了一些部位的交叉，若不提前考虑全面就很可能出现矛盾和问题，容易出现碰撞或者观感质量较差，导致返工和材料浪费的现象。施工过程中缺少

“中间检”环节，施工前未对上道工序进行检查，因为每个专业技术人员很难做到对所有专业的工艺、工序及产品性能了如指掌。例如，二类用房内风管风口在弱电机柜上方，如不改变风口位置，风口产生的冷凝水滴落到机柜内，容易造成机柜内路线短路，严重时影响列车的信号故障，造成列车运行安全隐患。二类用房内的风管风口是由机电安装单位施工，机柜及设备由系统单位施工，这两家施工单位由建设单位单独发包，设计单位也是两个不同专业的设计人员。设备区二类用房一般是机电安装单位施工后移交给系统单位，系统单位通常进场施工较晚，进场时设备房间内风管及风口已安装。系统单位的机柜在空间上又有特定的位置。两个专业间如不提前规划好，就需要改变风管的路径及风口的位置或者另一方调整设备布局，这样就造成了劳动用工的增加及材料的浪费。

三、城市轨道交通工程安全管理

（一）强化现场安全管理

在对城市轨道交通体系的机电工程进行建设的过程中，相关的工作人员需要注意安全防护工作的有效性，在对工程进行施工时，需要佩戴有效的个人安全防护用品，防止出现安全事故。在机电工程的施工现场，需要在保证机电施工质量以及工程进度的基础上，不断强化对施工现场的安全管理工作。同时，作为施工企业需要不断完善自身的安全制度体系，将其体现在机电工程施工的每一个环节以及每一位施工工人身上。

（二）集成招标，减少招标环节和人为干预

相对于一般单系统、单线路招标模式，总集成模式对设备集成方技术、资质、实力门槛要求高，招采过程更公开透明，减少人为干预，更容易招选到优质服务商。“大打包”模式最大限度降低了多个系统重复招标工作量，提升招选效率，为后续设备集成方案沟通准备预留更多准备时间。

（三）落实设备质量“终身制”

相较以往侧重施工交付的建设模式，“系统设备含安装”的总集成模式以设备最终使用质量、使用寿命为交付重点，以设备生产及安装施工的集成化服务为根本，能最大限度地提升对设备生产、安装质量的保障要求，有利于线路设备专业化维保，提升运营维保安全质量，实现运营期的降本增效。

（四）落实安全主体责任

城市轨道交通运营系统比较复杂，轨道交通系统以地下为主，因此，要将安全主体责任落实到位。在安全主体责任落实时遵循的主要原则为党政同责、一岗双责、齐抓共管以及失职必究等，创建安全主体责任制度，确保轨道交通安全运行得以真正实现。在列车运营时，各个监管部门要充分行使自己的权利，利用运营责任考核制度和运营主体追究责任制度来约束所有人员的行为，为轨道交通运营安全提供保障。

结束语

综上所述，轨道交通工程本身就极具难度，施工空间狭小、功能要求特殊，运行期间使用人员不固定，人员流动性大，所以轨道交通工程机电安全管理以及各系统之间的协同运行的准确性就尤为重要，合理安排施工现场各工种的配合与协作，提，确保整合工程安全运行。

参考文献：

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