谈谈道路与桥梁路基路面设计

李建

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四川中申华达公司

摘要：目前，道路与桥梁建设也在稳步发展。道路桥梁是公路交通中不可缺少的一类设施，其服务性能和整体质量对公路交通安全有很大的影响。本文讨论了道路与桥梁的路基路面设计问题。

关键词：道路；桥梁；路基；路面；设计

引言

当前，我国道路与桥梁建设已取得较大进展。要想让我们国家的经济健康发展，就必须加强道路和桥梁的建设。然而，目前国内道路和桥梁建设还存在不少问题。在这些工程中，道路和桥梁的沉降量最大。因此，在道路进行路基和路面的施工前，一定要根据实际情况，设计出一套科学、合理的施工方案，从而保证沉降路面的设计方案的有效性和可行性。道路与桥梁路基路面设计为后续建设的顺利进行奠定了基础。因此，在道路和桥梁建设中，如何有效地处理好道路和桥梁的沉降问题，对提高道路和桥梁建设水平有着非常重要的作用。

一、道路与桥梁路基工程设计中的几个问题

(一)路基的回弹系数和路基处理

首先，道路与桥梁施工时，根据土料类型、干湿性、密实度等因素，确定路桥路基回弹值；如果条件许可，则由计量单位公布路堤土层厚度系数。在没有相关数据可供参考的情况下，可以采用更高级的、公认的模型。在实际设计时，可先确定基础的标准回弹值，然后按干、湿回弹值增加或减少其值。在进行路基土回弹计算时，必须充分考虑路基土层的实际压力，从而大大提高了路基土回弹计算的准确性。

(二)道路与桥梁路基的设计

在进行路基设计时，综合路基的标高应设置为距路面中心线1米，即道路中央分隔带的距离，对于分离的路基，应设置为非机动车道的距离。公路和桥面两侧的路基，其弯度一般为2%-4%。填方路段边坡设计时，建议将护坡平台的倾角控制在3%以内，以提高其稳定性。根据上述分析结果，根据岩土性质，确定了斜坡的斜率。强风化岩的斜率一般为1:1~1.5，弱风化岩的斜率一般为1:0.3~0.5。当遇到陡峭的斜坡、陡峭的岩石以及超过30 m的深度时，必须采用专门的方法来设置斜坡。

(三)道路与桥梁路基的边坡治理和环境保护的设计

在公路桥梁施工过程中，路堤的边坡形态不仅是公路景观设计的一个重要方面，同时也是公路与周围环境和谐与否的一个重要方面。路堤边坡型式的选择，不仅对路堤的稳定起着重要的作用，同时也对环境保护和景观效果产生重要影响。在坡面设计上，要根据实际情况，遵循自然规律，经过多年的生态恢复，尽量使坡面与周围环境融为一体，不留一丝人类活动的痕迹。根据不同的坡体，对其进行了不同的坡体形态和坡度分析。在开挖边坡的坡脚和坡顶上，排除过多的人类活动痕迹，采用与线路通过的自然地区地形地貌相协调的近似自然的弧形过渡。对于部分低填筑区及隧道进口填筑区，可采用缓坡或直接回填，并在此基础上植草、植树。这不但使堤坝与原来的地貌融为一体，并隐藏了填土的痕迹；同时，还应该在路边增加一片净地，在行车时形成一定的缓冲地带，使有过错的车辆在离开公路后，有一片可以安全返回的空间。

(四)道路与桥梁路基的排水处理

在道路和桥梁路基的排水设计中，一般采用 U形、浅碟形预制混凝土、梯形、矩形毛石排水沟等，在开挖侧沟时，一般采用无盖板矩形侧沟或盖板暗沟。本项目针对多雨区公路、排水管网等基础设施建设，开展基于公路、排水管网等的山地边坡受淹面积的科学测算，以及降雨径流的预报研究。此外，还可以采用增设路涵、加大排水沟渠的宽度、增加排水沟渠的深度等方法，来及时地解决公路与桥梁路基的雨水冲刷问题，确保路基的安全与稳定。

二、道路与桥梁路面铺装

(一)铺装形式

在道路桥梁建设中，道路桥梁建设是一个重要的课题。这两种类型是最常用的沥青路面，是指通过在道路与桥梁下层的矿物原料中添加沥青胶合材料，从而形成不同形式的路面，煤焦油、石油沥青路面是一种重要的沥青胶凝材料，柏油路的优点是非常平坦，而且具有良好的防滑性能。

不同类型的道路标志，在不同的道路上使用不同的颜色，可以降低因标志不清晰而造成的交通事故。沥青路面以其优异的性能被广泛地应用于高速公路、桥梁和城市道路中。20世纪20年代，我国公路和桥梁路面以水泥混凝土为主，只有几条城市高速公路和机场跑道使用。水泥混凝土路面又称“硬化路面”，是由黄凝土作为其表面材料而形成的一种道路。水泥路面强度高、夜间行车方便、抗滑性好、维护成本低。

(二)道路与桥梁路面技术要求

在道路设计中，应充分考虑当地的自然条件，包括气候、水文、地质等。在对城市建筑进行设计时，应从城市的建设状况、材料的来源、维护状况、安全使用等方面加以考虑，以满足其功能性、经济性和减少对环境的影响。应结合现场条件，选用适当的材料，便于施工，并在保证交通通畅及功能要求的基础上进行。

三、道路桥梁路面设计

(一)沥青混凝土结构的设计与施工

首先，在选择材料时，应与当地的自然条件相结合，选择凝固力高，且性质较为稳定的材料；其次，在选择混合石时，要注意粗集料与沥青之间的粘附性，同时要保证它们有一定的研磨效果，以免在施工时对路面造成损害。第三，在进行沥青混合料摊铺与压实施工的设计时，应根据施工需求，选用适当的摊铺设备，确定摊铺路线与摊铺次数，通常采用平衡梁方法，由于施工线路的合理与否直接关系到摊铺的连续性，所以，摊铺线路不能中途改变。为了保证施工过程中周围的车辆能够正常通行，在施工过程中，采取了“半边”的方法，对接头部位进行了处理。

(二)水泥混凝土结构的设计

在具体的设计中，要计算出面层的设计厚度和宽度，并结合当地的地理条件、交通量等进行详细的分析，在公路混凝土铺设厚度的选择上，混凝土的厚度通常不小于18 cm，由于对承载力的要求，较宽的公路的设计厚度通常不小于20 cm，水泥混凝土的凝固周期通常为30 d，面层通常为硅酸盐水泥与小型砂石的混合，从而提高了公路的强度，水泥混凝土通常采用分块施工，防止裂缝，横向接缝有一定的间距，水泥混凝土施工面层单块长3m-4 m，中间间距为1-2 cm。

(三)确定路面结构的厚度及型式

在设计时，通过对所遇到问题的综合分析，可以更好地提升设计的检测指标。在进行交通量计算时，要根据城区公路沿线的交通状况，并对城区公路的车流状况进行分析，确定相应的累计等车轴。在对初步设计参数进行定量分析的基础上，对铺装材料的类型和厚度进行了选择；通过对路基竖向压应力随加载次数变化规律的研究，实现了对车辙的控制；横向拉应力可以很好地反应沥青路面中是否有裂缝。在高速公路设计中，应综合考虑公路设计路段的温度、湿度以及气候等多种因素。基于上述研究结果，建立道路与桥梁工程可持续路面结构的指标体系。

结语

道路与桥梁路基设计是公路施工中的一个关键环节，它关系到城市的交通安全，也关系到当地的经济发展。所以，道路和桥梁的设计是一个复杂而又重要的课题。为此，必须科学合理地进行道路与桥梁路基设计，才能有效地改善公路的质量，才能更好地保护人民的生命财产，才能更好地服务于国家的公路建设。

参考文献

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[2]吴玲松.道路桥梁沉降段路基路面设计要点分析[J].低碳世界,2021,11(08):184-185.

[3]叶松.道路桥梁沉降段路基路面设计要点分析[J].现代盐化工,2021,48(04):178-179.