高速公路服务区建筑设计研究

田涛

广州市交通规划设计研究院有限公司  510000

摘要：设计不是盲目的，任何工作都有它的方法和理论来引导。高速公路建筑设计也脱离不了这一前提。我们现有的高速公路建筑设计形式都是从前人那里继承和发展起来的。研究高速公路建筑设计方法是为了我们能从专业的角度对待高速公路建筑设计，在这一点上，要与非专业人员有所区分。作为一个高速公路建筑设计师来说，工程设计项目真正变为建筑物，是会让人感到激动和欣慰的，建筑师的自豪感也因此而生。

关键词：高速公路；服务区；设计；休息

前言

高速公路服务区作为高速公路网络中的配套设施，日益显示其重要作用。服务区的建筑设计及其功能布置作为建筑设计领域的一个新类型也凸显出其重要性来。发展绿色建筑的号召、服务区建筑的大量出现、服务区成为交通建筑的基本构成要素，这一切都使得服务区建筑设计策略的研究成为必然趋势。

1服务区在高速公路发展中的重要性

社会在进步，经济在发展，越来越多的家庭拥有了自己的小汽车，除了平时上下班，更多的是用于休闲旅游。还有物流业的迅速发展，使得高速公路上客、货车交通量增长迅速。人在旅途中需要就餐、休息、如厕，车辆在旅途中需要加水、降温、维修、加油，这就需要高速公路沿线设施来满足，服务区解决了这一需求，完善了高速公路的使用功能，共同拉动了社会经济发展。

2建筑总平面布置设计

服务区作为高速公路的重要设施之一，应做到道路功能、服务功能、建筑艺术三者和谐的结合，以体现高速公路的时代感和现代化水平。场地布局以尽可能满足人和车的需要为前提，采取人车分流的原则。停车场宜集中合并设置在一起，并按大、中、小型车分类设置。同时应根据交通流量及场地大小尽量留足停车位，停车位不宜用花坛等隔开，以便于车辆的进出并保证停车位的兼容性。服务区停车位按每侧100辆车考虑，其中半拖挂车8辆、大型车46辆、小型车46辆。半拖挂车停车位尺寸为3.5m×24m，大型车停车位尺寸为3.5m×13m，小型车停车位尺寸为35m×6m。场区内行车路线应按主、次车道分开，主干车道宽度不小于8m，次车道不小于4.5m，半拖挂车转弯半径不小于24m，大型车转弯半径不小于18m，小车转弯半径不小于12m。对于各种车辆混合的车道，应以最大型车辆的转弯半径为准；场区进出口与道路贯穿车道应顺接．其连接转弯半径不小于24m。

公厕是高速公路服务区的重要组成部分，它的位置应便于驾乘人员使用。公厕应靠近停车场设置（特别是大型车停车场），独立设置的大型公厕应附设外卖部。公厕一般离停车场不超过30m，同时离综合楼的距离不宜太远，也可与综合楼合并设置。综台楼与停车场的距离宜在20m至45m之间；它们之间的连接道路应用高大树术绿化遮荫，防止停车场上的车辆对综合楼的干扰；若有河塘、湖泊等，综合楼内的休息厅、餐厅应靠近它们设置，让休息厅和餐厅内的旅客获得良好的景观享受。在每侧室外停车场处宜适当设置水龙头及雨水井，以方便驾乘人员的使用。总平面图中出口处应考虑预留广告牌位置。加油站尽量靠近场区（伍道）出口设置，若场地条件不允许，也可在人口处或中问设置。站区交通流线应考虑车辆从停车场来加油、从高速公路直接来加油和从停车场不加油直接上高速公路等三种情况的行驶路线，避免不同车辆流线的相互影响。为节约用地、节省管道材荆并满足消防安全要求，油罐（壁）位置距站房宜按5m一7m净距考虑。加油站应独立成区，尽量减少无关人员、车辆穿越，必须按规范要求与周围建筑保持足够的安全距离（30m以上）。站内油罐（壁）及加油机与站外可能散发明火地点（露天）的直线距离不得小于3m。

高速公路服务区以强调为人、车的服务，让驾乘人员得到良好休息为目的，它是高速公路全线服务设施设计的重点之一，宜以植物绿化等来营造舒适温馨的休息气氛。总体规划中场区绿化面积应满足国家有关规范的要求、其绿化率不低于30％。同时绿化用地按以下原则预留：绿化以乔术为主，间植灌木、草坪、花卉等。停车场周围应栽植乔木、花草等，为车辆遮荫并减少其对周边环境的干扰；人行道路两侧应栽植遮荫乔木，让行人有良好的步行空间；场地四周边界及边坡用高大乔木与外界相对隔绝。整个场地内用绿化作屏障，营造一种与高速公路上完全不同的轻橙氛围，蹦缓解驾驶员和旅客的疲劳，满足人们体息的需求。若场地面积允许，可适当引入小溪、池塘、雕塑等人造和自然景观，以吸引驾乘人员休息，缓解旅途中的疲劳感。服务区综合楼作为服务性建筑，宜加强驾乘人员在行驶中对它的识别功能，突出它的标志性，以便有效地诱导休息、加油等服务。

3高速公路服务区综合建筑设计

高速公路服务区也可以说是高速公路上的“民用建筑”，虽说它在体量上与一般的民用建筑相比较小，但是各部分功能俱全。除了要满足民用建筑的一般要求外，它还应满足其作为服务区的特殊设计要求。

3.1停车场与广场

停车场是供汽车停车并进出，及旅客上下车并安全步行到人的设施处之场所。停车场与食堂、商店、厕所、园地等场所是通过广场、步行道互相联系的。为使高峰时去停车场的人不致拥挤，在这些场所的前面，要保证有足够宽阔的广场（在服务区为20m左右，在停车区为10m左右）。停车场和广场原则上不要有高差。当由于地形等限制，停车场与各设施用地间无法避免高差时，残疾人厕所要设置专用道。开往加油站和修理间的车辆，不要经由停车场，最好直接从贯穿车道、匝道穿行。

3.2加油站与修理间

两者最好并排相邻布置，这样可以共用通信室、浴室、盥洗室及室外部分。在布置时要考虑消防规范和工艺要求。陕西高速公路加油站大部分采用出口型，此类型的设计要考虑从停车场向前能看到加油设施。或用通往加油站的贯穿车道妥善地引导。

3.3食堂、商店、免费休息室及公共厕所设计

就停车场与这些设施的关系而言，使用食堂（快餐）的多为小汽车和小型货车的人，公共厕所多为大型客车乘客使用，免费休息室（厅）及商店为各类车辆使用。所以，在小型专用停车场附近布置食堂（快餐），在大型专用停车场附近布置公用厕所，中间则布置免费休息室和商店（小卖部）。厕所用连廊与中间部分连接，连廊可防雨雪和日晒。建筑物外部式样要统一。必须考虑增强景观效果。

至于规模大的服务区、受地形限制的服务区、以及眺望环境良好的服务区等，就不应限制在一栋单体内，而应考虑使用形态、地形等进行规划设计。要在公共厕所内单独设置残疾人厕所，停车场及坡道都要考虑残疾人专用设施。

3.4客房和宿舍设计

服务区如不设电梯时应在首层至少设置1间无障碍客房。

客房和宿舍区域可以自成一个单元以便于管理和有利于旅客的安全。

3.5机修间设计

机修间宜设置在服务区入口附近并不应妨碍其他车辆进入服务区。

机修间外应设机修广场，机修广场应考虑油污染，故可选择耐油性较好的材质做地坪。

3.6建筑造型设计

在造型设计上，与一般的民用建筑一样，服务区造型设计要独具特色，缺乏特色就是单调乏味的。在建筑风格方面，要因地制宜，南方地区可考虑多增加些许江南水乡的传统风格，采用坡屋顶、硬山墙、白墙、蓝瓦等元素符号；若在北方地区，建筑则较为厚重，外立面整体为实木装饰，形成独特的北方特色。

4结语

高速公路服务区建筑设计需要综合考虑功能需求、交通流线、建筑风格、节能环保和人性化设计等多个方面，以打造一个安全、舒适、方便的服务区。

参考文献：

[1]杨楚屏．对高速公路服务区规划设计的探讨[J]．工程建设与设计，2014（3）：51—52．

[2]任宪磊，谢飞．高速公路服务区停车场的规划设计[J]．山东交通科技，2022（3）：58—60．