浅谈城市轨道交通高架车站建筑设计

王铠

上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司浙江分公司

摘要：在交通运输业快速发展的推动下，轨道交通工程逐步增多。车站是轨道交通工程中不可或缺的组成部分之一，由此使得车站建筑设计成为轨道交通工程的重要环节。为使车站建筑的作用得以充分发挥，要采取有效的方法，对建筑进行合理设计。基于此，以某轨道交通工程实例为依托，从车站平面设计、车站剖面设计、车站建筑防灾设计及车站建筑节能设计等方面，对城市轨道交通高架车站建筑设计展开论述，期望能够为同类工程提供借鉴参考。

关键词：地铁；高架地铁站；建筑设计

在城市轨道交通工程项目建设中，车站建筑设计是较为重要的环节之一。为使车站的功能和作用得以充分发挥，设计人员应当依据工程当地实际情况，遵循以人为本、绿色创新的原则，引入先进的理念，采用适宜的方法，对车站建筑进行设计。借此就城市轨道交通高架车站建筑设计展开浅谈。

1工程概况

某市轨道交通工程线路全长64.3km，其中高架线路的长度为39.7km，车站的数量为13座，其中有6座是高架站，本线第8座车站为路侧高架三层岛式车站，宽11.2m，总建筑面积为6536.74㎡。该车站的地面一层为部分设备管理用房及出入口架空层，地上二层为站厅层及主要设备管理用房，地上三层为站台层。下面重点对该高架车站建筑设计展开分析。

2高架车站建筑设计

2.1车站平面设计

2.1.1地面层

本车站的地面层为地面站厅和设备层，出入口设置在车站一层右端两侧，共设有2个公共区出入口；地面层设有变电所、通信设备室及各类有水房间，如消防水池、消防泵房、卫生间等；在变电所的下方设有1.9m的电缆夹层，满足供电桥架敷设空间要求。

2.1.2站厅层

地上二层为站厅层，主要由公共区和主要设备管理用房区组成。公共区由付费区和非付费区组成；设备区位于车站西端，主要由：车站控制室、站长室、AFC设备、自动售检票系统等房间组成[1]。

2.1.3站台层

地上三层为站台层，总长度在96m左右，宽11.2m，包括候车区和少量的服务用房。站台内共设有2组上下行的扶梯和2部直跑楼梯，中部设有1台无障碍垂直电梯。

2.2车站剖面设计

车站的首层为出入口和部分设备用房，车站的前后区间应当满足城市道路行车高度要求，场坪标高应满足防淹要求。车站建筑的总体高度为22.4m，其中首层高5.85m、站厅层高7.2m、站台层高8.9m。

2.3车站建筑防灾设计

2.3.1防火设计

（1）高架车站的耐火等级应不低于二级，车站与周边建筑之间应满足防火间距的要求，车站周围应设置净宽在5.0m以上，转弯半径不小于12m的消防专用车道。

（2）车站公共区的每个防火分区面积应按规范要求进行控制，并按使用性质和面积对管理用房的防火分区合理划分，设置通往室外的疏散通道，车站内每个防火分区之间应当用防火墙分隔开。每一面防火墙上均应设置甲级防火门，并使防火门朝着疏散方向开启，车站应设置消火栓系统，重要程度较高的设备用房内，应设置化学气体灭火系统；高架车站内含有商业区时，应当与车站的功能部分严格分隔，单独划分防火分区及疏散口；车站重要的设备用房应采用耐火极限不低于120min的防火隔墙和耐火极限不低于90min的楼板，与其它部位隔开，相邻防火分区之间应当用耐火极限不低于180min的防火墙和甲级防火门分隔，建筑吊顶必须采用不燃材料[2]。

（3）2层站厅层的公共区域为自然排烟，将自然排烟窗口设置在靠近外墙的上方，面积不小于室内地面面积的2%，与防烟分区最远点的水平距离应不超过30m，在楼梯和扶梯洞口处应设置挡烟垂壁，要求从吊顶面下突出50cm以上，耐火极限应不小于30min[3]；设备区走道20m范围内应设置自然排烟窗，每一处自然排烟窗的面积应不小于2.0㎡。

（4）楼梯、扶梯、疏散通道应具备足够的宽度，可确保高峰客流量发生火灾时站台候车的乘客能在4min全部撤出，6min以内疏散到站厅的公共区域或安全区域；防火墙、楼板、疏散楼梯、非承重外墙、楼梯间隔墙、电梯井隔墙、疏散走道两侧隔墙及房间隔墙的耐火极限均应满足现行规范要求。[4]

（5）在车站公共区域的幕墙上部，应当设置电动排烟窗，可以开启的面积不小于地面面积的2%，外墙上应设置可供消防人员进入的窗口，消防救援口的位置应当便于到达车站内相对安全的公共区域，救援口的净高和净宽应≥1.0m，救援口下沿与地面之间的距离应不超过1.2m，间距控制在20m以内，每个防火分区内的消防救援口数量不得少于2个，救援口的玻璃应当选用易于破碎的玻璃，并设置在室外易于识别的明显标志[5]。

2.3.2防洪设计

（1）站场的地坪标高应当比100a一遇洪水位及历史最高水位高出50cm以上，确定地坪标高时，要对站场、市政排水、积水情况、周边道路竖向标高等因素予以综合考虑，从而确保站场地坪标高合理。本工程所在地100a一遇洪水位为2.85m，站场周边地面高程为2.3-2.8m，周边道路标高为4.3m，综上，将站场地坪标高设计为4.5m，一层室内与出入口平台的高程设计为4.95m。

（2）依据工程所在地的防淹要求为地上车站选取适宜的设防标准，同时，要考虑与周边地块及规划标高的衔接问题，出入口平台与室外地面高出4.5m，采取分段设置台阶的方法与周边道路衔接。需要注意的是，位于地面层内重要程度较高的设备用房，如变电所等，应提高防淹设防标准。

2.4车站建筑节能设计

在高架车站建筑设计中，节能设计是重中之重，为最大限度降低车站建筑能耗，应在设计期间采取有效的节能措施，具体如下：

（1）设计车站建筑时，对天然采光、通风加以最大限度利用，建筑体型上做到规整，体型系数不超过0.40，采用南北向的朝向；墙体选用厚度250mm的加气混凝土砌块，外墙外保温材料选用厚度50mm，具有憎水性的岩棉板，并将外墙的综合传热系数控制在1.5W/㎡‧k；针对容易产生冷桥的部位，用保温砂浆予以加强；外墙的外表面尽可能选用浅色系，从而减少夏季高温时热量的侵入。

（2）外门窗选用断热铝合金镀膜中空玻璃，开窗方式为平开，传热系数控制在3.5W/㎡‧k，外墙可开启的面积不小于窗面积的30%，可见光透射比应≥0.50，综合遮阳系数不得超过0.40，设备区各个朝向的窗墙比控制在0.50以内，所有的门窗均应具备良好密封性能[6]。

（3）采用玻璃幕墙时，应在有人经常活动的房间设置能够开启的窗扇，或是加装独立的通风换气装置；对于幕墙的非透明部分，可对面板背后的空间加以利用，在其上施作保温层；玻璃幕墙的面积较大时，可采用带有智能化控制功能的遮阳系统和通风换气系统。

（4）车站建筑选用开敞式的钢结构屋面，屋顶透明部分的面积应控制在屋顶总面积的20%以内。3层站台层采用通透式的雨棚，不设置空调系统；2层站厅天花和1层架空区域的天花，均设置内保温层，保温材料为厚度50mm的岩棉保温板；地面及地下室外墙的保温采用厚度为1000mm的夯实土壤，热阻值应≥1.0（㎡*k）/W。

3结论

综上所述，轨道交通高架车站建筑设计是一项较为复杂的工作，需与各系统专业密切沟通，在设计中尽量满足车站公共区的流线畅通，满足各专业设备用房的功能需求，若是某个环节出错，则可能对车站整体造成不利影响。为此，设计人员应当明确设计目标，采取合理可行的方法和措施，提高设计质量。

参考文献

[1]孟帅.城市轨道交通车站建筑人性化设计要点研究[J].建筑技术开发2023,50(10):32-34.

[2]闫福强,武魁伟.创新理念的城市轨道交通车站建筑设计研究[J].城市建设理论研究(电子版)2023(14):134-136.

[3]《建筑防烟排烟系统技术标准》 GB51251-2017

[4]《地铁设计防火标准》GB 51298-2018

[5]常方祎.基于BIM技术下的轨道交通建筑（高架车站）设计应用探究——以西安市五号线交大创新港站为例[D].西安建筑科技大学2021

[6]利敏.上海轨道交通浦江线高架车站建筑设计特点[J].城市轨道交通研究2019,22(10):6-10.