现代电务系统信号设备的发展研究

郝云峰

中国铁路呼和浩特局集团有限公司呼和浩特电务段 内蒙古呼和浩特 010000

摘要：铁道通讯是我国的一项重大的安全基本装备，建设单位必须对其进行全面的研究，按照有关的法律规定，把规范化的工作流程贯彻到底，确保铁路事业的稳定发展。从铁路电气建设的重点和建设中采取的行之有效的措施，论述了铁路电气建设，并对其发展进行了分析。

关键词：电力服务体系；通信装备；开发与研究；

随着全球信息化程度的不断提升，轨道交通信号系统已逐渐成为推动轨道交通信号发展的主要动力。轨道交通的发展正朝着微型化、集成化、智能化的方向发展；目前，国际上通讯科技已经经历了从类比到数码的转变，从传统的程控转换到现代的数字转换，向宽带、智能化、网络化、卫星通讯等方向发展。

一、铁道信号技术的作用

铁道信号是一种用来保障轨道交通运行的一种编程控制方法，它被划分成了一个体系层级和一个信号装置的设备层级。它包含了区间闭塞、信号计算机监控等系统，同时还包含了一些诸如继电器，控制台等的信号设备。经过一个多年的发展，现在已经有了一个多年的历史，它把计算机和控制技术相结合，在这个过程中，信号装置是确保列车准时运行，提高工作环境的一个关键。轨道交通管理是轨道交通的重要组成部分，它的功能是保证轨道交通的安全性、有效性和可靠性。作为驾驶员行为的指令，随着我国高速发展，越来越多的车辆对其进行辨识变得越来越困难，甚至出现了闯红灯事件，因此出现了防止高速行驶的列控系统。铁路信号技术组致力于提升铁路运输的效能与品质，同时也能促进铁路行车的密集程度，提升人力与产出的效能，并不会造成人力的浪费。

二、铁道信号系统的改进方向

 1.信号显示系统从输入变为速度差,信号显示方式从地面信号变为机车信号。自动锁定系统必须从地面显示系统转变为三地面显示系统转变为四速差分系统,逐步转变为基于机车信号的多显示自动锁定系统。列车速度控制技术已从 ATS 转变为 ATP。

2.铁路信号连锁装置应当从站点的集中式转向分区的集中式和分段式的，并与调度指挥系统和列车运行控制系统密切配合，形成高安全性、高可靠性和高效率的行车控制网。从传统的模拟到数字化，从传统的电磁型机电元件到基于电子元件和基于失效-防护的微机体系的发展，现代信号处理和故障诊断等方法被大量应用，大大提升了信号设备的工作可靠性。

3. 铁路线路和信息传感器的发展趋势是：绝缘少，抗外界干扰小，无绝缘，多信息，抗强干扰。从而使数字声轨线路更具活力。车站内部的铁路线路，要满足行车要求，加装的编码装置要能够持续地为行车提供必要的信号。目前已经在信号界应用较多的各类信息传感器，例如计轴装置、应答器等，都需要进行相应的开发。基于无线数位传输的讯号科技，应该被提上议程，加以重视。

三、电务系统容易出现的故障及问题

1.企业科技人员资源不足，缺乏危机认识。在每个行业中，人力资源的高低与厚薄，都是产业发展的方向与趋势的直接体现。在铁道部门，尤其是电气部门，许多严重的事故都是由检修工作耗时太久造成的，这主要是由于员工的专业技能水平不能与行车需要相匹配，尤其是随着铁路的飞速发展，有些员工不能对升级后的装备进行调整，造成了事故的发生，这也从一个方面反映出了他们的技术人才储备不足。另外，在开展设备维护工作时，往往把重点放在对设备进行全面的检查上，忽视了对突发事件的处理。究其根源，是维修工作中死板缺少弹性。比如，当某个封闭区间出现了故障，操作人员和调度员得到指令之后，首先要做的就是立即中止工作，等候上级的指令，而没有考虑到可以利用手中的设备和备件来检查故障，或是让火车通行，然后再等到天窗的时候才能将故障修复。此次意外的发生是一起铁路线路发射机与列车控制中心之间的通讯中断所致。当火车由一个车站开往南站时，会发生紧急刹车，并在某个区间停止运行。因为铁轨线路出现故障，它在三段视觉驾驶状态下启动被阻塞，七分钟四十秒后，又切换成视觉驾驶，时速不到20 km/h，慢慢开到了温州南站，没有来得及离开“5829”封闭区域。由于南站调度中心没有及时获得前进 D次列车在 AG区间的使用情况，致使南站所属的5829和随后的2个闭锁区保护信号均为绿色，发出了对D1次列车的“非车辆占用代码”，致使D1次火车朝D5次行驶而造成了追尾事故。

2.缺乏对领导失误的处置机构。在对某铁路局电气部门的年终工作小结中，作者认为，从一年来看，各种类型的故障出现的时刻都是在假期和清晨。这是因为这些时间段大部分都是在休假或者是非常态的情况下，只有很少数的员工在等待着，而铁路电气管理体系中的装置大多都是在沿途的各车站和部分线路上，一旦出现了故障，紧急维护工作人员很难在第一时间到达事故现场，而且在调度（网）室内的工作人员也很难与现场工作人员进行良好的交互与协作。同时，各类实时的信息也很难进行高效的收集与处理。

3.对每项作业的演练不够全面，事故处理计划没有做好。在我国，由于轨道交通的不断发展，为保证轨道交通的安全性，许多重要的行业都会添加相关的辅助系统来协助监测人员了解其工作状况，但是由于系统与装置的增多，使得各装置间的兼容问题也随之产生，而做为故障处理的指挥者与实施者，则要将所有的因素都纳入其中， 比如，在山地铁路路段，要将诸如山体滑坡、泥石流等自然灾害给列车行驶带来的危险与影响进行考量，并且要做好事故前的预警、事故时的防护和事后的救援。

四、电务系统信号设备改革任务

伴随着科学技术的发展和铁路的飞速发展，人们对铁路电气业务的需求也越来越大。在此基础上，铁路电气企业将以提速为核心，以加速铁路的信息化建设为目的，逐渐地进行了技术结构的更新和调整，使之从规划检修转向了状态检修。中国正在经历一场深度的科技革命，而轨道交通运行的组织协调与组织则是其跨越发展的关键。本项目拟以新型循环控制中心（CTCC）为研究对象，通过建立新型循环控制中心，达到高效、高效、高效的目的。运营控制体系包含了对机车信号主体化和列车超越保护两个方面，其中，对机车信号主体化主要是采用ZPW-2000对自动闭塞标准进行了规范，对低频信息代码进行了标准化，并对其进行了新一代的编码，并配备了具有失效保护功能的车辆信号装置，使其能够在较低的程度上达到3/4。为了加速铁路站场微机联锁技术的发展，主要铁路调度中心要得到迅速发展，铁路站场的联锁装置也要进行大规模的改造。大力发展集成化的手机通讯技术，建立一个集成了调度、指挥、行车控制、数据传送等多种职能的通讯系统平台，并与新线路建设相适应，GSM-R是铁路运输企业实现跨越式发展过程中的一次重要的技术架构调整。目前，交通通讯网络已成为我国交通信息化建设的一个“瓶颈”。研究和推广新的电气安全科技，利用电气工程的科技力量开展自主工程，促进电气工程的持续改造，实现电气工程维修中心的专业化建设，为实现“状态维修”的转型提供了有利的环境。CTCS等将长期与此类新型装备打交道，需要在建设过程中逐步积累。

总之，铁道电力部门就像是一条铁路的“神经系统”，它是其它任何一条线路都无法比拟的。一个不小心就会酿成车祸。如何降低事故的发生，缩短事故的处理周期，是所有铁道人共同的心愿。

参考文献;

[1]谢华.关于现代电务系统信号设备的发展研究.2022.

[2]杨雅茹.浅谈铁路电务系统故障应急处置存在问题及对策.2020.