铁路调度指挥模式创新

武彬

中国铁路呼和浩特局集团有限公司调度所内蒙古呼和浩特市010010

摘要：近几年，随着我国经济不断的发展，从而带动了铁路行业的发展，缓解了以往交通拥挤的现状，也缓解了紧张的运输局面。虽然我国铁路运输行业取得了较大的进步，但是在调度指挥模式方面还存在着很多问题，对于我国传统铁路调度指挥模式中存在的不足之处进行研究，其它国家铁路调度指挥模式。通过借鉴其它国家的铁路调度指挥模式的经验，根据我国实际情况，对我国铁路调度指挥模式进行了改进，运用不同模式进行解决问题。

关键词：铁路；调度指挥；模式创新

1.调度指挥系统概述

根据分级管理的基础原则，调度部门需要根据集中指挥的要求，设置铁路总公司调度部等相关的部门。铁路调度所是进行指挥调度最为核心的部门，需要按照调度的功能对工种进行设置，而在其中，工作最为繁重的就是行车调度员。一般情况下，行车调度员的工作根据区段进行设置，而其他的工作大多都是按照区域来进行设置。为了能够达到行车自动化的要求，各级不同的运输调度系统大多都使用先进的TDCS的方式来取代较为落后的行车调度方式，让列车能够进行实时的调整，统一指挥。我国的高铁调度指挥系统需要具备列车在运行管理过程当中最基础性的功能，主要包括对于环境的检测和控制等，利用计算机系统等比较现代化的信息技术，和铁路行车组织等专业知识结合起来，使之有效地运行以及调整高速列车在运行过程中的实时监控工作，让高速铁路更加安全地运行下去。

2.铁路调度指挥模式

2.1以旅客服务为核心的调度指挥模式

将旅客服务作为重心，这也正是运营体系当中最为基础性的出发点。高速铁路要把对旅客的服务作为运营管理最重要的核心，这也意味着，高速铁路运营企业不但要安全地把旅客送入到目的地车站，而且还要保证旅客能对之后的交通出行方式进行有效地衔接，这样才能够让旅客更加便捷地进行换乘，而这也是高速铁路运营工作过程当中最重要的环节。

2.2增设经济考核指标的调度指挥模式

我国目前铁路是三级调度指挥机构，对于技术经济考核的指标设置是非常重要的，从而充分地将铁路部门运输的情况反映出来。这些指标，可以比较科学地让铁路的货物运输流量得到有效地分析，对路网的车流调控等也是非常重要的。在目前市场化条件中，铁路部门不但要充分地关注铁路运输效率的基础情况，同时，还需要对铁路的运输以及服务的质量有所关注。所以，要以目前运输量以及效率作为中心，有效地改进技术经济指标，并且融入相应的考核指标，比如单车公里收入等。通过这样的方式才能够更加有效地引导铁路局进行运输生产工作，并且打造出更加显著的经济效益。

2.3基于铁路局间经济协议的调度指挥模式

在比较传统的调度指挥的过程中，总公司必须要协调铁路局的运力资源，可是铁路局调度所虽然要服从运输大局的要求，但也需要考虑到本局当中的效益，所以，在分界站中，如果出现了空车排车等比较矛盾的情况，大多要总公司消耗过多的精力对其进行协调。如果以铁路局相互之间的经济协议当中的调度指挥模式为基础，把运力资源调度的工作主导权移交给铁路局，把强行调控铁路局当中的空车等相关的资源，转换成为各项铁路局之间利用经济协议，构造经济奖惩制度等，进行有效地调控。

2.4强化调度集中统一指挥模式

调度集中统一的指挥方式的强化是非常重要的，这是一种借鉴国外工作的方式，把机车以及其他车辆等相关的运力资源调度配置的权利都集中在总公司中。以此为基本原则，将铁路局作为中心，并且以铁路局的经济协议调度指挥模式为基础，最大程度地将铁路局的生产积极性发挥出来。调度工作的集中统一，可以有效地帮助铁路局解决各个部门之间因为追求经济效益的最大化而带来的问题。这个模式必须要和正在推进的市场化改革方式相互结合，让总公司在利用集中指挥系统在进行调度工作的时候，及时监控全路运输系统。

2.5节时、定时和节能指挥模式

节时策略主要是指在目前已经确定的列车线路当中，寻找更小的列车运行时分。定时策略主要指的是在运行条件当中对列车进行节能操作的策略。节能策略主要指的是，在列车运行的时候，需要尽量使用惰行的方式，并且要减少制动或是动能损失，让列车能够进行节能运行的方式。

3.我国铁路调度指挥模式的创新

3.1经济考核指标调度指挥模式

就目前我国的铁路调度指挥的机构所制定的相关经济考核的指标，相关铁路局对铁路运输货物的情况以及铁路运输的情况、列车的正晚点的情况等进行具体的统计与分析，进而依据实际的情况来对列车的车流进行调控，由此来有效的提升与保障铁路运输的秩序，有效的提升铁路运输的效率。同时，随着我国市场经济的不断发展，铁路部门在运输调度指挥中不仅需要加强对铁路运输量以及运输效率的有效保障之外，还需要加强相关铁路运输的收益及服务的质量。对此，相关的铁路运输部门就需要在现有的技术之上进行有效的改进与加强，融入一定程度的经济考核的指标。例如单车公里收益、单列公里收益等经济标准。由此来更好的保障我国铁路运输业调

度指挥模式的创新与发展，有效的提升铁路运输业的经济效益。

3.2铁路局之间经济协议的调度指挥模式

在我国铁路运输中所实施的传统的调度指挥中，铁路总公司需要对下设的各个铁路局之间的运力资源进行相关的协调与整理。此外，还需要顾全我国这庞大的铁路运输的发展局势，考虑相关的经济成本与效益。对此，就需要铁路总公司花费大量的时间与精力来对整个铁路运输业的发展进行有效的协调。对此，有关部门制定并开展的铁路局之间进行经济协议的这一新型的铁路调度指挥模式，使得铁路总公司的责任与任务得到了相应的减少，各个铁路局之间经过相互讨论与协商，建立起经济奖惩及补偿等制度，来对整个铁路运输进行一定的控制，对相关的空车资源进行合理、有效的调控。在这种模式中，铁路总公司只需要对运输人们生产生活的物资的空车数量进行控制，剩下的空车则就可以通过各个铁路局之间进行协商与协议的模式来进行自由的调配。同时，在有固定排空指标时，排空局没有按时完成相关的任务量与标准时，则就会得到一定程度的处罚，以此来弥补相关的损失。同时，对于相邻的铁路局在空车资源的使用与交接上，还需要签订一份相关的协议，对于违反协议的一方需要进行相应的处罚来弥补另一方的损失等等。通过这些创新的措施，能够有效的激发各个铁路局对于空车资源使用的积极性，同时减轻铁路总公司的调控压力与负担，将资源进行合理优化与分配。

3.3强化调度集中统一指挥模式

在铁路运输调度中开展实施调度集中统一指挥模式就是对我国铁路运输中的空车资源、货运的计划以及列车运行的计划等进行集中的统一与调配，进而在铁路总公司收入最大化的情况之下对整个铁路局之间的经济协议进行最大化的调度与指挥，进而激发各铁路局生产经营的积极性。但是这种模式的开展，需要总公司对下设的各个铁路局的情况有一个明确的了解，同时对个别地区进行经济以及资源的扶持。通过应用这一调度指挥的模式，能够有效的推进铁路发展的市场化改革，对我国铁路上的全部列车进行实时的监控，对相关的空车进行及时的调配，加快资源的调整与合理分配，提升我国铁路调度指挥的运行效果与效率。

结束语

铁路调度生产组织模式创新要结合实际情况，同时需要具备一定前瞻性和挑战性。研究结合国内外铁路现状及不同调度生产模式的特征、适应性做出分析，推出我国铁路调度生产组织模式创新应朝集中统一式、计划主导型方向发展，进而提升铁路运输效益。未来需要进一步研究和设计详细方案和可操作路线，并对与之相适应的计划编制方案、决策支持手段、作业流程管控、人员管理制度优化等问题开展深入研究，推动铁路调度生产组织模式创新发展。

参考文献：

[1]袁剑.铁路调度指挥可靠性及应急处置相关问题探讨[J].中国储运，2022（04）：134-135.

[2]刘斐然.铁路调度指挥风险耦合分析[J].综合运输，2022,44（01）：70-76.