道路桥梁隧道工程施工技术与安全管控探究

周刚

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摘要：目前，在我国社会经济飞速发展的同时，人们的生活也得到了极大的改善，道路和桥梁是地区间文化交流的重要方式。在很多地方，道路和桥梁施工工艺与方法相对滞后，在施工中还存在着许多问题，急需加强研究与探索，道路桥梁工程由于其特殊的地理位置条件，给建设带来了诸多难题。随着我国经济社会发展水平的不断提高，对建筑施工质量提出了更高的要求，通过对道路、桥梁、隧道等施工工艺的研究，使道路、桥梁、隧道等工程的施工工艺得到进一步的提高。在此基础上，对道路、桥梁、隧道等工程的施工工艺及安全控制进行了探讨。

关键词：道路桥梁隧道工程；施工技术；安全管控

引言

在道路、桥梁、隧道等建设项目中，隧道因其特殊的环境、水文、地质等多方面的影响，对设计要求空间过小。但是，很多隧道施工方法还停留在试验和理论研究的阶段，还没有形成统一的认识和结论。

1道路桥梁隧道施工的基本特征

对我国隧道施工现状的认识：一是存在着大量的隐蔽项目；它是道路、桥梁和隧道等重要的基础设施，其建设常常是隐蔽的。二是设计与施工存在较大差异。因为我国幅员辽阔，所以要根据不同的地理条件，进行分区治理。因此，需要根据场地的地质条件，对其进行相应的修改。三是隧道建设的安全性要高于道路和桥梁的建设。与道路、桥梁等基础设施相比，因施工方法和工艺的不断变化，加之周围环境的复杂，常常会产生一些安全隐患。但由于其具有诸多不可预知的安全风险，因此应加强对隧道建设的管理。主要有：瓦斯、水、溶洞、地下暗河、危岩及松散基岩等。四是施工工作的空间较小，各个工程间的联系也更紧密，施工工作中的各个部分都在不断地进行，这既需要高水平的组织水平，又要尽可能地减少人为因素的干扰。五是由于隧道工程是一个隐蔽的施工过程，施工过程中的质量监控难度大，导致很多施工单位在施工过程中“偷工减料”，仅从外观、渗透性等方面进行评定，很难对其进行质量评定。

2道路桥梁隧道工程施工技术的具体应用

2.1洞口施工技术

进洞前应尽早完成洞口排水系统，一是排出洞内施工用水，二是防止洞外水倒流入洞内。按设计要求进行边、仰坡放线，自上而下逐段开挖，不得掏底开挖或上下重叠开挖。清除洞口上方有可能滑塌的表土及山坡危石等，不留后患。

石质底层拉槽爆破后，应及时清除松动石块，土质底层开挖应及时夯实平边（仰）坡。洞门端墙处的土石方，应视底层稳定程度、洞口施工季节和隧道施工方法等选择施工时机和施工方法，以保证开挖后岩层稳定，为砌筑洞门墙创造条件。洞口施工宜避开降雨期和融雪期。在严寒地区施工，应按冬季施工的有关规定办理。为防止爆破振动引起边仰坡崩塌、剥落、不得采取多药量深孔爆破。开挖中应随时检查边坡和仰坡，如有滑动、开裂等现象，应适当放缓坡度，保证边（仰）坡稳定和施工安全。开挖的土石方必须弃于指定的地点，不得弃在危害边坡及其它建筑物稳定的地点，并不得影响运输安全。

2.2开挖与支护

为了保证工程的安全性和支护质量，对不同地质隧道开挖按照围岩等级制定切实可行的开挖方法，开挖的土石方必须弃于指定的地点，不得弃在危害边坡及其它建筑物稳定的地点，并不得影响运输安全，开挖后及时进行支护作业，并按要求进行监控量测的相关作业，对位于不良地质地段的隧道，支护应及时封闭。喷射混凝土前，应检查开挖断面尺寸，清除开挖面和待喷面的松动岩块及拱脚、墙脚处的岩屑等杂物，并应设置控制喷层厚度的标志。初期支护（锚杆、网片、钢架）施工作业各项指标应满足相关标准及要求，喷射混凝土工艺采用湿喷，确保初期支护施工质量满足要求。

2.3防排水层施工

隧道防水是隧道施工中的一个关键环节，各防水层都要严格监控。

混凝土自防水性能，隧道工程施工防水应提高混凝土自防水性能，防水混凝土抗渗等级不得低于P10。首先铺设防水板的基面，基面外露的锚杆头，钢筋头等尖硬物应清除，凹凸不平时应补喷或抹平；局部渗水地段增加盲管先进行处理。通过红外线定位、半自动铺挂台车机械铺挂、超声波固定焊接、爬焊机搭接焊、纵环向止水带定位卡具等系列工装的运用，提升隧道衬砌防排水施工质量和防排水效果，避免出现渗漏水现象。通过激光投射光斑对热熔垫圈精确定位，实现快速安装、规范施工。防水板下料长度适当加长，实铺长度与初支混凝土基面弧长比宜为10:8，铺设完成后保证防水板与初期支护表面密贴无空洞。防水板应由拱顶向两端进行铺设，对局部凹凸较大的位置处加密固定点，避免衬砌浇筑时防水板脱落造成拱顶脱空，防水板必须按设计要求进行搭接，搭接应牢固不得有渗漏，且做充气试验验证搭接焊接质量。同时铺设防水板的基面应坚实、平整、圆顺、无漏水现象，阴阳角处应做成圆弧形。防水板焊缝无漏焊、假焊、焊焦、焊穿等现象。

2.4衬砌施工

根据不同围岩二衬砼厚度（如 Vb,50cm）加工钢模宽度，依据台车轮廓确定每节钢模曲率，根据二衬纵向钢筋位置开槽，钢模面板厚度不小于 10mm。端模内侧使用特殊止浆材料作为内置垫块封堵纵向钢筋孔及模板与初支面孔隙。端模加固，模板刚度及稳定性必须经过计算，采用可靠方式加固，严防施工过程跑模、涨模、爆模等事故的发生。在模板台车前后两端合理设置端头辅助定位千斤顶。当模板台车定位后，端部与已完成衬砌表面不密贴时，采用端头辅助定位千斤顶顶动台车端部使之表面与衬砌表面密贴。对拼装好的模板台车进行精调、打磨、抛光、除锈。模板台车经模板台车验收小组验收合格形成验收手续后方能进洞施工。模板台车定位时与已完成衬砌搭接 5-10cm。模板台车定位应从上至下，先两端再中间，对定位质量应设专人进行检查。定位质量检查包括模板台车前后两端标高和中线的检查、丝杠支撑方法和松紧检查、模板表面与已施工衬砌表面是否密贴

检查。混凝土灌注过程中应设专人观察模板变形情况。当出现模板与已完成衬砌间漏浆时，表明可能由于模板台车变形或定位原因引起模板与已完成衬砌表面间不密贴，应及时采用端头辅助定位千斤顶顶动台车端部使之表面与衬砌表面密贴，并加设止浆材料，不再漏浆为止。3.道路、桥梁、隧道工程安全控制

3.1加强施工勘察和防塌

首先，在项目实施前，应对项目所在区域的水文地质状况及变化情况进行全面细致的调查，并提出一套科学合理的桥隧施工方案。在建设过程中，因山地地质条件较为复杂，应根据不同的道路、桥梁和隧道的施工条件，制定出相应的分项施工方案，确保施工过程中的各个环节高质量、高效率地完成。其次，结合当前的建设进度和需求，不断地优化结构设计，使山体滑坡得到有效控制和消除。钻爆爆破是造成隧道围岩松动的一个主要原因，因此，在建设过程中，必须加强对钻爆爆破技术的研究，保证钻爆爆破的精确性，以及爆破后的及时支护。随着工程地质条件的变化，地下水发育及结构也发生了变化。在建设工程中，要密切注意工程现场的水文地质条件，及时采取相应的工艺措施，才能减少工程中出现的安全事故。

结束语

目前，我国道路、桥梁、隧道工程正处于快速发展阶段，其安全性问题相当严峻。这不仅会给项目质量带来负面影响，还可能造成人员伤亡。特别是在施工过程中，由于各种突发情况，对项目施工造成了很大影响。因此，在施工过程中，一定要加强预防措施，针对施工过程中出现的各类问题，采取有效措施，确保施工质量。另外，施工单位还需要熟练掌握各项施工工艺，根据工程建设的实际规范，掌握相应的施工工艺，使工程安全得到切实提高。

参考文献

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