浅析机场道路施工的技术优化

杜加政

天元建设集团有限公司 山东省临沂市 276000

摘要：随着我国经济水平的飞速发展，科技的发展速度也在不断地加快，交通业更加发达，在一定程度上推动了我国航空行业的发展。因此，必须要结合实际施工情况，选择最为科学合理的施工路线、技术和方法，并认真地做好施工技术交底工作，从而有效的保证机场场道路基工程的施工质量。基于此，本文对机场场道的相关概述以及机场道路施工技术优化的措施进行了分析。

关键词：机场；场道工程；施工技术

1 机场场道的相关概述

在机场建设中，机场场道是非常核心的基础设施，并且与飞机的安全飞行有着紧密的联系。所以，对机场场道工程品质标准要求较高。要规范机场场道建设流程与施工指标，对工程现场情况进行严格的监管，强化机场场道安全审核环节的严谨性，从各个方面保障机场场道运行的稳定性与可靠性。与此同时，在施工期间，首先要对机场场道施工场地进行全面的调研，特别是对地形地貌和风险因素的深入探究，为设计方案的科学性提供可靠依据，提升设计方案的合理性与实效性。并且要对机场场道建设中，可能会发生的沉降问题进行提前评估，完善地基建设计划，选用更加适用的机场场道道面结构，提升道面结构组合厚度测算的精准性。所以，在制定施工组织设计方式时，首先需要对机场场道特点与施工现场情况进行明确，然后根据可靠的设计方案，规范施工行为与标准，达到工程建设标准。最后，要重视测试环节，利用测试所得出的各项参考信息，进行优化与调整，进一步提升机场场道建设期间的合理性与标准化。

2 机场道路施工技术优化的措施

2.1 路基挖方及填方的改进

首先，在挖方开始前，技术人员须对图纸进行严格的确认，获得工程师的批准后开始动工。在挖方过程中，严格按照图纸内容自上而下挖，不能超越设计边界，也不许随意乱挖，若在挖方过程中遇土层变化时，需要对图纸进行修改，因此在挖方的过程中也需对土层进行试验确定。在路基槽挖开之后，并且压实度满足要求，可进行路面施工，若未达到要求，则要根据土基的水分多少进行石灰路基的处理。挖方材料尽量用于路基的填方过程，若材料有剩余或不适用则应该按相关规定在指定的位置舍弃并整理，以免对周围环境造成不良影响。

填方开始之前，需要从各方面联系土壤资源，需提前完成检测工作，在获得批准后方可使用。在填筑之前，人员需要对即将填筑地面下方的杂质进行彻底清除。填筑过程，若遇路基基底的土壤与填筑土的要求不符时，应更换土壤进行填筑并分层对其压实，对于高度低于30cm的挖方区域，翻松40cm，然后压实，使得压实度达到96%以上，以保证其质量要求。

2.2 原材料

水泥：道面混凝土应选用道路硅酸盐水泥、硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，要求具备收缩性小、耐磨性强、抗冻性好、含碱量低的特性，水泥中碱含量不得超过0．6%，水泥强度等级不低于42．5MPa，严禁使用快硬早强的Ｒ型水泥；粉煤灰：为提高机场道面混凝土强度和耐久性，可掺用适量粉煤灰，粉煤灰等级可为Ⅰ，Ⅱ级；砂：优先采用河砂，使用机制砂、海砂、山砂，其细度模数宜为2．65～3．20，质地应坚硬、耐久、洁净；碎石：质地要坚硬、耐久、洁净，级配符合要求，最大粒径控制在40mm以内。其级配、针片状颗粒含量、压碎值指标、洛杉矶磨耗损失等指标应符合规定；水：应采用饮用水。使用其他水源时水中的SO2－4，pH值，含盐量等指标应符合国家标准方可使用；外加剂：由于同一种的外加剂对不同品种的水泥适应性有较大差异，故外加剂质量除了符合国家现行有关标准规定外，还应根据混凝土性能、施工环境、混凝土中原材料及配比等因素进行试配来定；钢筋：进场时要具有出场合格证，进场后要进行复试，其品种、规格、质量应符合设计要求。

2.3 优化机场场道施工技术的具体策略

为了能够提升机场场道施工技术水平以及施工质量，促进航空行业的长久开展，确保机场的功能性与运行的安全性，就要对现阶段机场场道施工中得问题进行全面的研究。一方面，要对机场场道施工指标进行规定，在招投标时，对施工单位的资质以及施工技术与管理能力进行严格的审查。同时，制定科学的施工组织方案，对施工中所需要的各个核心数据进行调研与剖析，保障施工技术的适用性，规范施工标准。另一方面，要通过系统的培训，全面提升施工人员的专业素养，并且培养施工人员的学习意识，对新技术与新材料能够充分的掌握，并将理论知识与实践施工活动进行高度的融合，落实到机场场道施工当中。与此同时，提升施工人员的安全施工意识，严格遵从施工规范与制度，划分责任人，对施工质量进行严格把关，做好验收工作，让机场场道施工更加的有序与高效。

2.4 混凝土摊铺及振捣质量控制

（1）混凝土摊铺前，应对基层进行检查并湿润，对模板的支立进行检查，并准备好足够的防雨布、防晒棚和防风设施，对机具要提前检修确保正常使用，并备有易损件。摊铺尽量采用2台摊铺机间隔10m～15m梯队摊铺方式，以减少纵向接缝数量。摊铺开始前，洒水湿润道槽土基顶面，使上下结合紧密；摊铺行进速度控制在2．0m/min～2．5m/min。c．开始摊铺1m～2m时，立即挂线检测摊铺面标高，及时适当调整高度传感器。摊铺机每前进10m，检测一次摊铺面标高。d．摊铺机后面设专人消除混合料离析现象。

（2）当混凝土采用高频排式振捣机进行振捣作业时，要预先调整好排振高度和相邻捣棒间距，中间棒间距40cm左右，端棒与模板间距不小于20cm。振捣机实施全宽全厚振捣，速度控制在0．8m/min±0．1m/min，道面板边部及端部先用1．1kW插入式振捣棒进行振捣，然后用2．2kW平板振捣器压实和初平。

（3）整形及碾压。采用轮胎压路机以Ⅰ挡（2km/h～2．5km/h）匀速对整个摊铺好的作业面静压一遍；随后由振动压路机按试验段确定的碾压遍数进行振动压实。先一遍小振，控制激振力在250kN左右；后几遍采用大振，激振力控制在330kN左右；最后再小振一遍。振压之后由轮胎压路机稳压两遍，第一遍Ⅰ挡慢速（1．5km/h～1．5km/h），第二遍Ⅲ挡快速（6km/h～7km/h）。

2.5 建筑信息模型技术的应用

建筑信息模型技术又称BIM技术，我们以莎车机场为例，BIM技术应用与莎车机场的道路建设过程中。BIM技术可以实现信息的处理，组织以及采集。我们可以通过施工模拟的方法来确定准确的施工方案以及预期效果。新疆的莎车机场道路总长28.78km，BIM技术可以在不同的格式文档中进行转换和模拟，在该技术下，单位可以对每位员工进行的科学的分配，并将作业更加合理的安排下去。在运用了BIM技术的莎车机场的道路建设下，其建设效率得到了明显的提升，项目的管理方面做出了很大的改变。但是BIM技术目前还不够成熟，能应用的软件非常少。因此，在机场道路建设的过程中可以对BIM技术进行更加合理的改进，使其符合建设的要求，打造出一款都适用的BIM软件可以使建设的效率由更大的提升空间。

3 结束语

在机场的建设过程中，机场场道的质量控制是机场能否安全稳定运行的重要环节。因此，只有确保机场场道的施工质量，才能保证飞机起飞过程中的安全和稳定性。所以对机场场道的施工技术工作进行合理的总结和分析，并且对其中可能出现的问题进行解决。从各个方面对机场场道的施工技术进行分析和总结。选择合理的施工方案，对施工质量进行进一步的保证。确保机场场道的安全性和稳定性，是能够进一步推动我国航空事业发展的重要因素。

参考文献：

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[3]康文刚.BIM技术在莎车机场道路工程施工项目管理中的应用[J].住宅与房地产,2018(05):126-127.