地铁接触网刚柔过渡段施工技术探讨

王为华  陈晓恒

福州地铁集团有限公司，福建 福州 350000

摘要：随着现代科学技术的发展，接触网牵引供电系统被广泛应用到轨道交通建设项目中。该系统在轨道交通中的应用可以极大地提升供电的安全性，并且有效保证供电的稳定性，进而提升轨道交通运行的可靠性。所以，注重轨道交通接触网牵引供电系统的探析，无论是对于推动轨道交通方面的技术发展还是带动地方经济的发展都具有深远的影响与重要的意义。接触网刚柔过渡段是目前地铁牵引供电工程的一个关键环节。通过对目前铁路接触网刚柔过渡技术进行综合研究，总结出在建地铁接触网刚柔过渡方位施工技术要点，可为相关技术人员提供参考。

关键词：地铁；接触网；刚柔；过渡段

引言

近些年，随着城市化进程的不断加快，各省市地区都加大了城市轨道交通工程建设的力度，这也对该工程建设质量提出了更高的要求。而接触网对城市轨道交通非常重要，能够帮助轨道车辆的安全稳定运行。但是，随着刚性接触网在地铁供电网中的使用比例增高，也逐渐暴露出了许多问题，严重影响了城市轨道交通的发展。基于此，本文将围绕城市轨道交通供电系统接触网的基本概述出发，并对其现阶段存在的故障问题进行详细分析与讨论，然后在此基础上提出了相关解决办法与优化措施，以供参考。

1刚性接触网概况

其一，占地面积小。在汇流排上使用空间上远小于柔性接触网，即使安装了其他的设施设备，也不会占据过多空间，这极大地减少了隧道内的使用空间净值；其二，结构简单，可靠性强。没有多余部件，安装更为便捷，且可以保护隧道内的防水装置；其三，便于检修，使用周期长。由于其整体构造相对简单，在检修时可以更及时地找出问题所在并加以处理，有效延长使用寿命。

2触网刚柔过渡施工要求

地铁工程是地铁工程中的一个关键环节，其对施工技术要求较高，只有采用科学合理的施工工艺，才能确保其施工质量。一方面，施工人员要正确把握刚柔过渡型施工技术的要求，另一方面，要注意前期的准备工作，例如测量、定位锚杆等。施工人员要确保刚柔过渡对应的接地装置、电气连接线完好，以保证安装可靠性。刚柔过渡区内的刚性悬触线在进行提升时，要根据邻近的悬吊点，确定其高度，通常挠性悬触线的高度要比刚性接触线高。施工人员必须确保受电弓的双向平稳过渡，以免对工程质量和效率造成不利影响。

3接触网刚柔过渡施工要点

3.1精准测量并定位

刚柔过渡有两个方面要求：一是要有稳定的过渡受电弓，二是满足运行需求。施工单位应精准测量，根据测量结果确定吊点位置及其结构参数，准确地判定吊点高度，全面、系统地了解线路状况。如存在不稳定因素，应采取措施，防止出现切割汇流排弯曲、受电弓结构损坏等问题，为以后的施工作业打下良好基础。在进行刚柔过渡施工时，准确的测量和定位是保证施工质量的前提。一般情况下，直线区域最适合设置刚柔过渡段。曲线段出现线路超高的情况，会对刚柔过渡段设置造成不良影响，大大增加设置难度。由于环境、地段等因素的影响，在某些地铁工程中，需要加强曲线段线路高度控制，确保曲线高度控制在合理范围，从而为刚柔过渡设置顺利进行提供保障。

3.2测量并定位曲线区段

在确定曲线区段接触线、承力索的落锚位置时，施工人员要考虑到超高引起的吊杆位移，如果出现刚悬点与下锚位置矛盾现象，必须及时调整主线间距，确保锚杆落位。若选择曲线形式的施工工艺，则应清楚曲线设置对承力索下锚、接触线所提出要求。要合理地控制锚杆高度，如果吊杆长度小于1m，则不需要设置拉线。

3.3确定具体的下锚位置

首先，利用专业的技术手段，准确地计算出锚杆的落锚位置，并以刚性锚段相应的重点汇流终端的上升数据为核心，根据上升位置的水平距离，来确定下锚与锚段核心点的实际间隔。其次，确定锚杆的位置，综合考虑接触线的高度对拉拔参数进行预测。一般情况下，锚杆的落点是在刚性锚杆末端的1m左右。要控制好锚杆的落点，并尽量减少发生位移的可能性，如有偏差则应将偏差控制在500mm以内。最后，依据设计图进行精确定位，确保吊柱不超出车辆边界。同时对非支、工支、腕臂之间的绝缘间距要严格控制，确保下锚位置的合理性和准确性。

3.4刚柔过渡元件的安装

3.4.1接触线安装

在安装柔性接触网时，先将粘合剂涂于沟槽的内壁，然后将其埋入到切割汇流排中。在导入完毕后，要及时将汇流排的螺钉固定并进行拧紧。为了确保有效固定，可将锚固线夹装在凹槽内。此外，在连接汇流排和接触网时，要确保接触面平滑、卡装严密。

3.4.2刚性元件安装

在设置刚柔过渡起点时，施工人员要根据设计图纸上的要求进行。在设置过渡段的汇流排时，从刚柔过渡开始，逐步向正线区间推进。在进行切割式汇流排安装时，仍然要根据设计图纸严格地控制拔出量，以确保其施工效果。

3.5注意事项

安装底座时与既有悬挂点的底座保持在同一直线上，此处需注意在隧道管片上打孔时避开管片接缝及后浇管片。底座安装好后依次安装 T 型头螺栓、A 型槽钢、绝缘子、汇流排定位线夹。过渡装置安装时与既有拉出值反向，即如果既有拉出值为负则过渡装置安装在拉出值为正的一侧，且保持两汇流排中心间距为 200mm，如此便不会出现拉出值超出设计范围（±250mm）的情况。安装汇流排及终端时要保证两根汇流排等高且中间接头缝隙在 2mm 以内，如此才能顺利放入接触线。安装电连接线夹时要使线夹距离最近的悬挂点50mm 以上。刚性接触网过渡装置安装后需精细调整，严控质量。要求第一、第六悬挂点较相邻悬挂导高抬高 7mm，第二、三、四、五悬挂点即有效段悬挂点相较既有汇流排悬挂导高低2mm，严禁新装悬挂有效段导高高于既有悬挂。调整完成后使用轨道车升弓冷滑，冷滑时人员通过摄像头观察弓网配合关系是否正常，受电弓是否有明显震动，并仔细听是否有异常声响。如发现异常及时停车再次检查调整。目前，已在某市地铁 5 号线正线试点安装了一套过渡装置，经两个月的观察，原有大磨耗接触线磨耗未继续增加，证明受电弓在经过此处时已不再与原有接触线相接触 , 且经视频观察受电弓通过此处时未发现有燃弧现象。刚性接触网过渡装置安装时与原有汇流排有 200mm 的间距，锚段关节处的拉出值为±150mm，如在关节处安装过渡装置会导致拉出值达到 ±350mm，已超出标准范围，所以该装置无法应用在锚段关节处。刚性接触网过渡装置相当于在原有汇流排旁另外架设一个小锚段，如大磨耗持续距离过长，应用过渡装置会导致安装成本超出换接触线成本。另外如原有汇流排是使用吊柱悬挂的，在此处安装过渡装置则需增加安装吊柱。这两种情况使用过渡装置在成本控制方面是不合适的。

结束语

综上所述，对于城市交通而言，地铁的安全平稳运营能够有效缓解交通压力，为人们创造更为便利的出行条件。因此，如何保证地铁车辆行驶安全，也成为有关部门必须考虑的重要问题。不仅要充分了解牵引与辅助供电系统的构成，还需定期对地铁车辆进行检修。接触网刚柔过渡段是目前地铁牵引供电工程的一个关键环节，它与弓网的整体效果有着密切的联系。本文对目前铁路接触网刚柔过渡技术进行综合研究，总结出了在建接触地铁网刚柔过渡方位施工技术要点。实际施工作业时，需要根据施工的实际情况进行多个方面调整，以保证受电弓平稳过渡。

参考文献

[1]肖敬帅.地铁接触网刚柔过渡段施工技术研究[J].中国科技横,2018(5):96-97.

[2]左大军.地铁接触网关节式刚柔过渡施工技术探讨[J].江西建材,2017(16):172.

[3]周永博.地铁接触网关节式刚柔过渡施工技术的研究[J].科学与财富,2019(9):246.

[4]于肖兵.地铁车辆电气系统中牵引与辅助供电系统的故障与检修[J].工程技术研究,2019,4(14):132-133.

[5]刘洋.地铁车辆电气系统中牵引与辅助供电系统的故障与检修[J].居舍,2018(26):221.