关于道岔工电结合部常见病害整治方法研究

李凌云

秦皇岛工务段，河北秦皇岛，066000

摘　要：本文通过从道岔工电结合部技术管理的角度出发，分析铁路道岔工电结合部常见病害，对道岔工电结合部病害成因进行分析，并提出针对性整治方法，从而确保行车安全。

关键词：铁路；道岔；工电结合部；病害

道岔工电结合部常见病害如轨距偏差、框架尺寸不准、高低、水平、方向不良、肥边、侧磨、轮缘槽宽度不标准、穿销子旷动过大等上部结构尺寸不标准、刨切点处框架不良等，对道岔转辙部位影响很大，因此应针对道岔工电结合部常见病害进行具体分析，并采取针对性整治措施，消除转辙部位病害，保证行车安全稳定。

1尖轨反弹、抗劲大

1.1现象：道岔转换时有异声，微机监测显示动作曲线尾部有上翘；摇动道岔手感差、密贴调整杆角度弯曲变形，锁钩上下左右无旷动余量，2mm测试失效，病害较重时道岔不能正常转换。

1.2原因分析：尖轨、基本轨轨向不良，有硬弯，需要弯轨或更换。为了确保轨距和密贴，人为加减调整片，盲目加长或缩短调整连接杆，造成尖轨扭曲变形。整治时，要明白前杆加长可以通过后杆缩短的方法，加以调整，使尖轨平顺。顶铁顶死（过长或加片），造成第二牵引点不密贴，此时如果硬调整密贴，会造成抗劲、反弹、别卡；顶铁过短，不起作用，会造成晃车，时间长了会造成尖轨弯曲变形。需要调整顶铁间隙。尖轨、基本轨肥边、侧磨严重，会造成假密贴或不密贴。尖轨拱腰、翘头、与滑床板不密贴，车列过岔时，普通道岔翘头后使尖轨尖端上部不落槽（与轨鄂处），AT道岔（特种断面）尖轨与基本轨刨切处不吻合。主要是尖轨跟端养护不好，电务转辙机两侧枕间存碴过少，捣固不实，引起低接头。吊板严重，与滑床板间隙大于2mm，滑床板缺油、毛刺，水平不好、高低不良，辊轮调整不当，作用不良，造成阻力加大。道岔爬行。道岔直曲基本轨不方正，两尖轨爬行量不一致，转辙机两侧枕方正超标，造成锁钩、杆件、锁闭框别卡，引起转换阻力变异。

1.3整治方法：按照工电联整标准，整治道岔几何尺寸达标；更换不良部件，进行合理调整。

2竖切不密贴

2.1现象：病害主要发生在密贴段的第二、三牵引点不密贴有间隙，车列过岔时挤压尖轨，产生横向冲击力，内锁闭道岔危害性大，病害严重时，会造成挤切销切断。外锁道岔锁钩、表示杆窜动，造成部件磨损加剧和表示缺口变化。

2.2原因分析：顶铁顶死，框架尺寸不良，特别是刨切点处框架过大，轨距不良，尖轨跟端轮缘槽过宽，尖轨根部轨距不良，可能造成竖切不密、弯曲拉力加大、抗劲大、密贴力大。

2.3整治方法：合理调整密贴，整治几何框架、调整顶铁。

3道岔不方正

3.1现象：直、曲基本轨及翼轨不方正，与设计位点不对应，杆件别卡。

3.2原因分析：岔枕串动，位置不对，尖轨、基本轨爬行。两尖轨前后窜动量不得大于20mm，表示杆必须和基本轨垂直和转辙机两侧岔枕的平行偏差不超过规定10mm。

3.3整治方法：串动尖轨、基本轨，方正岔枕。

4尖轨头部、末动不密贴

4.1现象：尖轨尖端不密贴有缝隙，缺口变化。道岔第二、三牵引点不密贴有间隙。

4.2原因分析：尖端轨距不良、基本轨的方向不好，曲基本轨弯折矢度不标准，尖轨旁弯，顶铁过硬，耳铁夹片不合适，空吊等。尖轨末动不密贴则通常是框架偏大，尖轨或基本轨存在硬弯，尖轨跟端支距、轨距不良，顶铁过硬，耳铁夹片不合适等。

4.3整治方法：合理调整密贴，工务按标准调整好轨距、矢度和轨向，将道岔尖轨做到自然与基本轨吻合。整治几何框架达标，调整尖轨跟端支距、轨距达标，做好相应的密贴调整。

5尖轨末动先靠

5.1现象：该点密贴过紧，相邻两侧密贴有缝隙。

5.2原因分析：框架偏小，夹片多尖轨不服贴，有硬弯，方向不良等。

5.3整治方法：首先拨正方向，按标准轨距和框架数据改道，注意密贴调整。

6尖轨翘头、尖轨虚开

6.1现象：尖轨头部轨底与滑床板有超标间隙。斥离尖轨锁钩与锁闭杆凸台边有超标间隙。

6.2原因分析：尖轨翘头是尖轨尖端降低值不达标，转辙部高低、空吊、胶垫窜出、压溃、破损等造成尖轨顶面不平顺，尖轨中、后部滑床板吃力不匀，个别滑床板偏高。尖轨虚开则是尖轨三动安装时由于密贴调整铁片过少，甚至没有而造成无法将开程调整至标准范围，引起开程偏大造成一、二牵引点假开程；工务为延长曲尖轨使用寿命加宽后，两尖轨弹性厚度不一致，电务锁闭杆件两边长度仍均等，导致单边侧虚开无法消除。尖轨跟部轨距调整块安装不合理或不起作用，造成斥离轨游离；电务人员在二、三牵引点有较大密贴间隙时硬调密贴，致使密贴尖轨解锁时产生反弹，造成尖轨斥离过度，引起假开；工务尖轨防跳器缺少或安装位置不对，造成尖轨斥离过度，引起假开。

6.3整治方法：针对尖轨翘头，尖轨头部几根起道捣固，要较好地克服翘头，必须将尖轨跟部捣实、抬高或在尖轨跟部加垫胶垫，保证基本轨水平良好。更换补充失效缺少胶垫、调整过硬滑床板，转辙机处岔枕必须全范围捣固。针对尖轨虚开应从尖轨后部牵引点往前逐点顺序调整开口值，在状态不利条件下，后部牵引点的开口值在允许范围内，可适当偏小（下限），以便于前端牵引点消除虚开；松开尖轨连接铁螺栓，在尖轨自由状态下，适当加装开程调整片；调整工务尖轨部位的限位防跳装置位置，使其作用良好。虚开过大要影响转辙机的表示，一般为卡斥离位缺口。

7心轨头部不密贴、心轨部位空吊

7.1现象：翼轨曲折点框架偏小，心二密贴调整过紧，心轨尖端头部不密有缝隙。心轨部位空吊则通常在道岔常用位置的滑床板有阶梯状的打击印痕。车列过岔时心轨跳动，道岔转换不顺畅。

7.2原因分析：心轨头部不密贴主要由方向不良、心轨加强筋磨靠翼轨底、翼轨曲折点矢度不标准、两牵引点间存在肥边等引起。心轨部位空吊主要是心轨后部转辙机两侧岔枕没有捣实，造成心轨部位锁钩磨损，岔枕大垫板固定螺丝不紧固。

7.3整治方法：针对心轨头部不密贴工务对根据轨距进行调整翼轨，如有肥边打磨，将心轨调整到前后同时平行靠向翼轨，并将心一、二动密贴视情调好。针对心轨部位空吊加强整个心轨区域水平捣固。当大机捣固作业后，做好找细。大垫板固定螺丝平时要经常观察有无松动，岔枕螺栓左右旷动会造成轨距状态变化，电务卡缺口也会发生。

8心轨反弹甩动

8.1现象：道岔转换时，心尖轨冲撞锁钩头部，有打击异声。

8.2原因分析：心轨二动锁闭量偏差6毫米以上；心轨中后部顶铁支顶过紧；心轨支点顶铁作用不良；锁闭杆件磨损旷动。

8.3整治方法：合理调整锁闭量偏差；调整或打磨支顶过紧的顶铁；更换磨耗超标的锁闭杆。

9结束语

铁路道岔工电结合部常见病害，工务部门要引起高度重视，联合电务部门建立长效机制，有效解决道岔工电结合部问题，提高道岔工电结合部设备质量，保证行车安全稳定。

参考文献

[1]中国铁路总公司.普速铁路线路修理规则[M].中国铁道出版社,2019