道路市政工程软土地区岩土勘察技术

董欣欣

身份证号：371521199206027220

摘要：公路路基的设计和软地基的处理直接关系到公路建设的成败，也关系到公路建设的成败。只有加强对城市道路的地基设计及软基处理工作，城市道路的功能才能得到最大程度的发挥，为城市运输、经济发展等方面提供支持，提高居民的生活品质。

关键词：道路市政工程；软土地区；岩土勘察技术

1市政道路路基中软土地基的特点及危害

1.1市政道路路基中软土地基的特点

城市道路是一种交通运输方式，是一种交通运输方式，也是一种交通运输方式。提高地基稳定性，减小路基差异沉降，是高等级道路施工的重要手段。城市公路项目因其具有较强的软弱基础，使得该基础在城市公路项目中的应用受到了极大的削弱，使得公路项目难以达到要求。因此，必须对地基进行强化处理，以提高地基的力学性能。根据不同的地区和路段的实际条件和问题，有针对性的采取相应的措施，可以提高公路施工的科学性和合理性。实际应用表明，通过对地基进行加固处理，可以有效地降低地基受压，增大地基的渗透系数，从而改善地基的动态性能，从而达到公路施工对地基的质量要求。

1.2市政道路路基中软土地基的危害

市政道路软土地基的危害主要有：①由于某些勘察人员工作中的失误导致的损害，具体来说就是勘察人员在勘探的时候，所得到的资料有很大的误差，进而对整体项目的建设产生了很大的影响，导致了软土地基中需要处理的那一段没有得到处理。②在工程建设过程中，发现该段为软粘土，而没有进行适当的加固，以致对整体路基的稳定产生了严重的影响，对线路以外的建筑造成了危害；③由于堆积不当，没有按照设计规定进行分层回填，回填速率太高，碾压力不足，出现了路基破坏的情况；④由于硬岩层的干涉而引起的路面失稳；⑤在市政公路建设中，以碎石、混凝土等为主体的公路建设，由于对软弱地基的设计及处理方法的不当，极易造成公路路基的严重磨耗，进而破坏公路的稳定性，危及行车的安全性，危害城市的安定与协调发展。

2市政道路路基的设计办法

2.1　路基承重力设计

随着城市公路建设的不断深入，我国城市公路建设中普遍存在着病害现象，造成其服役年限降低的一个重要因素就是路基的设计。设计者对路面的真实状况缺乏足够的认识，没有从多个角度进行综合的考量，使得在实际的路面行驶中，车辆的载重超出了设计的极限，从而造成了城市路面在多次超载后出现开裂，甚至坍塌的现象。对于这一点，设计团队应该牢记前车之鉴，在进行设计工作之前，首先要明确市政道路设计所处的地域，根据该段道路的具体用途，设定市政道路的最高承重目标，围绕这一点，进行路基承重力的研究，使其在路基自身的重量、路面本身的压力、路面承受的压力之间保持一个高度稳定的关系，从而提升市政道路结构的承重标准，从而可以有效避免由于负载能力较差而造成的市政道路使用寿命缩短的问题，保证车辆的运行安全，减少后期的维修工作压力，节省更多的资金成本。

2.2　软土路基加固设计

对于软土地基，在进行地基处理时，通常采用泥沙、粗砂、粉土、粉土、粉土等，并应注意其物理机械特性。沉积物的沉积物厚度通常为10-15米。在软粘土的治理中，粉砂的治理是主要的，粉砂的治理是次要的。另外，在软粘土地基的强化设计中，要重视杂填土、以泥沙为主、粘性较差、且夹带着泥炭夹层的低密人造植体。对于普通的软粘土地基，应综合考虑桥梁、公路和排水涵洞的平面布局，从技术、施工和经济等多方面考虑。为此，设计者应从安全、简便和经济合理的角度进行设计。通过对粉土的分析，发现粉土的厚度超过了设计的桩的长度。因此，对软弱地基进行治理时，将塑料套管桩和碎石桩等部分部位更换为高压旋喷桩；在桥梁下、高压电塔下等软粘土地基上，对挖方区中的“半填半掘”部位，采取“超开挖”回填-碾压法，对0.8 m范围内的土壤进行“整平”，可有效减少“半填”和“深翻”引起的不均匀沉陷。

3市政道路软土地基处理技术分析

3.1强夯法

采用强夯技术对城市公路软弱土层进行了软弱化处理，能有效地加强低饱和性基础。该方法可用于碎石土，砂土，低饱和度粉土，粘性土，湿陷性黄土，单填及杂填土等地基。夯锤次数要视基础土质而定，通常采用高强度夯锤2-3次，然后采用低强度夯锤1次。强夯技术早在上个世纪六十年代就被引入到了我国，将强夯技术用于城市公路软弱地基的加固，不但具有操作简便、施工方便等特点，还可以加快城市公路软弱地基的加固速度。

3.2置换法

在软弱土地基的承载能力和变形不能达到结构的需求时，如果软弱土层的厚度不够大，则可以将基础底面下处理范围内的软弱土层局部或完全挖去，然后分层用强度较高的砂、碎石、素土、灰土、粉煤灰，或其他性能稳定、无侵蚀性的物质，并压（夯、振）实到规定的密实度。对于粉土、粉泥质土、湿陷性黄土、单填和杂填土以及地下暗沟和暗塘等不良基础，均可采用该方法进行浅表加固。换土垫层是目前最常用的一种基础加固方式，根据其回填材质可划分为砂垫层、碎石垫层、素土垫层和灰土垫层等。

3.3排水固结法

目前，这一技术主要应用在粉砂性粘土中，由于外加荷载的存在，使得粘土中的空隙率逐步降低，从而导致粘土中的空隙率不断降低，从而引起粘土中的固结变形。排水固结方法包括两个体系：排水体系和增压体系。排水可以采用自然土壤自身的渗水特性，还可以设置垂直的排水管，如沙井，袋装沙井，以及塑料排水管。增压方法以地表堆载法、真空预压法及井下降水法为主。在对市政公路工程的软基进行处理时，必须根据施工场地的具体条件，对其进行如下的处理：首先，要对城市公路工程的自然地面基础进行处理；在地面上的基础上，进行垫石和沙土的铺设；将塑料板打入并插入用于排水；在上面的铺砂垫石层上重新铺设并填充；将城市公路建设中的软粘土先进行成层处理，然后在成层的基础上主动进行成层的填筑；将超出承载能力的桩子回填，并在松软的基础上碾碎。另外，在对软土地基碾压的时候，如果发现软土地基有塌陷，就要立即进行填铺，而且，在市政道路工程软土地基沉降稳定后，就要对地下管线进行铺设，等当地下管线铺设结束后，再进行填铺，然后进行路面施工。

3.4水泥搅拌桩法

在城市公路建设中，以水泥为主要固化物，通过搅拌桩将水泥喷射到土中，通过一种新的物理、化学过程，实现对软土的加固，从而达到加固效果。水泥土桩基的施工方法主要有水泥土桩基和水泥土桩基两大类。可用于处理淤泥，淤泥质土，纯填土，软-塑粘性土，松散-中等密度粉细沙，稍密-中等密度粉土，稍疏-中等密度的中粗沙和砾沙，以及黄土等土层。对于含有大块体或障碍多而难以清理的杂填土，对于硬塑性和硬质土，对于密实的沙土，对于有渗漏而对成桩有不利的地层，则不宜采用。

结语：

总之，城市道路工程的施工对于城市发展和人民生活水平的提高有着重要的影响，因此，它在新时期得到了越来越多的重视。有关的施工单位或部门应该对市政道路路基设计及软基处理给予足够的关注，并对当前的软土地基建设问题所造成的严重后果进行充分的认识，并主动制定出相应的对策，让市政道路工程能够更大地发挥出其应有的效果。

参考文献：

[1]刘其峰.基于市政道路软弱地基的处理问题探索研究[J].江西建材,2015(02):131-132.

[2]王汉席,杨淼,单春雪等.市政道路工程勘察资料的时效性分析和探讨[J].探矿工程(岩土钻掘工程),2014,41(07):76-79+84.

[3]孙家寅.对市政路桥过渡段软基路基路面施工的若干探讨[J].中国新技术新产品,2014(14):94.DOI:10.13612/j.cnki.cntp.2014.14.078.

[4]黄一虹.论市政工程软基处理的设计和沉降控制[J].四川建材,2011,37(05):82-83.

[5]谭东林,段永强.市政道路工程地质勘察探讨[J].岩土工程界,2008(10):79-80.