城市轨道交通客流调度策略研究

龚成 

芜湖市运达轨道交通建设运营有限公司 安徽 芜湖 241000

摘要：城市轨道交通客流具有较强的时空不均衡性和随机波动性，在高峰时段经常会出现车站内大量乘客滞留、运力供给与客流需求不匹配的情况。因此，为保证运营安全性以及乘客服务水平，地铁运营部门常采取站外站内限流措施缓解大客流情况。

关键词：城市轨道；轨道交通；客流度；策略

引言

随着国家经济的快速增进，城市化发展进程的加快，越来越多的人们进入城市化的生活氛围中。但伴随而来的问题是，由于人口的逐渐增多，对于城市的交通需求也随之增长，原来的交通方式已经不能满足目前人们对于出行的需求。城市轨道交通作为城市公共交通系统中关键的一部分，具有速度快、运量大、能源消耗低、准时性高等优势，也因此成为政府大力发展的目标以及大多数人们出行方式的首选。因此很多大城市把城市轨道交通作为其交通发展的主要方向。

1线路客流控制优化

线路客流控制主要是指在城市轨道交通系统中，在高峰拥挤时间段，将单线路相邻车站之间相互协调、统一控制，保证车站内设施设备通过能力能够满足乘客需求，服务水平达到标准，运营系统正常进行。线路客流控制在区段控制中能够综合考虑各个车站的服务能力与乘客需求，很好的避免了只进行单车站客流控制的片面性。

综合阅读资料发现，目前我国针对线路客流控制的研究内容还较少，多是单车站客流控制的研究内容，可见线路客流控制的研究有很大的发展前景。线路客流控制具体内容分为进站客流控制和换乘客流控制。进站客流控制：进站客流控制是指直接在进站口处设置客流控制措施，限制进站人数，保证城市轨道交通车站内的各服务设施能够满足乘客需求，保证车站内客流密度值趋于稳定的正常值，避免客流集中，出现严重拥挤现象。主要的客流控制措施：减少开放闸机数量、设置栅栏进行人工限流、设置栅栏减慢乘客步行速度、改变闸机位置等。换乘客流控制：换乘客流控制是指在换乘通道通过设置栅栏减少换乘通道宽度，增加换乘距离，最终达到限制换乘人数的目的。限制一条线路换乘到另一条线路的人数，可以减小换入线路车站内的客流密度，避免大量客流涌入导致拥挤现象出现。

2城市轨道交通客流调度策略

2.1精准的客流研判

城市轨道交通网络客流的变化受“双减”政策的影响，同时也受到疫情防控的影响。轨道交通的运营组织方案要在精准的客流分析研判基础上进行。根据上文的分析，“双减”政策对不同车站的客流影响是不同的，应逐个分析车站的客流特征和变化规律，为运营组织形成数据支撑。

2.2有序的现场客运组织

“双减”政策与疫情防控的叠加，应做好车站、线路区段的客流监控，关注车站客流变化，做好大客流动态防控，确保现场客运组织的平稳有序。

2.3行车组织的动态调整

“双减”政策的实施，对路网的客流特征有一定的影响，在精准客流变化规律研判的基础上，应在早高峰尖峰时段及时调整各线路运输能力，做好行车组织，及时调整沿线运力配置，遇到部分车站站台滞留情况严重，采取加开临客或大小交路套跑等方式，缓解车站大客流风险。

2.4建立行业关键数据索引

通过行业数据统计分析等基础工作，通过组织使用《城市轨道交通效能评价指标体系》（T/CAMET01002-2019）、《TOD指数评估体系》（即将进入征求意见阶段）等评价方法，准确掌握数据、预测客流，需要调用行业关键数据索引。

建立行业关键数据索引，制定相应的行业标准、团体标准，实现多源异构的海量数据结构标准化，势在必行。既为编制《全国城轨交通行业碳排放统计分析报告》等专项分析报告提供数据支撑，也成为建设城轨交通能耗管理平台等专项业务平台的数据基础，还可以适应大数据条件下进行网络化客流组织等其它行业应用。

已开通城轨交通运营、执行现行标准的城市，可以采用维护对照表的方式，对地方线路线网的“线路编码”、“车站编码”冠以城市代码做前缀，把全国范围的相关数据关联起来，汇聚形成大数据，进行更高效的检索和分析。城市代码6位长度，阿拉伯数字，代码来源于国家统计局编制的《中国城市统计年鉴》。

2.5可预见性大客流准备工作

（1）根据公司运营保障方案，制定现场专项保障措施，提前安排工作人员到车站支援。（2）提前在出入口、站厅和站台处摆设隔离装置，并加强引导。提前引导乘客打开手机过闸功能，提高闸机通过速度。（3）提前设置临时售票点，准备足够的票卡、备用金和零钞，进站购票乘客较多时可根据现场实际情况启用。（4）根据现场情况提前设置导向标志，安全线或隔离栏杆。（5）提前准备手持广播、对讲机、便携式扩音器等应急物资。（6）加强客流监控，若车站客流持续增加，车站值班站长需判别客流级别，及时报告行车调度中心，并启

动相应等级客流控制措施。

2.6客流逐渐增大阶段客流控制

（1）当车站发生突发大客流时，值班站长应及时判明客流特征，报告行车调度员。（2）车站采取客流控制措施，合理调整进出站闸机方向，设置隔离措施，优化乘客行走路线，减少客流对冲。（3）车站售票设备能力不足时，应及时引导乘客使用手机过闸，开启临时售票点。（4）加强售票机、闸机、电梯口、换乘通道、站台等关键部位的引导。（5）当安检点排队较长且站台客流较少时，增加安检人员加强引导，提高安检速度；若排队乘客持续增加，设置人工快检通道，进行分道处理。

2.7超大客流控制

当车站启动三级客流控制后，客流压力仍然没有缓解，危及乘客安全时，车站应向行车调度员申请关闭车站，并启动超大客流情况下的客流组织:车站接到临时封闭的命令后，立即做好乘客引导解释工作，通过广播、张贴告示等方式及时向乘客发布信息，疏散站内乘客，安排人员到出入口阻止乘客进站，并请求警察协助。车站根据指示将车站售检票系统设置为降级模式，疏散完毕后恢复正常模式。

3大客流组织注意事项

（1）当发生大客流时，车站要了解产生突发性客流的起因、预计客流、预计持续时长、预期影响等要素，值班站长要做出准确判断，启动应急预案，及时上报。（2）售票点处张贴扫码过闸引导标志，引导乘客使用手机扫码过闸。要合理安排增设售票点位置，设置引导隔离带，避免客流交叉，引发现场混乱。（3）加强站台候车安全广播，注意站台乘客动态，防止乘客过于靠近站台门而被夹伤。（4）当大客流达到二级以上时，需组织人员在出入口、站台和站厅控制疏导客流。在进行站厅付费区客流控制时注意距电梯至少保持2米的安全距离，防止乘客抢上电梯，发生客伤。（5）加强信息沟通，保障大客流处置等相关信息传输通畅。

结束语

当城市轨道交通发生大客流情况时，只采取客流控制措施可能无法从根本上解决供需失衡的问题，应结合运力调配措施缓解大客流现象。随着轨道交通线网的快速发展以及疫情影响的减少，各地地铁客流持续回升，大客流已然成为运营常态，是轨道交通运营过程中必然要面临和必须要解决的问题。由于大客流种类的多样性、车站类型的差异性，合理的进行地铁客流组织会决定客流疏导的结果，对于发挥城市轨道交通运输的能力、提高运营管理的效益和维系良好的窗口形象有着至关重要的作用。

参考文献

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