与城市互动的住区规划设计实践

杨莉

中舜国际工程设计有限公司

摘要：传统城市中，城市发展的缓慢速度使城市能够平静地自我调节，城市和居民区之间的互动可以在工作中得到纠正，即使存在缺陷。加强了城市改造、人口密集发展、许多人口中心的设计和建设，不考虑与城市的关系，甚至在城市形成或新城市地区之前就开始建设定居点。居民区和城市之间的良性相互作用被一条高架桥和一堵墙隔开。城市结构的破坏已经太迟了，无法在新的、更广泛的发展中进一步恶化。

关键词：城市互动；住区规划设计；实践；

前言：在伟大时代和城市建设运动的巨大口号清楚地反映了房地产在这个时代的蓬勃发展。这种疯狂的城市转型类似于工业革命和二战后的重建，导致了城市规划和定居点理论的颠覆革命，而我们的理论准备却落后了。指导未来的人口点规划划和城市规划实践。

一、住区与城市互动关系

人口中心网络与城市交通网络之间的相互作用不应区分城市交通的分布，而应是有效的补充。将人口中的交通融入城市交通有很多好处。减轻城市交通的压力，更容易进入人口中心，并引入城市动态。社区建筑与城市公共建筑之间的互动包括商业、娱乐和教育机构在内的社区建筑必须建立在城市商业点的规划和学校的分布之上。在居民区适度开放公共建筑不仅能改善城市服务系统，而且能确保支持公共建设的居民区有充足的服务来源，从而促进其长期管理和运作，住区景观空间和城市公共空间之间的相互作用-住区景观空间和城市公共空间之间不仅存在横向视觉之间的联系甚至使用借贷,但是关于住区景观空间和垂直在发达城市和人类住区之间的良好互动和城市不可能实现。为了确保人口点和城市之间的适当互动，必须建立开放的人口点规划结构和相应的人口点管理模式。

二、住区建设存在的问题

1.景观设计只是建筑规划的补充住房规划往往只关注规模和建筑密度、停车位和其他刚性指标经常忽视模型设计的合理性，导致后来的景观设计仅仅看到缝线，景观缺乏一致性和善意。建筑设计往往只注重是否符合消防安全规范,是否符合规范建筑设计和其他监管要求他们是否提供最大经济紧缩,导致后来的景观设计应该免受出入口建筑,建筑窗台和设计规划,因此，建筑设计往往忽略了后来的景观设计和景观效果，这使得后来的景观设计非常被动。路线网的建筑规划设计没有考虑到景观设计，一些住宅区的规划和设计，一些路线网的结构是非理性的，导致景观带被切断，汽车道路与行人道路相交。一些计划中的道路从这个入口和出口直接进入另一个入口或主入口，直接进入该地区的墙壁，没有景观设计和深度设计。

2.在一些与城市交互作用的城市规划和设计中，停车场紧随道路设计而来，并位于影响居民移动困难和单层家庭生活的地方。目前，城市住房优先考虑较低的生活条件，无视更广泛的城市环境原则，特别是道路和土地节约原则此外，目前许多人口密集地区的道路规划正在破坏城市道路网络的适当发展方向，阻碍沿途城市的可持续发展。人口密集地区的交通堵塞导致城市交通网络短缺和道路压力过大。我们国家的城市和交通规划将城市道路分为高速干线二级和可通行。其中，分支应与亚干线和居民区、工业区、中央区域、市政公用土地运输土地和其他国内道路联系起来。因此，较低水平的城市道路等分支不包括内陆道路，如土地到居民区。由于居民区的道路不包括在城市道路计划中主要居民区没有系统的规划，因此必须作为城市或次城路或次城路的支柱，道路网络的结构是不合理的。

3.居民区的道路建设是有预谋的人口密集地区的道路封闭受到监管，这导致景观设计不得不改变道路网络和地面停车场的结构。根据靠近人口点的原则和苏联模式，我们的政府、省份和城市制定的规则在国家支持下建造建筑，是国家支持对象在人口中心的等级制度支持的原则。甚至到目前为止，等级互补性原则也得到了应用，只有一些具体项目得到了更新私

人和公共产品之间合理的界限不够发达。目前，公众支持对象使用谁设计，谁支持但私人和公共产品的合理界限并不理想.空间和需要对相应的城市规划和建筑部门重新介绍变化，对施工时间产生了如此大的影响。

   三、与城市互动的住区规划设计关键分析

1.与人口中心的额外功能需求有关。例如，随着社会经济和汽车工业的发展，乘用车进入房屋的速度每年都在增加，导致停车位增长的问题;由于人口生活需求的变化，扩大定居点的问题。土地的分配使人们能够适应不断增长的需求。城市的街道不仅是连接这两个地方的走廊，而且在很大程度上也是人们公共生活的竞技场是城市历史和文化不断变化的载体作为人类栖息地的重要组成部分，道路在传统街道上扮演着活生生的角色。规划居民点和交通系统不仅应使人们更容易进入居民点满足功能要求造成交通堵塞而且还应创造可持续的居民点作为资本，以强调社区和社区的压力，如邻近的定居点和通讯综合规划和公共建设的原则。其次，这是对城市发展的新需求。由于郊区或新城市的发展，通常不会伴随着地区公共支助和市政设施的早期规划。因此，在居民区外道路附近保留开放场地可以根据该地区的发展需要提供相应的职能。保留土地的好处是，它有更大的建筑面积和更灵活的功能使用;地球相对独立，周围的干扰相对较小。然而，在实践中，需要注意:保留土地的职能必须得到有关政府机构的批准才能保证执行的机会和合法性。

2.保留的土地应符合规划要求，而保留的土地应位于居民区以外，以便与城市道路保持连贯的联系，随着计划经济向市场转型，最初计划提供商业服务的条件发生了重大变化大型封闭和控制的定居点，不仅对城市交通造成不利影响而且会导致不必要的人口孤立。社区支持对象经常出现在支持对象特征的两个基本方面，这些特征基本上是相互复制的，独立的，封闭的，不能分开辅助设施的建设要么落后，要么严重萎缩，如果保留的土地被认为是在居住区内国家建设的附带条件，那么规划应围绕最初的国家建设计划进行，以便将来扩大;为车库保留的广场可以指定为公园的居民区或单独的停车场。

3.公寓计划的地下停车场可能会因费用而暂停，但可能会在未来创造更多的停车位，预留土地上新建筑的规划和功能规划应调节与邻近建筑的关系，特别是与住宅的关系。人口不断增长无论大小，将外部山路与更少的出入口连接起来。由于需要支付和获得许可证，车辆必须在前往人口中心和其中之一的途中暂时停靠，再加上人口密集的地区它们的通过能力相对较高如果适当地利用道路隔离、绿色分界线和其他手段，避免对阳光、噪音干扰和影响居民生活的房屋造成不利影响。在设计和销售过程中，应解释预留区建筑的功能、高度和布局，以避免以后出现不必要的争议。需要建立一个以公共交通系统特别是铁路系统为导向的城市交通系统，以及与这些公共高速公路相结合的人口中心以便更多的居民可以使用公共交通作为交通工具。当然，保留的土地也有一定的用途许多保留的土地受到成本和具体问题的限制，保留并不能解决所有问题。但最终这是一种有效而灵活的规划方法，适应了目前的快速发展。

住区规划与设计实践的结论:仍然存在多方面的问题,这些问题我们必须根据实际情况,深度分析其多方面的原因,协调和推进,加大努力,以克服许多复杂问题在这个工作才能得到最可行的战略和实施规划和设计效应。

参考文献：

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