公路施工中的路基路面压实技术实施探索

王薇

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摘要：近年来，随着社会经济的快速发展，交通建设领域的项目愈来愈多,在路基压实施工过程中，为了确保公路建设项目的施工质量，必须从每个视角对原材料、工业设备等因素的水分含量开展有效管理与控制。施工过程中，路基路面压实度匮乏，会让路面性能指标导致严重危害，无法满足驾驶舒适安全度基本要求，造成了重大安全隐患。

关键词：公路施工；路基路面；压实技术；实施

引言

路基路面作为公路的两个重要组成部分，都需要通过碾压达到密实状态，所以路基路面压实是公路工程建设的重要环节，有必要根据路段实际情况，对压实施工技术进行深入分析，以明确具体的施工方法和要点。

1公路路基路面压实施工技术应用意义

新时期，在公路建设大发展的背景下，加强路基路面压实技术的应用，其意义在于：首先，保证路基路面的强度。在城市道路建设中，路基路面的设置占有重要的位置，尤其是采用压实法对路基的整体强度有很大的影响。在具体的施工和施工阶段采用的技术和施工技术都会提高，从而提高路面的强度，从而为公路工程的应用提供有利的环境，同时也可以减少道路在使用中的安全隐患，从而保证整个施工的质量。二是为了改善路基的稳定性能。在路基碾压作业中，如果不能充分利用施工技术，就会直接影响到压实效果，导致地基土层的裂缝变大，导致地基的稳定性下降，从而引发安全隐患。因此，在工程技术的选用与运用上，必须注重施工工艺的选取，并选取优良的技术措施，以改善路基的稳定性。三是提高了路基的使用年限。因此，采用科学的压实技术来保证路基的使用寿命，并保证其在实际应用中的应用。当然，如果公路的寿命越长，其经济效益和费用就会越低，同时也能确保公路的耐用性。

2路基路面压实技术的影响因素

2.1材料含水量

材料含水量属于主要影响因素，如果土壤内部含有过多水分会使其润滑作用更加明显，土壤颗粒间缺少阻力，在碾压之后干密度差值仍然较大，无法达到预期的压实要求。当土壤内部水分含量较低时，土壤颗粒之间的阻力也会随之增大，在碾压处理过程中需要考虑如何消除阻力影响，土壤颗粒间空间同步也会因此受到影响，密实度有所增加。在施工时压实机械做工无法完全消除土壤颗粒所存在的抗力动能，会使压实度一直处于某一阻力范围之间，变化不明显。

2.2碾压速度

在进行压实作业时需要选择各类不同的机械设备，设备在碾压作业时的行驶速度会给压实度造成直接影响。如果机械设备碾压速度快则会使碾压细致度受到影响，压实度无法达到预期要求，路面不平整问题明显，影响后续市政道路工程的使用。部分施工人员会放慢行驶速度，在压实作业时机械停留在路面的时间较长，路面受压时间增加，有可能会破坏原有的结构，在后期使用过程中由于车辆荷载力的影响会使路基路面使用性能有所下降。

2.3施工过程

在施工时会受到多种不同因素的影响，如在路基路面施工中需要使用沥青混合料，沥青混合料层后会影响路基路面压实效果。层厚较小容易使混合料出现离析的现象，增加压实作业难度，并且温度下降速度会有所加快，需要压路机可以尽快完成压实作业。混合料温度是影响压实作业时间的关键，不同类型工程的施工时间存在差异，气温也会有所不同，这会给混合料温度造成影响，要求施工人员可以根据外界气温以及混合料温度选择合适的压实时间，否则压实效果会有所下降。

3公路施工中的路基路面压实技术措施

3.1含水量控制

在路基路面压实时，要特别注意土体含水率，如果土体含水率太高，会直接影响路基的压实效果，进而影响道路结构的稳定。在填筑和压实的同时，还要对路基的土壤含水率进行检测，当含水率达到标准时，才能确保碾压质量，达到碾压施工的目的。在测定含水率和控制含水率时应考虑到不同的土体状况，软粘土地基的含水率通常高于基准值，若地基含水率太高，应采取更换或注浆措施，以确保地基的稳定。在控制土壤水分时，要注意当地的气候，避免在低温多雨的情况下进行压实。5℃以下会导致土壤硬化，低温对压实工作不利；多雨环境下，土壤水分含量升高，水分含量变得非常不稳定，对路基路面压实施工也是不利的。

3.2准确控制填料厚度

在路面路基的压实作业开始前，应对填筑层的厚度做出准确的控制。根据我国公路工程用土颗粒组成、塑性指标及有机含量的不同，可大致归为巨粒土﹑粗粒土、细粒土及特殊土四个不同的类型，并可进一步划分为12个不同的种类。已有的研究发现，填料厚度直接影响着压实作业的效果。填料中的巨粒土组分具有质地坚实、空隙大的特点，若以其作为填料将导致也是密度较低;但细粒土的质地主要为粉状，当外部气候变化时细粒土的性质也将发生显著变化，且在压实过程中反弹现象比较突出。因此，在路基路面压实作业中，一般可优先选用粗粒土作为填料，且保持其含石量约为70%，可以显著提升压实效果。在填料时，技术人员需要基于所用的填料性质、用量来综合考虑施工工艺，并对不同情况下的土质进行比对。若土体的液限高于50、塑性指数高于26，则其一般不适用于作为填土。

3.3路基路面碾压压实技术

路面压实分为3个阶段，分别为初压，复压及终压。通过对加速度频率进行FFT分析，压实分为3个阶段：第一阶段压实度呈非线性塑性应变，压实度增加，混合料弹性模量增加，阻尼减小；第二阶段压实度呈线性弹性应变，路面材料进一步密实，弹性增加，塑性减少，振动能量由接触区域扩散到周围区域；第三阶段刚性应变阶段，该阶段路面已压实，要保证压实的效果，就必须严格控制碾压的速度和长度，这样才能保证碾压的质量，通常在碾压作业中，如果温度比较高，应尽量不吹或不刮大风，并控制好碾压的时机。在碾压时，如出现路面开裂现象，应采取相应的处理措施，在道路还没有彻底干透之前，应尽量保持道路清洁，避免堆积杂物，并避免在道路上行驶，在实际的碾压施工中，要注意以下几个技术问题：将拌和材料平整后，要进行彻底的检查，如果有任何不平整的地方，就务必立时安排施工人员进行调整；在路面碾压进程中，该着重对初压、复压和终压的有效控制，在物料铺展完毕后，应立即进行二次连续净压，将物料的温度控制在130~140℃。在碾压时，应面对前面的摊铺机，以确保道路的方向一致，避免物料的移动。初压结束后，再进行复压，一般是在三到四次的时候，再用压路机进行四到六次的碾压，最后的压实是在压力恢复后进行的，在此过程中，可以使用双轮压路机来清除道路上的轮痕；在进行初、振磨的时候，既要保证转速较低，又要对搅拌物料的温度进行适当的控制。

3.4选用合适压实机械

在压实工序中，为了保证填料的厚度指标满足设计要求，应使垫层的填料厚度控制在0．3m以下，并应当严格遵照分层作业的原则开展施工，确保路基路面的各项基本参数满足相关施工标准要求。如有必要，还应配置相应的重型压实机械辅助施工的进行。压实工序的开展需要基于适当的机械组合来进行，对于相同性质、类型的填料而言，采用轻型压实机械施工所能获得的最大干密度，要显著低于采用重型压实机械施工所能获得的最大干密度，且其含水量也将更高。当路基路面的压实度提升时，其实际含水量也将随之发生下降，有助于改善路基路面的实际承载能力及耐久性。

结语

综上所述，公路路基路面压实技术的应用，能够提升公路整体质量，在公路工程中起到关键作用。同时，路基路面压实质量容易受各种因素的影响，一旦压实过程质量控制不严格，就会在后期运营过程中带来安全隐患。

参考文献

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