城市轨道交通客运组织研究

吴佳莉

成都地铁运营有限公司，四川成都610000

摘要：城市轨道交通作为城市公共出行的重要工具，其安全、有效的运行直接关系着城市的正常运转。本文以城市轨道交通客运组织为研究对象，通过分析客流特性、客流流线、客运组织影响因素，提出客运组织优化措施，为后续的城市轨道交通客运组织提供一定借鉴与参考。

关键词：城市轨道交通；客运组织；研究

目前城市轨道交通已成为我国城市公共交中最主要的组成部分，完善的线网能够显著缓解城市拥堵、提高城市的通勤效率。如何有效管理和优化城市轨道交通、提高其运行效率、减少安全事故发生，对于提升市民的生活幸福指数、推动城市经济的快速发展有着重要的现实意义。近年来，各大城市的城市轨道交通线网规模逐渐行车，由于城市快节奏，人们对通行的服务水平、准时、安全性要求更高。为适应城市节奏以及发展趋势，作为运营企业我们必须要有所担当，采取有效的组织和管理手段提高服务水平，保障乘客的通行。

一、轨道交通车站内客流的特性分析

城市轨道交通作为大规模城市交通的重要运输手段。在客流方面，轨道交通以其快速度、大容量、便捷舒适及节能环保等特性成为发展城市公共交通的主要手段，客流具有复杂多向性、混合交叉性、冲击性等特征。在换乘方式方面，乘客一般通过乘坐他交通方式到达轨道交通站点进行换乘，然后进站乘客。乘客进入线网中，可以在线网内任意线路间进行换乘，也可与公交等其他交通工具进行中转。在出行时间方面，轨道交通车站内客流量变化具有明显的潮汐特性，早晚高峰期（即主要的上下班时间）会形成大客流量的聚集，在节假日也会产生大客流，所以进行城市轨道交通客流组织时要根据不同时段的客流情况采取不同的组织方法和不同的保障措施。

二、客流流线分析

我们通常把乘客在城市轨道交通中通行过程中产生流动过程及流动线路，称之为乘客动线。乘客流线的设计起到引导与组织乘客客流并充分运用站内资源使乘客安全、高效地完成在站内活动的作用。乘客流线具有连续性、多向性以及相互干扰性等特点。

3.1客流流线设计原则

为了保证流线的有效性，减少乘客折返次数、缩短乘客走行距离、减小乘客在站内停留时间并充分发挥车站的能力，流线的设计需要遵循路径清晰、减少干扰、加快疏散、减小走行距离、充分利用车站容量、流线的组织要具有全面性和前瞻性等原则。

3.2客流流线优化

根据流线设计的原则，对现有流线进行优化，提高乘客的乘车效率，便于车站进行客流组织，提高服务质量，保证乘客乘车安全。

1.路径及交叉点的优化：包括物理隔离法和路径改变法。物理隔离法，是指运用伸缩栏杆、硬隔离等器材将乘客限定在某个区域，使之不能与另一个区域的乘客产生交集，从而达到流线优化的目的；路径改变法是指改变乘客的乘车路径，从根源上消除交叉点的存在，减少交叉点的数量。

2.设施设备的利用：充分运用车站的设备设施，可从客流均衡方面减少流线干扰的强度，从而达到优化流线的目的。在双线大客流情况下，由于站内付费区压力过大，应开放所有的出站闸机，关闭部分自动售票机，减缓售票及安检速度；同时将电扶梯改为向上运行，加快电扶梯运行速度，加快乘客出站速度，减缓进站，从客流流量均衡度上降低干扰的严重情况，起到充分运用车站设施控流的作用以达到流线优化目的。

3.加强引导：乘客由于不熟悉乘车流程可能出现迂回、折返、长时间在站内停留的情况，这种情况需要引导。包括人员引导、标识语、广播等等方式。

三、客运组织的原则及影响因素

优化客运组织的主要目的就是提高站内现有设施的利用率和服务水平，为乘客提供一个最有利的出行方案，因此，站内运营管理中自动售检票闸机设置的位置以及数量，各类服务设施的布局都是影响客运服务水平的重要指标，研究客运组织，首先需要确定客运组织的基本原则和客运组织的影响因素。

2.1客运组织原则

客运组织的根本原则是保障乘客安全达到目的地，提升车站通行效率、减少客流拥堵与交叉，提高乘客出行服务质量，有计划的制定突发大客流应急预案，保障乘客安全。根据车站内客流流线走向复杂、客流量大、换乘要求快速便捷等特点，主要得出以下几项原则：

1.建设阶段，提前介入，根据车站布局，统一布置售、检票位置、选择出入口、楼梯数量以及方向，尽量简单乘客走向路线，减少站内乘客流线流交叉与对流。

2.完善诱导系统，快速分流，减少客流集聚和过分拥挤现象。

3.满足换乘客流的方便性、安全性、舒适性等一些基本要求。

2.2车站客运组织影响因素

通过分析乘客乘车流程，可以发现限制客流的因素为：与乘客有关的乘客群体行为特征，与进出站有关的自动扶梯及楼梯数量及布置，与站厅有关的站厅容量、售票能力、安检能力，与进出闸机有关的闸机通行能力，与候车有关的站台容量及列车到达间隔时间，以及与上下车有关的车门的通过能力。

四、客运组织优化措施

开展城市轨道交通车站的客运组织工作，需要对各个单位、部门进行统一协调，其中涉及范围较广泛，实施过程复杂，其中设施设备也是重要组成部分，只有进行发挥设备的最大能效，才能有效利用和优化，进而达到客流组织优化的目的，在日常的工作中，各大城市的运营企业主要通过以下三种方式来对车站的客运组织进行优化。

4.1疏解客流流线

根据进出以及换乘，一个车站内通常至少会存在三条不同的流线，而且在一定程度上会存在相互干扰，如果从客流流线之间的关系来划分，我们通常把他们划分为平行、交叉、对流和分流等几种关系，在这几种关系中对我们客流有影响的是对流和交叉。在客运组织中我们要尽量避免这种情况，在不可避免时我们可以采取平面交叉疏解、立体交叉疏解和源头控制疏解等办法，对客流交叉进行缓解。

4.2调整客运服务设备的配置与属性

客运服务设备在车站开通前已按照初步设计预测客流规模进行建设布置，数量、位置都已固定。然而在城市发展过程中，往往客流有较大变化，所以我们在进行运营管理时，要根据实际的客流变化，对设备进行相应的调整和优化，最大程度的满足现场客流要求，为乘客提供一个快捷、便利、安全、舒适的乘客环境。

4.3优化乘客的组织管理

1.控制进站乘客数量。在大客流或者高峰时段，车站的客服设备设施和局部通行能力不能满足客流需求时，车站内就会造成乘客拥堵、无法正常通行，正对这种情况可以采取三级客流模式，关闭一部分车站出入口，或在出入口外设置绕行，限制或者减缓乘客进站，以此来缓解客运站内的客流压力，使站内乘客流通顺畅。

2.提高乘客流动速度。提高流速主要就是针对站内乘客的走行速度，尽量加快乘客的流动速度，避免出现停滞状态，减少站内的拥堵情况。

3.引导乘客转移。城市轨道交通站特别是换乘站，是一个比较复杂的系统，站内路径较多、指示信息较多，对站内环境和设备设施不熟悉的乘客，在短时间无法快速找寻前往线路，这时就需要花费时间利用站内的指引设施和信息逐步进行判断和查找，在这种情况下就容易造成停滞，易产生拥堵。针对这种情况可以采用完善站内的信息服务系统、标识系统或是安排专人指引，来对乘客进行引导，以达到缓解站内拥堵的效果。

结束语：

通过对地铁车站站内客流特征、客流组织原则和影响因素、客流流线的优化原则等进行分析，提出了车站客运组织优化措施，保障城市轨道交通平稳、安全、高效、有序。

参考文献：

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