铁路客车空调故障与处置措施分析

王宝东

中国国家铁路集团有限公司呼和浩特局包头车辆段内蒙古包头市014010

摘要：随着社会发展，人民生活水平的提高，人们对乘车的舒适程度要求越来越高，因而空调系统作用是否良好成为衡量列车舒适程度的一项重要指标。铁路客车空气调节装置在使用中，出现故障，其原因是多种多样的。而且有时候不同的故障原因，会出现类似的故障现象；甚至同一种故障原因在不同的环境中，有时候也会出现不同的现象。本文通过对铁路客车空气调节装置的结构、原理进行分析，针对铁路客车空气调节装置在运用中的常见故障进行分析。

关键词：铁路客车；空调故障；处理措施

一铁路客车空调的装置组成

客车空调装置通常由通风系统、空气冷却系统、加热系统、加湿系统及电气控制系统五大部分组成。空调客车的空气调节是将一定量的新鲜空气和车内的再循环空气混合，经过处理，以一定的速度送入车内，并将车内一定量的污浊空气排出车外，将车内空气的温度、湿度、洁净度和流动速度控制在一定的范围内。客车空调装置对空气的处理主要包括对空气的除尘、冷却、加热、加湿、减湿等。

客车空调装置按供电方式不同可分为本车供电式和集中供电式。按安装方式不同可分为集中式和单元式。

二基本工作原理

（1）通风：在通风机的作用下，将经过处理的空气输送分配到客室并形成合理的气流组织，同时，排出室内多余的污浊空气，使室内空气参数满足舒适和卫生要求。通风系统主要由通风机组、空气过滤器、送风道、送风口、回风口、废气排风机等组成。

（2）降温：车内的循环空气及由新风道引入的新鲜空气，由机组的通风机吸入，在蒸发器前混合，通过蒸发器得到冷却，并由机组前端部出风口送入车顶通风道各格栅，向车内吹出冷风。在制冷系统连续工作下使车内温度逐渐降低，并由温度调节器自动调节车内空气温度。

（3）制暖：由新风口引入的新鲜空气及车内循环空气，被机组的通风机吸入在电加热器前混合，通过电加热器加热。被加热的空气，由通过机送入车内风道各格栅，向车内送热风，使车内温度徐徐上升，并由温度调节器自动调节车内空气温度，保持车内一定的舒适温度。

（4）加湿：目前，我国在一般车辆的空调装置中不设加湿系统，仅在某些高级公务车及特殊要求车辆上才设此系统。因此本设计对该系统不预论述。

（5）电气控制：它是客车空调系统的控制中心，它按客车空调要求准确地控制着空调系统的正常工作，完成通风、制冷、制暖的手动或自动运行，使室内的空气参数控制在规定的范围内，并同时具有短路、过电压、欠电压、失电压、风机过载、压缩机、制暖保护功能。

三、空调常见故障分析及处理

1.空调系统不制冷故障。PLC空调控制柜可直接显示故障现象和故障处所，维修时可根据显示故障内容查明原因，进行处理。KLC空调控制柜首先检查干线电压是否正常，控制电路过欠压继电器是否保护动作。检查空调控制柜电气元件是否有故障。首先关闭主电路开关，检查控制回路是否有故障，根据电气原理图逐一检查各电气元件是否损坏，各接插件接触是否良好。通风机、冷凝风机与压缩机为联锁控制，压缩机受通风机和冷凝风机控制，如通风机或冷凝风机未工作，压缩机也不能起动。首先应检查排除通风机或冷凝风机是否有故障，再查找压缩机是否故障。检查压缩机保护元件是否动作、压缩机是否烧坏。如果压缩机保护元件动作，应检查压缩机电机是否烧损或压缩机机械故障。检查温度控制器动作是否异常。将空调工况开关转换至手动制冷位，如制冷系统工作正常，则可以判断温度控制器故障。若手动制冷系统不工作，则排除温控器故障。

2.空调机组制冷效果差故障。首先检查客室是否密封不严，冷量是否损失，或车厢是否严重超员等外部因素影响制冷效果。检查温度控制器温度参数设定是否错误或作用不良。将系统设置在强制冷位，若制冷效果良好，则可判断为温控器故障，重新调整温度控制器温度设定值或更换温度控制器。再检查回风口风量是否正常。如风量小则检查滤尘网是否堵塞，检查蒸发器翅片表面情况，是否因翅片太脏将导致蒸发器结霜造成冷却风流动阻力增大，清洗蒸发器处理。排除以上因素再检查制冷剂是否有少量泄漏、系统内有空气或冷凝器脏堵。用钳形电流表测量压缩机电机工作电流，若制冷剂发生漏泄则压缩机工作电流低于正常值，需补注制冷剂至规定量。如压缩机电机工作电流大于正常值，可以判定充注制冷剂过多或系统内混有空气，以及冷凝器翅片附有脏物较多，造成冷凝器通风不畅。

3.空调机组电热系统工作中有异味、烟雾故障。首先检查主回路是否有短路、断路等故障。发现电热系统故障后应迅速确认烟雾来源的位置和程度。立即关闭电源用500V级兆欧表对电预热装置、加热器进行绝缘检查，确认主回路是否有短路、断路等故障。然后检查机组是否通过电流过大而导致过热、绝缘层老化；或接线端子或插头插座接触不良，发生火花而过热，使绝缘板焦化产生异味等。初次开启空调机组电加热前，应检查预热器（或客室加热器）表面是否清洁，防止通电后造成的焦糊异味进入车厢。

4.机组漏水故障检查处理。检查机组排水孔是否堵塞是否畅通及时清除杂物及灰尘；检查机组防雨和排水道是否密封不良，密封不良及时更换并正确安装密封胶垫使用密封胶粘好接头处；检查车顶或机组底部是否有裂缝，如有裂缝需补焊焊缝处或用密封胶填补。

5.空调机组制冷工作时运转中有异响故障。首先判明运转异响处所，检查风机是否安装不良，叶轮碰壳、变形、风机电机轴承不良、缺相运行等；如机组整体安装松动造成，紧固机组安装；压缩机内部部件松动造成，判明原因更换压缩机。

6.电气控制常见故障。控制回路无电压：查看控制柜1Q作用是否良好，过欠保护器参数设定及作用是否良好，U相与1R及1N线是否断线；SA1选择开关触点是否接触不良，KT3是否损坏，检查是否因控制电路电压过高或过低造成过欠压保护器动作。通风机不工作：检查工况选择SA1或SA2的触点1与2、3与4是否开路；检查主回路开关1Q是否未合上；热继电器是否作用良好；通风机电机是否损坏。通风机有强风无弱风：检查工况开关SA1或SA2作用是否良好，检查热继电器FR2参数设置是否正确作用良好。如热继电器FR2动作进行手动复位，复位后FR2继续动作需检查通风机是否缺相或烧损，交流接触器KM2作用是否良好。通风机有弱风无强风：检查工况开关SA1或SA2作用是否良好，检查热继电器FR1参数设置是否正确作用良好，如热继电器FR2动作进行手动复位。复位后FR1继续动作需检查风机是否缺相或烧损，交流接触器KM1作用是否良好。通风机工作冷凝风机不工作：检查热继电器FR4或FR5参数设置是否正确，作用是否良好，热继电器FR4或FR5是否起保护，如起保护手动复位。复位后FR4或FR5如继续动作，检查风机是否缺相或烧损，交流接触器KM4是否损坏。压缩机不工作：检查热继电器FR6或FR7参数设置是否正确作用良好，如热继电器FR6或FR7动作进行手动复位。复位后FR6或FR7如继续动作检查压缩机电机是否缺相或烧损，交流接触器KM6或KM7作用是否良好。低温保护器设定参数是否正确作用良好；检查制冷系统高低压保护器是否动作，如动作检查高低压保护器作用是否良好，制冷剂是否漏泄。冷凝风机跳空开：用500V级兆欧表分别测量冷凝风机三相对地绝缘，绝缘不良，为冷凝风机故障。绝缘良好可测量配线对地绝缘，检查航空插头是否进水或短路。

总之，铁路客车空气调节装置是一个比较复杂的系统，其内部设备和器件在运行过程中是看不见的，一种故障现象，可有多种因素造成，但是也具有一定的规律性。不论哪种铁路车型，空气调节装置的故障与处理方法有很大的相似之处。

参考文献：

[1]刘萍.铁路客车空调故障与处置措施探讨.2020.

[2]王红英.浅谈铁路客车空调故障与处置措施分析.2021.