轨道交通工程多种轨道结构施工技术探析

于高峰

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摘要：在这样的大环境下，对原有的交通方式进行合理的调整，缓解或解决交通拥挤问题，具有占地面积小、运输能力强、环境友好等优点的轨道交通，正日益受到关注，它不仅在与城市的总体空间布局相协调，而且在缓解交通拥挤方面具有重要的作用与意义。对于城市轨道交通来说，轨道是其关键部件，既要承担上层荷载，又要起到引导作用，其施工质量的优劣将直接影响到其安全运营。

关键词：轨道；交通工程；轨道结构；施工技术

引言

城市地铁项目具有施工区域狭窄，覆盖面广，项目性质复杂，工作量大，周边环境复杂，经营风险大，施工项目数量多等特点，所以在实施过程中，经常会受到行政主管部门、施工单位和企业内的相关机构的检查和管理。如何采用适当的控制措施，才能达到工程安全可控，服务质量高，效益好的目的，并形成企业的品牌效应，从而产生良好的社会影响，这就面临着很大的挑战。

一、普通整体道床施工

在进行基底处理之前，首先要对道床进行测量，以判断道床底与铁轨上表面的间距是否符合设计要求。如不符合规定，应向监理部门报告，经其核实后，经其研究处理。在基础的处理中，首先使用风镐进行凿毛，接着清除杂乱的垃圾，接着使用高压水洗地板，最后使用高压风烘干地板。在道床上浇筑料时，采用不同的施工方式，对道床进行了不同的处理。在地下线隧道中，它的道床施工方法是轨排架轨法，隧道中的道床形式有矩形、圆形与马蹄形，根据道床的横断面形式可分为多期施工，通常是先对中间道床进行施工，再对道床两侧展开施工。对地基进行彻底凿毛处理后，将轨排、钢筋、支撑架、模板等各种材料，并将其科学运输至工作面。钢轨上钢轨与轨枕之间的间距应为左右对称。支墩的模板应该采用钢模，在架设模板前应该先清理结构底板，再在浇筑前对支模部位底板和轨枕进行洒水润湿，并在轨枕处埋置适量的界面剂，保证新浇筑的混凝土与轨枕的粘接。在施工过程中，要注意不能与轨道支撑架发生碰撞，也不能敲打钢轨和混凝土轨枕，并要经常检查钢轨与轨枕所在位置及轨距和水平，一旦发现不符合要求，应立即进行相应的调整。在浇筑结束后的12小时内，要根据具体情况，采用合适的养护方式，通常采用均匀涂抹养护剂和覆盖塑料膜的方式，通过养护保证浇筑完成的混凝土一直处于湿润的状态。当浇筑完成的混凝土强度不低于5MPa时，才可拆除模板，当强度达到设计要求后，才可开始装载和行车。

二、钢弹簧浮置板整体道床

在浇筑垫层前，要将控制基标和垫层测设过程中所需的加密基标等设置好，再将底板的表面凿毛，清理干净后，在浇筑前进行适当的洒水润湿。在地基顶点处挖一条纵向排水沟，以便及时将地表的积水排出。当基础处理完毕，并经过检查，确认符合要求后，才可进行钢丝网的铺设，钢丝网保护层的厚度为50mm。混凝土回填采用泵送方式，回填时对基底要做到一次成形。在回填混凝土时，不允许有任何的误差，隔离墙处的表面一定要平整，如有不符合标准的地方，要及时打磨。在施工现场，将标准轨、轨下橡胶垫板、铁垫板与其下部厚度与橡胶垫板相同的模板采用扣件、螺旋道钉与玻璃钢套管挂在下承式钢轨调轨支承架下，形成轨排。在调整轨排时，轨顶标高应低于设计值40mm，以预留足够的顶升高度，调整完毕后固定钢轨位置。在隔离层开始施工之前，必须彻底清除垫层的表面。在对浮置板进行浇筑时，为了防止新浇混凝土与垫层的粘结，要在板基础和边墙上铺一层塑料薄膜，起到隔离层的作用，并在其周围用粘结剂粘结，防止混凝土渗入。在施工过程中要注意隔离层的防护，避免对隔离层的破坏。

根据设计图和实测基准，对各隔震元件的位置进行了精确的标定。将外套筒放好后，用粘结剂对外套筒与隔离膜之间存在的缝隙进行密封，保证外套筒的位置符合要求，并能阻止水泥浆下渗。把所有的外套都安放好之后，再根据设计图安装钢筋。在套管周边布筋时，位于上部的加劲肋应直接连接套管上肋，以避免浇筑时出现上浮。在焊接钢筋时，要注意保护好底层的隔离层，防止其烧坏。在进行钢筋绑扎前，要仔细检查塑料绝缘膜，一旦出现损伤，要及时进行修复，在绑扎防迷流钢筋与结构钢筋时，要注意将防迷流钢筋的接头引出来。由于浮置板道床的浇筑为全断面一次成形，因此在施工过程中，支架的两头均需靠在盾构管壁上。

在浇筑混凝土时，需要采用泵送的方式输送混凝土，在浮置板浇筑好之后，要避免因为由于施工缝的存在而造成浮置板的强度下降，在浇筑的过程中，要进行插入式振捣，以确保混凝土施工质量，特别是外套筒附近的混凝土。在振动时，要注意避免振动棒和套管的碰撞。在整个浇筑施工过程中，不得与钢轨支撑架碰撞，要随时检查，保证铁轨的位置准确。在浇筑之前，应对外套筒的上部进行密封，防止混凝土落入外套筒中。在浇筑完毕后，要按设计要求做好洒水养护工作，并且要将残存的混凝土及时清除干净，不能有任何残存。当浇筑的混凝土实际强度真正达到设计要求后，方可拆除钢轨与铁垫板螺栓，用标准的橡胶垫板替换铁垫板下部临时设置的木垫板，并按照有关标准的要求进行组装。

就振动隔离而言，其主要由三部分组成：外部套筒，内部弹簧阻尼，以及在内部套筒上用来调整高度的垫片。在施工过程中，需要使用制造商提供的工具来提升浮置板，在开始顶升之前，要对道床进行彻底的清洁，将所有的垃圾和杂物都清除掉，保证道床的清洁，并取下外套筒上面的盖子，检查里面的湿气和清洁程度，再在隔离层的表面上设置一个直径在194mm以上的圆孔，以便让弹簧内筒可以顺利地放入。

如果要调整导轨的高度，就必须在基础环中央打孔，然后把防滑动的钉子放进去。在固定棒的帮助下，将内部圆管下降到外部圆管，直至与支承板相接触。所述上支承板的每一个角部都是由所述弹簧组转动而成，所述上支承板的每一个角部都与所述下档环所焊接的位置处于同一水平位置。再拆下固定杆，对油缸活塞和支撑盘进行压合。按照浮置板与剪力铰的实际受力状况，需要分三个阶段对浮置板进行顶升，前两个阶段的顶升要比较大，后一个阶段的顶升要精确测量轨顶的高度。为了防止找平板和下档环间的空隙过大，使得力可以向外侧传递，必须将找平板和上承板的接触表面调节成水平状态。最后必须实测浮置板的实际顶升高度，若其高程达不到设计要求时，可用调平板来调节。

结语

总而言之，轨道是轨道交通系统的一个重要组成部分，它的施工质量直接影响到轨道交通工程的整体质量，以及它是否能够起到它应该起到的作用。上面对多种结构的轨道施工技术展开了详细的分析，并给出了与之相对应的施工关键点，目的是为实际工程建设中的轨道施工提供一些技术上的借鉴，确保轨道施工的质量。

参考文献

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