沥青混凝土公路施工技术在公路工程施工中的应用

韩杰,刘栋,李庆印 

 山东高速聊城发展有限公司

摘要：随着我国交通业的发展，公路的交通安全也日渐被关注，沥青路面是一种常见的公路路面，是指在碎石材料中掺入路用沥青材料建筑而成的路面，由于沥青材料成本较低，原材料容易获取，路面具有平坦、坚实、行车舒适、施工简单、易于护理等优点，因此沥青路面在公路上的应用已非常普及。本文主要对沥青混凝土公路施工技术在公路工程施工中的应用进行论述，详情如下。

关键词：沥青混凝土；公路施工；公路工程

引言

沥青混凝土施工是我国公路工程施工中应用最为普遍的施工技术，沥青混凝土具有良好的抗磨性能，将其运用到公路工程施工中，能切实提高公路工程的后期使用效果，减少路面破损情况。沥青混凝土施工质量是否优良直接影响到公路工程的后期使用，在施工过程中，需要严格控制施工质量，完善施工流程，科学应用沥青混凝土施工技术，为确保公路工程建设质量、完善沥青混凝土公路网提供技术支撑。

1沥青混凝土公路施工技术特点

同其他公路工程施工技术相比，沥青混凝土施工技术的施工过程相对简单一些，并且通行效果也较好。沥青混凝土施工技术在路面铺设施工时简单便捷，同时由于铺设的路面具有较强的平整度与承载力，所以整体施工质量有保障。公路工程的养护成本较低。沥青混凝土公路工程的养护工作具有操作简单，养护成本较低的特点。同时，在具体养护管理过程中，还能利用分部分或分阶段的方式进行保养维护，所以养护难度与养护成本都能得到理想的控制。环保效果好。由于沥青混凝土路面的实际透水性较强，所以公路发生积水的概率较低，能够加速空气中粉尘的沉降作用，提升空气对粉尘的吸收效果，那么路面的环保效果也就更为显著。原材料质量控制要求高。在原材料的质量方面和混凝土材料的配合比控制方面，沥青混凝土施工技术的要求都较高。施工人员要以工程项目的实际情况为基础，充分结合施工要求和施工标准，对原材料及混凝土材料的配合比进行科学的把控与调试，由此确保公路强度要求与质量要求符合预期施工标准。

2沥青混凝土公路施工技术在公路工程施工中的应用

2.1施工准备环节

沥青混凝土公路施工技术在公路工程施工中的应用之一是施工准备环节。在开展公路工程沥青混凝土施工之前，技术人员要积极落实公路设计图纸的审核工作，保障设计图纸中存在的问题能够得到及时发现与优化处理，由此增强设计图纸的科学性与可行性。以设计图纸和施工要求为依据开展施工材料的选择，落实混凝土配合比的试验工作，保障混凝土材料的性能。技术人员还要对各项机械设备进行专业的检查，如压路机，摊铺机，输送器以及阀门等等设备。积极落实施工范围的科学划分工作与路基路面清理工作，科学开展施工环境测试分析，降低施工难度；重视施工风险应急预案的科学制定与完善，由此保障各环节施工操作的顺利进行。

2.2预防沥青路面病害

沥青混凝土公路施工技术在公路工程施工中的应用之二是预防沥青路面病害。以达到公路工程施工任务为主要目标，在路面施工部分应用的施工技术，需要着重考虑保证路面的使用性能。病害问题是公路路面投入使用后经常出现的质量问题。沥青路面的病害主要包括裂缝、车辙、水损坏等。路面发生病害问题主要是路面本身的承载力受到不同程度的破坏导致的。要保证施工技术能够在沥青混凝土路面施工中发挥作用，在设计和选择施工技术时，需要从提高公路路面承载力、改善路面性能的角度，判断选择的施工技术是否能够有效预防各种沥青路面病害问题，以便保证公路的行车安全以及正常的交通秩序。

2.3合理设计

沥青混凝土公路施工技术在公路工程施工中的应用之三是合理设计。(1)应力吸收层与加筋层。为提高罩面层的抗拉性，避免出现反射开裂，加筋层常常选用纤维沥青混凝土、钢筋网、玻璃纤维隔栅等强度与弹性模量均较高的施工材料;为有效消除应力集中，避免出现反射开裂现象，应力吸收层常常会选用土工布、砂、石屑等弹性模量小、变形率高的材料，应力吸收层为罩面层与原路间之间铺设的隔离层。(2)公路沥青混凝土路面厚度。合理设计沥青混凝土路面的厚度，可以减少面层的温度变化，降低沥青用量，对于半刚性基层开裂部分，可以有效避免出现温缩开裂与干缩开裂现象，有助于工程施工成本的降低。在设计沥青混凝土路面的厚度过程中，需要全面考虑施工季节因素、地质条件因素、公路基层情况、公路等级、公路交通等相关影响因素，进行科学计算。与此同时，在设计沥青混凝土罩面层厚度过程中，需要深入考虑结构强度因素，在设计与结构强度因素不存在任何关系的加罩层厚度过程中，需要对工程费用控制、公路沿线高程控制、沥青混凝土最小摊铺厚度要求等进行深入考虑。根据大量工程实践经验可知，一般情况下，罩面层厚度应不得超出10～15cm这个范围。(3)公路沥青混凝土级配。根据沥青混凝土路面的设计厚度与沥青混凝土配合比设计，合理确定混合料的种类，沥青用量在极大程度上影响混合料中嵌挤与骨架的作用，所以一定要合理确定沥青的用量。为避免出现沥青游离现象，应保证沥青材料的孔隙率、流值、稳定度、密度、饱和度等各项性能指标满足设计要求，并以此为重要前提条件，对沥青用量进行适量减小。此外，为避免沥青混凝土路面出现开裂现象，应选用含蜡量较低的优质沥青。

2.4加强对现场环境的管理

沥青混凝土公路施工技术在公路工程施工中的应用之四是加强对现场环境的管理。沥青混凝土路面作业施工过程极易受现场施工环境影响。现场环境中空气温度、湿度、粉尘等因素的变化都会引起沥青混凝土路面产生不同程度的损坏。这些状况一旦出现，会导致车辆行驶速度降低，公路通行能力下降，最终引发交通事故或人员伤亡，同时还可能导致环境污染，破坏自然环境。为此，必须制定合理可行的环境保护规划与管理制度，做好各项环保措施的落实，为施工现场创造舒适健康的环境。

2.5对矿物沥青混合料进行温度控制

沥青混凝土公路施工技术在公路工程施工中的应用之五是对矿物沥青混合料进行温度控制。结构温度对沥青混凝土路面质量有重要影响，施工单位摊铺前应先将拌和料加热至温度符合施工规范的要求后才能施工。如施工被打断，混合物须再升温后才能复工。另外，沥青混合料温度控制时应注意如下几点：（1）一般混合料拌和温度不宜高于180℃。（2）骨料加热温度通常高于拌和温度20~25℃，因为骨料含水率直接影响干燥时间及加热温度，因此，骨料水分控制在拌和准备阶段必须加强。（3）最佳初压温度应在轧制施工之前试验路段上设定。复压与终压的温度可差15~20℃。（4）一般沥青混合料的初压温度不得小于135℃，终压温度不得小于80℃，适用于东北地区或者低温条件；SBS沥青混合料初压温度不得低于155℃，终压温度不得低于100℃，运输时拌和料表面应覆盖篷布，比普通表面多铺2~3层篷，且确保拌和料到达施工现场后，其下表面温度6cm不应低于160℃。

结语

综上所述，改善沥青混凝土路面的性能需要着重对施工技术进行调整和优化。在公路工程中依据实际情况设计好公路结构方案后，以路面性能和环境指标作为公路施工需要遵循的设计标准，尽可能基于新工艺和新材料提升公路路面的性能，从而不断提高公路工程的施工质量，减少路面病害问题。

参考文献

[1]刘小群.公路工程施工中沥青混凝土施工技术运用研究[J].工程建设与设计,2022(11):203-205.

[2]韩亚雄.公路工程中沥青混凝土路面施工技术应用及研究[J].工程建设与设计,2022(11):194-196.