浅析道路与桥梁连接处理

徐振兴

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摘要：随着我国城镇化进程的日益加速，各种城市基础设施的增加和完善，道路桥梁工程建设也已经步入了一个快速发展的阶段，但是，在具体的实施中，还存在着许多问题，这就给道路桥梁工程的施工提出了更高的要求，所以对于道路与桥梁连接处的科学处理也将面临着全新的机遇和挑战。本文对国内道路与桥连接处的科学处理状况进行分析和研究，发现其中存在的几个问题，并给出了解决办法，希望道路与桥连接处的问题能够有所改进。

关键词：道路桥梁；施工处理；解决方法；

引言

在道路与桥梁连接部位，若没有正确的施工措施，将造成桥梁与道路间显著的沉降问题，并造成车辆通行时发生桥头跳车，这是最为普遍的一种情况，也是目前我国道路建设中普遍存在的一种病害，所以，如何提高道路与桥梁连接部位的施工措施和管理，就显得尤为重要。

一、道路与桥梁连接处出现桥头跳车的原因的探析

（一）道路桥梁连接处路基的沉降引起

首先，在道路桥梁的过渡处，对于桥墩和路基的衔接处，存在着不均匀的沉降现象。根据路堤填土自身的特性，它具有压缩续变性，即使充分压实，但因其土基固结的缘故，也会引起桥台路基的变形，在行车运行到一定时期后，变形幅度就会得到缓解；其次，在路基沉降中，填料和自然基础共同作用下的沉降占主导地位。软土地基的变形引起了路面的下沉，导致了其抗剪强度和承载能力较差，导致路基和路面的开裂，从而使道路桥梁工程项目在沉降段路基路面上施工作业困难。在汽车的竖向荷载、路堤的自重和冲击振动荷载的作用下，路基填充材料会被逐步的压缩，密度逐步的提高，空隙率逐步的减少，最后导致路基填充材料的下沉。

（二）排水出现问题导致不畅和填土流失引起

一般情况下，在路堤与桥梁涵洞的连接处，经常会有一些间隙，当排水系统发生问题时，会有一些从路面上流出的雨水或积水，会对桥台下方及路基部分的土类填料进行冲刷和软化，从而对路基的强度有很大的影响，从而导致了基础部分的变形、开裂。另外，在汽车荷载的作用下，桥梁的地基会发生沉降，严重影响桥梁的使用，导致桥头跳车问题。

（三）施工工序和施工作业不合理

在对台背进行填料填筑施工作业时，若回填的进度过快，则会使地基下沉的速率增加，对台背挡板产生的压力也会增大。在许多情况下，在工艺过程中未进行电刀挡墙砌筑，或者未做好台前护坡，就进行填筑，极易发生滑坡，导致压实机不能进行正常的工作，一旦发生，将会给桥基带来极大的危害。

在进行台背填土的过程中，由于工程周期短，工作范围小，相邻桥梁面板的回填体通常是不规则的，因此，桥梁面板上的回填体通常是不规则的。采用适当的压实机械设备，将很难压实。根据工程实践，目前仍以人工压实为主，但往往很难达到设计要求。

随着技术的进步，虽然可以使用更强大的碾压机械，但由于受地形、工作面和人类主观因素的影响，也难以实现碾压的密实度。特别是对翼墙内侧和台墙后方的填筑，更是难上加难，更难达到密实的标准。

二、道路桥梁施工过程中连接处理工艺简述

（一）科学的设计，确保道路与桥梁连接的质量

路基和桥台台背回填土的交界点，是碾压作业中最脆弱的部分。而当道路与桥梁之间的距离过短时，则会对二者造成一定的干扰，很难做到真正高效的碾压。因此，在进行台背回填法时，需要特别关注的问题有：第一，要严格掌握各层松填料的厚度，不得超过20 cm；二是要对填料的密实程度及颗粒大小进行严格的控制。回填体的密实程度应大于95%，且回填体的最大颗粒尺寸不得小于5 cm。三是保证混凝土的级配和透水性等指标符合建设的需要；对桥台后填料选择时，应尽可能地选择强度高、压实快、透水性好、压缩性低的填充物。例如砾石，砂砾和其他填充物。在工程建设过程中，对台背的软土进行了合理处理，并提出相应解决方案。如换土法、排水固结法、振捣法等，均属于较为常用的加固措施。

桥台台背路堤加铺土工格栅：在路桥过渡段软基路基路面施工设计中，必须采用土工格栅技术。当土工格栅与土体一起承受车辆荷载和土体自身荷载的同时，土工格栅能使土体的抗剪强度得到充分发挥，约束土体的侧向变形，控制路基填土的侧向位移，并增强路基的整体稳定性和增大路基的变形模量。同时由于土工格栅与路基填土之间的摩擦作用，使得路基上部的荷载可以在结构中重新得到分配，从而降低了桥台台背局部范围之内所承载的垂直应力，以减少沉降作用。同时，水平摊铺的土工格栅本身具有一定的弹性，在车辆动荷载的反复作用下，会减小或避免结构变形的累积。因此，在道路桥梁桥台台背可采取铺设土工格栅的结构型式。

在此基础上，引入柔性桥台，通过减小桥台与路基间的刚性差异，实现车辆荷载在桥台与路基间的压缩变形及路基填料的固结沉降在桥梁连接部位得到均衡的转换，从而实现对路基纵坡坡度的有效控制，减少桥梁纵坡度的突然变化，以避免桥头跳车。

（二）合理设置桥涵构造物

在道路桥梁建设中，架设桥涵是必不可少的一环，有关部门应综合分析台背填土的填方高度、地质条件、填方材料来源、路堤长度、路堤变形等因素，确定桥涵布置与架空方式，并尽可能避开宽广河流中的小跨桥梁，保证桥涵结构布置的合理性。在桥梁的路面和连接处，应充分考虑桥梁与台后路面结构、刚软膨胀收缩等不同，并在重建中采用增加枕梁、加厚埋入等方法，保证桥梁纵向和横向的平稳过渡。

（三）注意建筑的后期维护

在工程施工过程中，除了要重视道路与桥梁的衔接部分，还要重视竣工后的养护工作。通常，在桥头与桥墩后部形成一条水平伸缩缝，以保证车辆通过该桥时的舒适性与安全。在高速公路和桥梁之间的连接结构中，该接头是最主要的维修目标，也是路桥连接结构中的一个关键部件。如果这条伸缩缝受损，可能会造成桥头跳车、漏水等现象，会严重影响行车安全，降低桥梁的使用寿命。如何选择适当的修复材料及修复技术，对路桥联接部位的裂缝进行修复，对于提升行车安全、延长路桥的使用年限至关重要。

结语

总而言之，道路与桥梁之间连接处的设计和施工是影响道路交通安全的重要因素，通过科学的路桥连接和发展一种新型的施工方法，可以有效地减少连接处的错位。工程项目设计单位与施工企业要主动引入先进技术，对工程地质进行深入研究，并将其与现实相结合，运用现代化道路与桥梁连接处的设计与施工技术。在具体的施工过程中，要对工程项目展开严格的控制和管理，要及时地找到其中的施工问题，要按照施工的要求和技术标准，对施工进行强化，这样才能确保道路桥梁工程的施工质量，并将道路与桥梁的连接有效处理，进而提升行车的舒适度和安全性。

参考文献

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[2]谢英云.浅析公路与桥梁连接处施工处理与管理[J].科技创业家，2022（13）

[3]孙忆忱.论公路与桥梁连接处的设计[J].交通世界(建养.机械),2022,(07)