地铁车站防水施工技术

杨赵军

中国水利水电第第五工程局有限公司

摘要：在我国经济实力不断提升的过程中，各个城市交通行业的规模也在不断地扩大。 其中，大量一线、二线城市在经济实力不断增强。 地铁是最方便的一种交通工具，也逐渐成为生活中最常见的一种出行方式。 因此，为了人们可以用得放心，最大限度地降低事故发生的风险，地下车站防水施工技术的应用研究应给予足够重视，为建设出保质保量的地铁提供一定保证。基于此，本文就针对地铁车站防水施工技术要点进行分析。

关键词：地铁车站；防水；施工技术

中图分类号：U455   文献标识码：A

引言

一般情况下，地铁渗水的原因大多都是工程结构出现了裂缝，但这些裂缝很小，难以及时察觉到，这也为裂缝修补工作增加了很大难度，所以，在地铁车站施工过程中，对防水技术的应用研究应给予足够重视，以此来从整体上增强地铁车站的防水能力，让人们获得更理想的地铁出行环境。为此，本文就针对地下车站防水施工技术的应用作出了深入研究。

1 车站渗漏原因

通常情况下，都是在诱导缝、支撑端头，或者是施工缝等一些部位出现渗漏问题。从成因上来讲，诱导缝、施工缝渗漏问题的产生，一般都是因为引用的施工材料质量与标准要求不符。比如，止水钢板以及止水带是非地下车站防水施工中非常重要的材料，若这一材料存在质量问题，会导致结构主体出现渗漏问题的概率大幅度增加。另外，混凝土结构比较松散，或者是施工现场的一些工序未严格按照要求落实等，都可能会导致渗漏问题越来越严重。混凝土、钢板止水带若没有做到有效黏合，也极易提升渗漏风险。由此可见，地铁车站防水施工质量难以得到有力保障与施工人员在现场的一系列操作行为有关。简单来讲，就是施工现场的工作人员没有认真落实好自身岗位职责，技术任务落实不到位。

2 车站防渗漏机理

在多道设防中，地铁车站相对其他暗挖工程多了一道天然止水屏障———围护结构，但通过该工程实践证明，这道围护结构仅能为结构施工提供临时的无水作业条件，随着覆土回填和地下水位上升，结构防水板与围护结构基面之间会形成一层薄壁状的水囊。倘若防水层和结构墙存在局部缺陷，水囊就是渗漏水的补给源，且具有一定的水头压力，这也是传统针孔灌缝堵漏方法难以杜绝渗漏水情况发生的主要原因。为防止水囊反复从车站结构薄弱点渗漏水，该工程地铁车站舍弃“不漏水就不注浆”的错误思想，秉承“宜早不宜迟、宜前不宜后”的理念，采用车站结构侧墙壁后空隙填充注浆工艺，封堵防水板与围护结构基面之间的过水通道，回填水囊，确保车站结构侧墙壁填充密实，最大限度地从源头上对结构外渗漏水补给源进行阻断，进而遏制车站侧墙渗漏水通过中板装修层薄弱点下渗至站台公共区域或设备层，影响地铁运营安全。相比传统穿墙注浆管填充注浆法，侧墙壁后空隙填充注浆法可改善注浆效果，同时避免破坏防水板及侧墙混凝土自防水体系。

3 地铁车站防水施工技术

3.1 围护结构防水

在对地铁站开展防水方面的工程技术施工当中，相关的工作技术人员应该积极的结合地铁站附近的实际情况进行工作，从围护结构的有效运行着手，更进一步保证工程竣工以后对于人流较大问题的合理解决，而且对于地铁车站内部围炉结构的防水功能也有着而一定的保护作用。当然，工程应该在工作的过程中加强对防水施工技术的使用。最主要的就是对性能比较好的混凝土材料选择，最大限度的发挥出其自身的防渗漏作用与价值，更进一步提升地铁车站整体的使用性能。其次，应该根据地铁防渗漏材料内部结构功能使用的特点，不断增强对施工技术人员专业素质能力的提升，尤其是最开始在地铁站内部设置好相应的排水管道。在这样的前提条件下，即便是车站内部的墙体发生渗漏问题，也可帮助工作人员第一时间使用先进的排水技术，减少渗漏问题对地铁车站带来的不利影响。除此之外，工作技术人员还应该积极地加强对快速凝固水泥的使用，最大限度上的提升水泥在建筑工程中的运行效率。

3.2 施工缝防水

首先，要严格按照地铁工程防水施工要求来落实防水混凝土结构施工作业，严格控制好现场防水层厚度。现场施工人员若发现某些部位出现了塑性裂缝等其他类型的裂缝，一定要结合各方面实际情况来追查形成原因，在明确成因后，采取适合有效的措施来及时处理裂缝。对于混凝土浇筑这一环节，除了要做到对浇筑原则的严格遵守，保障施工安全外，对于有机纤维的合理渗入也不能忽视，以此为最终混凝土浇筑效果的显著增强提供支持。其次，针对地铁施工主体，还有周围结构建设来讲，都要选择强度相对较高的混凝土来进行施工。通常情况下，高强度混凝土具有良好的防水性能，最终呈现出的防水施工效果也符合预期。但在施工作业过程中，为了做到每道工序的保质保量，外加剂添加的合理把控也是重点。若要添加外加剂，也要保障其质量，以免给混凝土结构抗渗性效果带来不利影响。另外，在结束混凝土浇筑作业后，现场施工人员要结合具体情况，以适合的养护措施来作出针对性处理，尽可能地减少裂缝、渗水问题。

3.3 防水层施工

（1）第一步按PE膜向上的原则展开防水卷材，并将其正确无误地排放在施工部位。然后根据设计要求对其进行正确加工剪裁。接着从两端开始将卷材回卷到中间，然后割开隔离膜，一边撕掉隔离膜一边将卷材向前滚铺展开。在铺开的过程中，需要采用压辊等方法将展开的卷材压实。这一系列操作完成后，按照同一流程施作大面积的4mm厚沥青基聚酯胎预铺式自粘防水卷材。沥青防水卷材的边缘部分加工成不小于10cm且易于相互搭接密合的搭接边。在进行防水卷材施工作业的过程中，如果遇到有连接钢筋或者可能产生火花的作业的时候，为了避面防水卷材遭到破坏，往往需要采取部分保护措施。（2）铺设防水卷材时，必须要排除存在于卷材下部的空气，并且牢牢压实，不能出现褶皱、气泡、扭曲等现象。立面铺设的防水卷材施工完成后，应将其嵌入墙体顶部的凹槽内进行固定，同时还需要采用密封材料进行密封处理；在低温天气铺设卷材时，可采取措施先加热卷材和基面。（3）底板采用4mm厚能倒置粘贴于主体结构的沥青防水卷材，且在防水层以上可铺设厚度为50mmC20细石混凝土充当保护层。（4）在一些特殊部位铺设大面积防水层前需要增设防水加强层，如底板与侧墙连接部位以及结构内部上翻梁阳角、阴角等部位。在现场进行卷材的裁剪工作，可能会导致膨润土颗粒的流失，为了避免这个现象，建议尽可能少地在现场裁剪。

4 结束语

地铁站作为交通运输当中最主要的构成，受到了社会各界的广泛关注与认可，优化防水技术仍然是当前重要的任务，这关系着地铁站的使用寿命以及年限，为我国现代交通工具运行质量的提升创造了更加完善的基础条件。积极地优化质量运行体系，能够更进一步的为现代化的地铁车站提供有利的技术支撑，为人民群众日常生活中的基本交通提供更加便利的条件。

参考文献：

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