交通道路环评声屏障设置方法的探讨

林辉

武汉市政工程设计研究院有限责任公司 430021

摘要：在中国快速发展的历史上，运输业取得了令人印象深刻的成就，到2020年底，我国公路总长度超过了519万公里，我国省主要公路总长度约为734 400公里。自1988年修建第一条高速公路以来，高速公路建设已进入快速发展阶段，经过多年不懈努力，我国在运输部门取得的成就引起了全世界的关注。隔音屏障是减少道路噪音的重要手段。自1960年代以来，在国外进行了关于实际降噪效果、材料选择和声障结构模型的研究。本文对交通道路环评声屏障设置方法进行分析，以供参考。

关键词：交通道路；声屏障；设置方法

引言

道路噪音污染已成为一个严重的社会问题。噪音污染严重扰乱了人民的生活、休息和健康。具体而言，城市道路交通噪音污染风险集中在:(1)听力问题。人体耳朵会产生一定范围的声音，一旦耳朵超过声音的接受范围，就会对听力产生严重影响。如果人体长期暴露于噪音污染，会降低它对听觉知觉的敏感性；(2)健康问题。研究表明，人体长期受到噪音污染，导致睡眠不足，在持续压力下，疲劳、高血压等。，严重危害人民的身心健康；(3)对动植物造成严重影响。研究发现，噪音不仅会威胁人类健康，而且还会引起心脏病、内出血和动物死亡等症状，导致植物生长不良和产量下降。

1声屏障技术

隔音屏障是位于铁路和道路两侧的墙构件，旨在减轻行车噪音对附近居民的影响，主要用于减少道路、高架复合道路和其他噪音来源的噪音。可分为反射声屏障和复合声屏障，前者是更有效的声隔离方法。在源和接收器之间插入一个装置将进一步大大减少声波的传播，从而减少接收器所在区域的声音效果。隔音屏障技术也特别用于减少城市的噪音污染。所谓隔音屏障，基本上是道路和正面建筑物之间某个高度的隔音屏障，以减少噪音污染。在选择隔音屏障时，应充分考虑到听觉点、地方经济发展、自然环境等的敏感性，选择最合适的屏障类型。例如，在三线的小城镇，大型广告牌被用作声音屏障，以获得经济利益和减少声音污染。

2声屏障降噪原理与形式

隔音屏障是在产生噪音的地方(例如高速公路)和产生噪音的地方(例如集中在一条道路上的居民点)之间阻挡噪音的建筑装置，能够有效地处理暴露空间内建筑物之间的环境噪音。其主要目的是通过阻止噪声源产生的噪声进入噪声影响区，从而降低噪声的影响，使环境噪声不能直接进入影响区；并且用于构造声屏障的声屏障材料可以吸收和反射声波，从而减少传送到声屏障的噪声。声屏障按照自己的结构分为直线、y、反向、t、箭头、弯曲、拱形、木材和全闭合；按照自己的减少噪音方式分为吸收和排放；材料可分为金属声屏障(金属箔、金属筛子)、混凝土声屏障(轻质混凝土、高强混凝土)、PC声屏障、玻璃钢声屏障等。；根据使用情景，可分为铁路声屏障、道路声屏障、城市景观声屏障、住宅区声屏障等。由于隔音屏障的形式多种多样，而且其类型在噪音处理方面的影响因环境、位置和类型而异，因此在建造隔音屏障时必须根据实际情况作出适当的选择。

3加强城市道路交通噪声污染治理的有效措施

(1)合理设计和使用车辆，严格按照噪声标准设计和改造，实现车辆噪声控制目标。例如使用高效消声器、低噪音轮胎等；(2)严格控制污染噪音的车辆。在各类车辆中，货运车辆和公共汽车等重型车辆是造成噪音污染的主要因素。因此，在控制交通噪音源的过程中，有必要关注这些特殊的噪音污染车辆，并加强相关消音器等设备的研究和开发；(3)在噪声敏感区控制车辆速度，车辆速度是影响噪声大小的重要因素，因此车辆速度可在噪声敏感区受到限制；(4)采用低噪音道路增加了轮胎噪音的比例，同时提高了中小型汽车的驾驶速度。在此基础上，可以采用降噪道路形式的多孔沥青道路，减少车辆行驶产生的噪音。根据相关研究，通过这条特殊的降噪道路，噪音可以从3db降低到8db。

4声屏障噪声污染防治措施

4.1声屏障屏体结构外形

声屏障屏体形式多种多样，根据工程施工方法的不同，可以将公路声屏障分为土堤型声屏障、砌块型声屏障和复合板型声屏障。土堤型声屏障主要利用天然土堤、沟坡等，不破坏自然景观，但占用空间大；砌块型声屏障构造简单，便于现场装砌施工，造型多样化，应用范围较广；复合板型声屏障结构强度高，重量轻，造型多样美观，隔声性能良好，几乎可以在任何环境条件下使用，已成为现代路桥建筑中的新景观。常用于公路上的声屏障结构外形有直立型、折板型、直弧型、半封闭型、封闭型。按顶部形状分，可分为直立型、折边型、圆型、Y型、T型等；按采光性分，可分为不透光型、半透光型、全透光型。

4.2声屏障设置原则

（1）要根据国家和行业相关标准、环评报告及批复相关要求进行设计。（2）对一般高架桥公路现场监测超标的敏感点采用的降噪措施优先考虑声屏障措施。（3）对于房屋较零散或高度差较大、采取声屏障降噪效果不明显的敏感点，应安装通风隔声窗。（4）对于周边存在其他超标的噪声污染源的情况，应做到用声屏障使道路噪声贡献值明显低于周边其他噪声污染源。（5）符合声学设计的要求，具备明显的吸声隔声降噪效果，可有效保护敏感区域的声环境质量。（6）符合物理性能的要求，声屏障应具备防火、防光、防水、防腐蚀、抗老化等多重功效。（7）符合结构力学性能荷载、稳定性及构造等要求。（8）安全性与施工的可操作性强，而且与环境景观相协调。经济实用，设备材料配置与投资合理。

4.31类声环境功能区的降噪措施

考虑到1类声环境功能区噪声限值的要求，设置降噪方案一为：采用排水沥青路面及直板段4m高的Y型复合铝板声屏障，在该路段禁止货车通行，并且控制小客车的交通量为1666辆/h，限速50km/h。经计算，与不采取任何降噪措施相比，方案一的噪声在昼间低于噪声限值，在夜间略微超过噪声限值。适当的机动车限行、限流措施可以将部分乘客分流给公共交通，这将在一定程度上缓解交通拥堵，降低道路噪声。但严格的限行、限流、限速措施会影响城市高架的交通功能，因此不建议采用该降噪方案。借鉴国内外已有城市高架道路降噪方案，设置降噪方案二为：采用排水沥青路面及高6m、宽30m的复合铝板全封闭式声屏障。经计算，全封闭式声屏障具有较好的降噪效果（全封闭式声屏障将噪声隔离在声屏障内，声屏障内的噪声比直立式声屏障内的高，因而声屏障外的噪声大幅降低），但不能满足全部楼层的降噪要求。当高架两侧噪声敏感建筑物较密集且经济条件允许时，应优先采用全封闭式声屏障以配合降噪路面进行降噪，该方案对6层以下建筑物可以达到降噪20~26dB（A）的效果，对7~17层建筑可以达到降噪16~20dB（A）的效果。

5环境影响评价中声屏障尺寸设置的探讨

探讨：A区敏感点建筑物较少，距离B区敏感点有一定距离，对于较为零散的、距离道路较远的敏感点，可根据预测结果判断是否采用声屏障和隔声窗。在环评阶段声屏障设置中，由于A区建筑物距离道路较远，声屏障对A区建筑物降噪效果不明显，而隔声窗可以使A区声环境敏感建筑物室内噪声满足标准要求。因此，对A区等零散的声环境保护目标建议使用隔声窗。同时可根据道路与敏感建筑物的高度差分布情况，预测声屏障对零散声环境保护目标的降噪效果，判断A区建筑物是否适合使用隔声窗降噪。

结束语

综上所述，随着社会经济的不断发展，交通道路的进程也在不断地持续加快，交通道路改善规划设计过程中融入绿色交通理念，对于社会资源能源的合理利用有很大的推动作用。

参考文献

[1]郑诚.交通道路桥梁施工中出现的问题及解决对策[J].山东工业技术,2017(09):106.

[2]赵忠诚.交通道路环境关键参数监测系统设计及实现[D].北方工业大学,2017.

[3]张云凤,张媛.交通道路环境大气氮氧化物监测技术浅议[J].山东工业技术,2018(11):246.

[4]张宪功.明清山西交通地理研究[D].陕西师范大学,2018.

[5]王宇.北京市典型道路空气中挥发性有机物污染特征与模拟[D].北京林业大学,2019.