铁路客车气路控制箱故障应急处置措施分析

李延峰

中国铁路呼和浩特铁路集团公司包头车辆段

内蒙古自治区呼和浩特市 010000

摘要：铁路客车气路控制箱主要用于客车空气制动装置，它将分散的车辆制动管路控制部分集中在一个集成板上，有助于防止球阀、管路截断塞门、止回阀被异物打击，便于检修作业。但在实际列车运行中，气路控制箱也易发生故障，若处理不当会影响列车运行安全。因此，研究分析铁路客车气路控制箱故障应急处置方法具有重要意义。

关键词：铁路客车；气路控制箱；故障；应急处置措施

一、气路控制箱作用原理、分类及组成

气路控制箱的设置，在简化了整个制动系统管路安装的同时，也更加利于操作。特别是气路控制箱采用的全封闭结构，提高防尘、防水能力的同时大幅提高了车辆在高速运行时的防击打能力，消除了铁路客车制动系统运行中较频发的安全隐患。

1、作用原理。①过滤列车管及总风管的空气。②控制总风管、副风缸、列车管，对空气弹簧风缸及生活风缸供风。③防止空气弹簧风缸及生活风缸的空气向列车管、副风缸、总风管逆流。

2、分类及组成

①QD-K型气路控制箱组成。其主要由集成板和箱体组成，其中，集成板的正面主要由2个滤尘器、6个球阀、6个止回阀和胶垫组成；集成板背面主要由5个连接管座(列车管座、总风管座、副风缸管座、空气弹簧风缸管座、生活风缸管座)组成。

②QD-G型气路控制箱组成。它主要由集成板及箱体组成，其中，集成板正面主要设有2个滤尘器、3个球阀、3个止回阀和胶垫；集成板背面主要有4个连接管座(列车管座、总风管座、副风缸管座、生活风缸管座)。其布置图见图1。

图1   QD-G型气路控制箱布置图

二、铁路客车QD-K型气路控制箱故障解决措施

气路控制箱的故障检修人员应先检查管路与管座连接处是否有泄漏，若连接处有泄漏，应重新安装O型密封圈，并加强其密封性。若气路控制箱的泄漏因打击而无法加紧，检修人员可使用以下措施检查气路控制箱泄漏处的管路与管座之间的连接情况。

首先，若铁路客车管座泄漏，工作人员可卸下铁路客车气路控制箱主管集成板上的支管，并使用一些丝堵封堵铁路客车气路控制箱主管，以保持客车的正常运行。

其次，若铁路客车气路控制箱总风管管座出现泄漏，检修人员应拆卸连接气路控制箱通风主管和支管连接部分，然后用丝堵封堵总风主管，使故障客车变为单管通风，从而解决故障。

最后，若铁路客车气路控制箱的风缸管座处出现泄漏，检修人员应关闭车门，加固副风缸管路，防止其脱落，然后用丝堵堵住副风缸，铁路客车才能继续维持运行速度。

滤尘器故障的主要原因是安装在铁路客车气路控制箱内部阀中的胶垫破损，所以检修人员应先依次检查故障处的滤尘器，找出故障原因，及时更换胶垫，重新安装滤尘器，并保持其固定状态。

铁路客车气路控制箱集成板故障的主要原因是集成板本身已严重腐蚀产生裂隙，为此，检修人员应卸下连接气路控制箱内通风主管与集成板的支管，并用丝堵分别对其封堵，限制客车拉门和厕所的使用，并将铁路客车时速限制在每小时110km。

若总风管滤尘器出现故障，工作人员需关闭铁路客车前后塞门，然后将客车改为单管运行，或将客车改为单管通风，以确保铁路客车保持稳定的运行状态。

若总风管的止回阀出现故障和泄漏，工作人员需关闭其内部球阀，暂定拉门与厕所的使用，并将铁路客车时速限制在每小时100km。

当客车气路控制箱总风管因球阀损坏而泄漏时，检修人员应先关闭客车门，若客车编组超过8时，则应继续保持车速，若编组小于8时，则应根据相关规定限速。

三、铁路客车QD-G型气路控制箱故障及应急处理措施

1.集成板背面管路和管座泄漏。检查泄漏处管路与管座连接情况，若发现松动，分解并重新安装紧固。

检查泄漏处管路与管座连接状态，若被异物打击而无法重新紧固时，应按以下分类处置：

①列车管管座泄漏。当列车管路和管座发生泄漏时，应拆下列车主管与集成板之间的支管，用丝堵封堵列车主管的三通，继续不限速运行。

②总风管管座处泄漏。当发现总风管路和管座泄漏时，拆下下风管与集成板之间的支管，用丝堵封堵总风主管三通，关闭球阀2，打开球阀3，继续不限速运行。

③副风缸管座泄漏。当副风缸管路和管座发生泄漏时，拆下副风缸与集成板之间的支管，用丝堵封堵副风缸，继续以不限速运行。

④总风缸管座泄漏。当总风缸管路和管座发生泄漏时，关闭球阀，停止故障车的塞拉门及集便厕所，继续不限速运行，并将总风缸至集成板的支管固定(或将总风缸至集成板上的支管拆下，并用丝堵封堵总风缸)，以防脱落。

2.滤尘器、球阀、止回阀和集成板之间的接触面泄漏。滤尘器、球阀、止回阀和集成板之间的接触面泄漏，这是由于主阀安装胶垫或阀安装螺栓松动所致。先分解并检查泄漏点处的阀滤尘器或阀，当橡胶垫损坏时更新橡胶垫(若无新的橡胶垫，参考滤尘器和阀漏处置)；橡胶垫未破损时，重新安装滤尘器或阀，并将其牢固安装。

3.集成板泄漏。其泄漏主要是由于集成板表面裂纹或腐蚀过限导致，从而导致板内空气通路泄漏。若故障车的集成板表面发现泄漏，则拆下总风主管、列车主管、副风缸至集成板的支管，分别用丝堵封堵总风管三通、列车主管三通、副风缸，停用塞拉门及集便厕所，继续以不限速运行。

4.滤尘器、球阀、止回阀漏泄

1)总风管供风状态

①滤尘器2或球阀2泄漏。当滤尘器2或球阀2损坏并导致泄漏时，关闭故障车前后端的总风折角塞门，并将故障车和后续编组车辆从双管改为单管运行，或将故障车辆改为单管供风，拆下总风主管至集成板的支管，用丝堵封堵总风主管三通，然后继续运行。

②止回阀泄漏。当止回阀损坏并导致泄漏时，关闭球阀2并停止使用塞拉团门及集便厕所。

③球阀3泄漏。当球阀3损坏并导致泄漏时，拆下从副风缸到集成板的支管，并用丝堵封堵副风缸，且以无限速运行。

④滤尘器1或球阀l泄漏。当滤尘器l或球阀1损坏并导致泄漏时，拆下列车主管和集成板间的支管，用丝堵封堵列车主管三通，并继续以无限速运行。

2)副风缸供风状态(总风管无风，但车辆不是关门车时)

①止回阀泄漏。当止回阀损坏并导致泄漏时，关闭球阀3并停用塞拉门及集便厕所。

②球阀3泄漏。当球阀3损坏并造成泄漏时，拆下副风缸与集成板间的支管，用丝堵封堵副风缸，打开球阀1，列车以无限速运行。

③滤尘器1或球阀1泄漏。当滤尘器1或球阀1损坏并导致泄漏时，拆下列车主管和集成板间支管，用丝堵封堵列车主管三通，并继续以无限速运行。

3)列车管供风状态(总风管无风，且车辆是关门车时)

①止回阀泄漏。当止回阀损坏并导致泄漏时，应关闭球阀l，并停用塞拉门及集便厕所。

②滤尘器1或球阀1泄漏。当滤尘器1或球阀1损坏并导致泄漏时，应拆下列车主管与集成板间的支管，用丝堵封堵列车主管三通，并停用塞拉门及集便厕所。

总之，气路控制箱是铁路客车内部的重要装置之一，可用于铁路客车内部，将分散的制动控制装置集中在客车内部，有利于避免其他客观因素对这些装置的影响，方便工作人员检修。然而，一旦气路控制箱发生故障，若处理措施不当，将严重影响铁路客车的正常运行，所以分析铁路客车气路控制箱的故障应急处置措施意义重大。

参考文献：

[1]郭永振.新型铁路客车QD-K型气路控制箱试验台的研制[J].西南交通大学，2014.