基于造船供应链的船舶产业集群战略分析

姚禹,   ,赖超群

江南造船（集团）有限责任公司

摘要：造船行业是我国的战略产业，也是城市经济增长点。加快了船舶建设集群的发展，是在新形势下建设世界第一造船大国趋势。积极推进船舶工业集群化发展是提高船舶工业国际竞争力和尽早缩小日韩差距的重要手段。船舶工业发展需要大型制造商发挥领导作用，培育该区域船舶提供原材料和工具，以及供应链系统的发展和现代化，因此，有必要思考和研究船舶产业集群。

关键词：船舶制造；供应链；船舶产业集群

船舶产业集群中，造船供应链有一个或多个，船舶供应链之间也存在横向竞争，因此，船舶建造主要由一条或多条船舶建造链组成，这些供应链网络是一个纵横交错的。船舶产业集群企业价值的综合价值链网络。因此，利用供应链管理的基本概念整合优化产业集群中的资源，改善产业集群中企业间的合作，最终提高整个产业集群的效率和竞争优势。

一、船舶产业集群的优势

1.以促进配套产业。产业集群特点分为三个领域:（1）并存大中小型企业；（2）灵活生产系统与大型生产系统并存；（3）供应链系统和网络组织并存。调查发现，产业集群对船舶产业的发展具有积极影响，原因如下:（1）造船作为基础企业,能够推动其他企业的创新;(2)技术辐射和技术衍生物可充分用于支持和鼓励薄弱的配套产业；（3）在竞争对手的压力下，配套技术创新能力的企业将发展核心能力，加快行业发展。

2.提高船舶效率。集群企业的交流时间大大减少，交易成本下降，进而导致从自然经济向分工的逐步转变。大多数中小企业在多个价值链中占有一席之地。技术外溢确保了供应链之间的合作，提高了向生产率过渡的效率，当然也增强了集群区域的竞争优势。

3.加快区域经济增长。为了确保产业集群的可持续性，需要建立大学、中介和其他服务机构，以支持产业集群的发展。此外，船舶建造链必须适应全球船东的要求。只有通过促进中小型企业的健康和可持续发展，才能满足全球市场的需求，为该区域加速增长奠定基础。

二、基于造船供应链所构建的船舶产业集群战略

1.选择集群区域。造船业是一个复杂的产品结构、高生产技术、配套设备、复杂的大型综合性行业建设。因此，船舶产业集群的选择非常重要，将直接影响集群今后的整体发展。产业集群形成通常是自发的。由于其特殊性，只能在沿海地区或沿河施工。因此，许多地区的造船业历史悠久。在这些地区，他们的配套行业有一定的优势，劳动资源非常丰富。特别是，将会有许多民间造船厂为划定集群地区提供良好的基础。由于没有因资源不足而与当地文化发生严重冲突或发展困难，有必要尽可能选择造船文化区作为造船集群的发展区。

2.从点到线的延伸。是指拆分在供应链中的各种中小造船企业，主要造船企业分为拆分为组装厂和各种中小企业。其中包括由船台和船坞组成的组装厂，而许多中小型企业则负责零部件生产、涂装和船体建设。造船企业必须作为整个供应链中的核心企业发挥主导作用。因此，采购订单、装配供应链、合拢、试航和交付都必须自行进行，而其他中小企业则必须在确保原材料、配件和其他产品供应方面发挥次要作用。因此，船舶在供应链每一点的整个生产过程都与造船行业分离，从而完成了点线延伸。

3.构成线到面。为了使船舶产业集群具有由线到面，首先必须增加对中小型制造企业的支持，以提高其数量和质量。因此，可以为涉及大多数公司的航运业集群筹集更多的资金。作为这一发展的一部分，造船和供应链有更多的节点可供选择，同时降低了各类材料和设备的交易和组织成本。第二，企业不能满足于供应链中的节点，它可以同时是多个供应链中的一个节点公司。因此，许多中小企业可以利用合作机会，根据专业分散不同的供应链，从而提高每个供应链的生产力和合作。因此，利用合作和竞争促进发展增加了船舶产业集群内部的资金流动，导致船舶产业集群建立了由线至面。所以船舶产业集群的形成必须依靠造船供应链主导网状架构的形成。

4.政府的作用。政府不仅应在市场导向方面发挥作用，而且应在产业集群建设方面发挥作用。特别是，政府可以为造船工业创造更好的交易环境，例如通过政策或制度。但这并不意味着政府应充分控制工业集群的建设和发展，而是应采取适当措施帮助它们朝着健康和积极的方向前进。特别是，政府通常可以采取以下几个领域:（1）实施基础设施以确保集群的高效运行。第一，政府必须建设基础设施以确保船舶产业集群平稳运行，由于其巨额投资，它们能够执行生产性和高质量的三通一平。第二，根据三通一平，政府还应重点建设物流、信息和资金流平台，因为造船供应链不仅是物流链，而且也是信息、资金和通信技术。第三，由于船舶制造是知识产业，有必要开发知识共享平台。最常见的是船研究所、图书馆、人力资源平台等。但是，还需要建立服务、业务和其他集群支持平台。第四，必须建立信用平台，确保集群价值链的可持续性。在市场经济中，信用是发展的重要基础。具体而言，各组织和机构必须共同努力协调集群内的信用评估制度，以提高船舶产业集群的竞争力。（2）如前所述，考虑到日本和韩国等国首先建立基于造船供应链，政府应采取适当措施，加强产业集群发展。与这些国家相比，我国的造船业集中度不足。特别是，当我国设定船舶发展目标时，国家建造船舶后会作出反应，甚至会收到许多新的船台与船坞工程。在建设阶段，这也导致与许多类似船只的竞争过度，以及在初步规划过程中多次重复性建设。面对这种情况，政府必须采取一系列措施，防止不够集中船舶产业集群。政府可以制定和完善建立市场机制，为竞争优势强的企业优胜劣汰形成，通过战略联盟或资本重组增加生产和市场份额，将使整个船舶制造行业更加集中。这样，还可以有效地在企业船舶集群区域之间进行选择。（3）选择具有最佳地区基础和政策支持的地区。划分船舶产业集群布局不仅要基于我国原有的区域边界，还要基于突破原有边界，区域合适选择，基于综合区域效益发展海洋产业集群。政府可以在税收和资金方面提供适当的政策支持，促进海洋产业集群的战略转型，并进行全面重组。让一些较强实力公司成为发展中心，并最终转向集群。（4）及时调整配套产业结构，实施处置干预措施。目前，我国船舶企业的许多配套产业存在不合理的结构问题，相对分散相关企业，极大地限制了配套产业的发展进程。因此，必须超越对区块和区块之间的管理限制。政府可以在集群内选择具有发展潜力的公司，并在这些公司与跨国公司之间建立金融联系。通过重组或股权为这些公司提供资金和技术支持，并逐步为中小企业建立辅助工业综合体。

建立一个在供应链管理中充分发挥积极作用的成熟造船集群是前提，甚至至关重要。因此，供应链管理近年来在造船行业得到了广泛应用，并取得了显著成效。这不仅缩短了造船周期，还提高了造船质量，加速了造船模式向隐形模式的转变。

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