公路工程路基填筑压实施工技术

田程峰

浙江奔腾交通工程有限公司 浙江省杭州市  311500

摘要：为强化公路工程施工管理效果，降低道路损坏及二次施工概率，提升道路驾驶舒适感，做好路基填筑压实工作势在必行。本文简要阐述了公路工程路基路面压实施工技术的作用，并从场地处理、土料填筑施工、土石混填施工、石料填筑施工四个角度讲述了这一技术的具体应用策略，以期为提升公路工程的施工技术提供几点思路。

关键词：公路工程；路基施工；填筑压实技术；技术应用

随着社会的快速发展，我国在公路建设方面取得了令人瞩目的成就。特别是近年来，国家加大了基础设施建设力度，极大地促进了公路工程的发展。在公路施工中，路基路面的压实是关键环节，其中涉及许多复杂的环节。只有严格执行相关标准，才能保证施工的质量和速度，不断提高公路的建设水平，从而促进经济效益的增长，确保人们的出行安全。

1.公路工程路基路面压实施工技术的作用

1.1提高公路路基路面的平整度

在我国的道路工程起步阶段，路基路面的压实工作，往往受工程方案及诸多外部因素的制约，使得工程实际的施工条件与设计方案不符，从而在具体的施工中出现路基路面沉降、路面塌陷、坑槽、露骨等问题。但是，随着科技的进步，采用碾压法进行地基压实处理，可以有效解决这一问题，保证路基的平整性。

1.2提高公路路基路面的强度和稳定性

首先，提升压实施工的质量是强化路基强度的有效途径。在公路建设中，通常会通过减少铺层材料的厚度以控制造价。当其厚度变小时，必然会对道路的强度产生一定的影响。若能做好路基的压实工作，可提高道路的整体强度，反之，则会响其使用寿命。

其次，施工单位若要全面提升路面的稳定性，就必须确保路基的碾压效果，确保路基路面的施工质量。若是路面的压实程度不同，其受压形变的程度也会有所不同，这导致道路在受到车辆长期碾压后，裂缝会越来越大，从而使雨水渗透到建筑材料中，从而降低地基的稳定性和强度，在这种情况下，如果遇到外力，就会造成路面的损坏问题，从而大大降低道路的安全性。

1.3提高公路路基路面的耐久性

耐久性是评价公路路基路面质量的有效途径。而道路的使用寿命会因道路的平整程度、本身的强度、路基的安全管理、后期的维护与加固等因素而受到影响。因此压实施工的质量直接关系到道路的安全性，保证了压实施工的质量，则能有效提升道路的平整性、稳定性[1]。

2.路基填筑压实施工技术应用策略

2.1场地处理

2.1.1基底处理

对地基进行地基处理的第一个步骤是对地基的特征、周围植被、结构、地形、气候等进行分析，并根据实际情况，制定相应的地基处理方案；第二个步骤是根据工程计划进行地基的清扫，可以使用平地机械或推土机，清除完地基表层的腐殖土、表层土、草皮等杂物，并将所有的垃圾堆积到一个统一的地方进行集中处理。针对路基区域的特定土壤状况，应根据不同的特点，采取针对性的措施。翻耕时，需要翻松土壤层、翻晒，再加入石灰，改善土壤状况，翻松深度与翻耕深度相同。

2.1.2排水设置

地基处理完毕后，应按施工现场的具体条件，在场地中设置临时的排水装置，路基排水装置主要有地表排水和地下排水两部分。对于地基的地表排水，可以在路基填土时设置2%~4%斜率的坡面，使路面在有积水时，可以自然地聚集到路基两侧，同时也可以在路基两侧设置拦泥坎，每40米设置泄水槽，当积水集中后，就可以通过排水沟排出路基。对于路基的地下排水，其作用是隔离地下水对地基基础的干扰，采取暗沟、盲沟等措施，并加强地基的保护，在铺设好地基排水设施后，要定期进行维修，以保证排水系统的通畅。

2.2土料填筑施工

2.2.1土料摊铺

在填筑材料选定后，进行土方填筑，在正式填筑之前，应选取一段路基作为试填区进行试填，试填区的长度不能少于200米，通过试验段填筑并在验收合格后，对试填区的所有填筑参数进行详细记录，包括填筑厚度、最佳填料含水率、填料宽度等，并在正式填筑时根据所记录的各项参数进行施工，如果试验区段的填筑效果不符合要求，可以适当调整参数直到各项指标达到设计要求为止。

2.2.2土料压实

在进行路基碾压之前，必须安排工作人员对路基表面进行清扫，同时要对路基的填筑宽度和平整度进行检测，在检查的时候，重点是路堤两侧的边沿宽度，如果在填筑时按设计宽度进行，那么在路基压实时，就很难确保路肩的压实度，从而导致路堤发生滑塌。所以，在路基填土时，对路堤的边沿填土宽度应超过设计宽度30~50厘米，然后按设计需要进行调整，如路基宽度和平整度经检验合格，则在清除路面上的杂物后进行碾压。

在碾压时，必须保证压路机的碾压速度不能超过规定的极限。如果压路机的速度太快，那么碾压时间就会大大缩短，而且不能有效地结合在一起，势必会影响压实度。如果碾压速度太低，将大大延长碾压时间，进而影响整个工程的进度，增加工程造价。

在进行路基的碾压工作时，路基上的压实度随碾压次数的增加而提升，一般来说，举例地基表层5.0厘米处的压实度最好，但随着深度的增大，压实度下降，故根据不同地区的压实度，其验收标准也不尽相同。地基基层的压实度不低于90%，而对于基层及顶层以下的地基，其压实度应不低于93%，而对于最上层的路基，其压实度应不小于95%。路基碾压完成后，应安排检验人员对其压实度进行检验，在保证达到要求后方可验收。

2.3土石混填施工

在进行土石混填区填筑时，应选用适当的填充物，如选用较软的石料，应将土料与石料的配比控制在60%或更高，而石料选用较硬的石料，应使填充量达到40%或更高。为了使土石混合料与石料充分混合，可以选用粘性土来提高填充剂的致密性。

在进行土石混合填土时，应当避免使用运输车辆直接倾倒土料，填筑工作应与土料的填筑方法相同，先分层填埋，再分层夯实。各层填料的最大颗粒直径不能超过填筑厚度的二分之一，也就是15厘米，然后用振动压路机一层一层地压紧。另外，在土石方混填段的地基填筑中，可以选用土、石混合料，但在填筑到最上层时，为了保证地基表面平整，必须采取土材料。

2.4石料填筑施工

2.4.1石料摊铺

石料的摊铺也应采用分层填土、碾压的方法。各层对石材颗粒大小的要求与混合时一样，最大颗粒直径不能超过填料的二分之一，也就是上层的石头最大颗粒直径要小于20厘米，而底层的石头最大颗粒直径要小于22.5厘米。将加工后的石材运到工地，在指定的网格内进行卸料，将石材按梅花形状排列，然后等待铺面平整[2]。

石料的摊铺与平整工作应当是由机械与手工结合进行的，首先由推土机将堆积的石块推平，再由工程人员进行平整和孔隙率测试。当石材的最大颗粒直径超过以上标准时，应将其剔除，大颗粒的石头应尽可能地放在底部，并在石头之间的间隙中加入适当的碎石，以减少岩石之间的孔隙度，在摊铺整平完毕后，由施工人员进行碾压。

2.4.2石料碾压

石料填筑路基的碾压工作应当交由大型振动式压路机完成，其碾压过程应与土料路的基本相同，按由两边到中间，由快到慢，由静到动的原则进行，连续4~6次，碾压时的机械横向间距应为0.4~0.5米，垂直方向应为1.5~2.0米。碾压完毕后，应立即组织人员对路基进行压实度检查，确保路基的压实度不能低于95%。另外，在路基碾压期间，要随时派人对碾压效果进行监控，如有明显的间隙，则要用小颗粒的碎石进行填筑，以保证整个路基的碾压质量。

结束语：综上所述，公路工程路基填筑压实施工技术是一种特殊的技术，而目前国内路基的填筑技术还处在起步阶段，对碾压的次数和碾压设备的设计，并没有统一的规范。相关单位应当对相应路段进行碾压测试，通过精确的测量和科学的管控手段，并根据测试结果，制定出更好的施工技术和质量控制标准，从而有效保证公路施工质量。

参考文献：

[1]马月明.公路工程路基填筑压实施工技术[J].交通世界,2022(27):93-95.

[2]许立军.公路工程路基路面压实施工技术研究[J].交通建设与管理,2022(03):124-125.