公路路基加宽施工技术研究

华良

杭州同路交通工程有限公司 浙江省杭州市  311500

摘要：为提升道路交通质量，缓解道路拥堵问题，保证加宽路面质量，做好公路路基加宽施工技术的应用十分重要。本文从当前公路路基加宽工作中存在的问题着手，全面分析了公路路基加宽质量控制的要点，并从多个角度阐述了公路路基加宽施工技术的具体应用策略，以期为我国公路施工技术和公路质量的提升，以及交通事业的发展作出一定贡献。

关键词：公路路基；加宽施工；技术分析；研究

在我国，绝大多数改建道路都会涉及路基拓宽技术，这是因为老路基处于基本稳定的状态，而新路基会出现一定的沉降，由此造成了新老路基之间的沉降差异，若不及时对此处理，将使公路路面出现较大的高度差异值。因此，在我国的公路工程建设中，除了要注意路基的加宽处理外，还应根据工程实际采用合理、行之有效的施工处理技术。因此，对公路路基加宽施工技术研究关系到公路路面整体质量的提升。

1.公路路基加宽施工存在的问题

1.1原有路基中存在的问题

原有路基在路基加宽施工中存在的主要问题包括以下三方面：

第一，病害以及平整度。因为原有路基在长时间使用过程中会出现一些沉陷、剥落以及坑槽问题。为了防止雨季积水，需要对原有公路的路面进行填补，这样可以有效保障原有路基的平整性。

第二个问题是影响原有路基强度。由于地基承载着道路的车辆荷载，又受地基自身重量的影响，因此，在长期的使用中，其自身的强度也会有所下降。此外，在公路路基拓宽工程中，为保证道路顶面强度的完工质量，需要对其进行增补加固处理。而在纵坡设计时，由于原来的路基硬壳厚度较薄，因此一旦发生破坏，将使原有的路基强度大幅降低。

第三，在原有路基施工过程中，需要对不良地段进行有效处理，例如，要对路基工作区两侧的排水沟进行清理，以保证排水沟的通畅性及干燥性。因此，会加大施工的作业量。

1.2加宽路基存在的问题

新拓宽路基的主要问题有三个：

第一个问题是时间沉淀。在路基拓宽工程中，存在着一定的沉降。在工程进度允许的情况下，可以分别进行路面和路基的施工，以确保足够的时间沉降，降低新路基的施工沉降量。地基沉降是多种因素共同作用的结果，具体来说，在解决地基沉降问题时，应充分考虑各种因素对地基沉降的影响，以确保治理效果。

第二个问题是，在路基拓宽和加固设计中有一些问题。在保证路基拓宽和加固设计时，必须使路面结构层保持一致，使路基拓宽和老路基保持统一。然而，由于施工材料的原因，在路基拓宽时，新老路基两侧的弯沉值有一定的差别，从而对整个路基拓宽工程的施工质量造成很大的影响。

第三，路基的压实度对拓宽后的路基拓宽有负面的影响。在路基拓宽工程中，压实作业是一项难度很高的工作，而路基填筑用的材料和原来的填筑材料有一定的差别。在工程建设中，为节约工期而采用土质差的原路土壤，将对拓宽后的路基承载力造成很大影响。

2.公路路基加宽质量控制的注意事项

2.1注重路基变形控制

根据以往公路改扩建工程的经验不难发现，纵裂是路基拓宽工程中普遍存在的质量问题。因此，必须在“预防为主，治理为辅”的理念指导下，加强对路基变形的控制，特别要注意防治新老路基的差异沉降，以降低路基开裂的可能性。要想有效地控制路基的变形，就必须着重于软弱地基的治理。一方面，在路基工程前期，要对工程地质数据进行有效的调查，为以后的地基处理创造有利条件。同时，对于软粘土路基，应采取浅层换填、排水固结、复合地基等措施，以保证路基的稳定，提高路基的整体承载力[1]。

2.2严控材料选用和施工节奏

填筑材料的使用直接关系到高等级公路路基拓宽工程的施工质量，因此，在拓宽工程的基础上，可采用无机结合料改良土、碎石土、砂砾作为掺杂物，以提高其CBR值。填土完毕后，用大型振动压路机或冲击压路机对地基进行夯实。要注意的是在填筑时，当路堤高度过高，而原有路基没有足够的承载力时，那么在填筑时，就必须重视粉煤灰的合理利用。在施工进度控制方面，在路基填埋完毕后，应当按实际要求铺设临时道路，并利用车辆对临时目标进行碾压，从而加快工程后的沉降，进一步提高路基的施工质量。

2.3重视连接部位压实处理

路基连接部位的处理对公路路基拓宽部分的压实度质量有很大的影响，在工程中，必须在路基边坡上开挖多个台阶，以达到新老路基的良好衔接，同时要注意对这些台阶结合部位的碾压，并利用土工复合材料，将新老路基紧密地结合起来，从而避免连接部位发生塌陷、横向位移等问题。

3.公路路基加宽施工技术的有效应用策略

3.1重视土工合成材料的应用

在进行公路路基拓宽之前，必须对道路地基进行处理。对于露天平整的工地，只需清理坡面上的植物根系及地表杂草，并在软土部位放置复合垫片。在同一铺筑方向上搭接土工合成材料时，应注意搭接长度的控制，一般采用与原道路相同的土木复合材料，其搭接长度一般为0.3~0.6米；而这种缝合的方法，通常使用的是尼龙缝合线，也就是聚酯缝合线，缝合的宽度需要控制在0.1米以内。对于原有的路基边坡，必须开挖1米宽的梯级，并在梯级上设置泥浆和土工布，其水泥用量不得超过泥浆的5%，而土工布的厚度则应大于0.2米。在进行缓冲层施工时，应将土工合成材料放置于与下层找平层相邻的部位，并保证其与横截方向保持水平。此外，高强度的人造材料应该避免重叠和扭曲。

3.2地基处理

在公路的路基拓宽工程中，既要解决老路基的衔接问题，又要解决新路基的沉降问题。一般情况下，老路基总体稳定性较好，新路基的整体承载力较差，因此，需要在完工后，对新路基进行反复的碾压操作，以保证新路基的整体承载能力。此外，在进行路基加宽时，如果路基两边都有坑洞，坑中还有积水，则表明原有低级存在严重的问题，因此，需要采取更换填筑等方法，清除地基上的薄弱层，同时进行地基加固，以避免地基施工后发生横向剪力及地基变形。

3.3重视路基压实处理

提高公路路基的加宽施工质量，关键在于对扩宽部分进行压缩处理。目前，国内对加宽道路的压实处理主要是采用高强度冲击、强压实等方法。从工程实践来看，采用标准化的地基夯实法，可以有效地防止在后期的使用阶段。受静载荷影响，地基底部容易固结变形。由于在工程建设中，路堤上部的压实度很高，因此，必须把它作为压实工程期的一个重要内容，并应对其进行技术规范的控制。在实际的压实过程中，要注意根据施工场地现状，合理采用机械压实和手工加固法[2]。

此外，在对路基压实时，新老路基压实强度的控制较为困难，为了使新老路基之间产生有效连接，在条件允许时，必须增加新路基的压实度，并通过强夯、加压等方法来解决扩宽段与新老路基接合处的变形问题。在路基夯实阶段，应对压实度进行系统性地检验。

在路基的压实度检验中，除了灌砂法、环刀法之外，核子法和水袋法也是目前比较常用的方法。目前，在一些特殊的工程项目中，往往会大规模地使用注沙法。在公路压实度检测中，要注意对标砂的规范，即：检查颗粒尺寸是否处于0.25~0.50毫米之间，密度在每立方厘米47克~1.61克之间，并要严格控制试验操作，注意规范密度、干密度的计算，以保证路基压实度的准确性。在此基础上，施工方可预先进行计算，并对地基的稳定性进行分析，从而找出合适的施工速率。

结束语：综上所述，在公路路基加宽施工中，工程施工人员应当明确施工道路的施工条件和所要达到的具体目标，根据工程实际情况，做好软基处理。同时还应选择好施工物料，严格控制新老路基连接处的压实度，以及工程施工的整体节奏。此外，施工技术人员应通过对土木复合材料的有效应用，以全面提升公路的整体质量，有效减少道路交通安全事故的发生，从而为公共道路的交通安全提供有力保障。

参考文献：

[1]李启祯.高等级公路路基加宽施工技术研究[J].黑龙江交通科技,2022,45(10):64-66.

[2]贾云龙.公路路基加宽土工格栅加筋施工技术研究[J].交通世界,2022(Z2):201-202.