地铁综合交通枢纽交通疏解工程方案探究与讨论

赵梓瑞

中铁四局集团有限公司第五工程分公司  江西九江  332000

摘要：本文首先分析了交通疏解的设计原则，然后根据实际应用案例对地铁综合交通枢纽交通疏解工程方案应用进行详细论述，最后总结了几点地铁综合交通枢纽交通疏解工程方案的注意要点，主要包括不断优化地铁施工方案、不断提升交通路网质量、加强交通疏解管理力度，以此来不断提升交通疏散工程建设水平，为地铁综合交通枢纽交通安全性与可靠性提供保证与支持。下面笔者就地铁综合交通枢纽交通疏解工程方案提出了自己的见解，希望对今后的行业发展起到微薄的帮助作用。

关键词：地铁；综合交通枢纽；交通疏解；工程方案

现阶段，地铁建设规模的扩大趋势显著，城市核心区地铁建设也处于不断增长过程之中，在地铁建设过程中，交通疏解工程对于既有道路的导改提出了较高的要求。对于交通疏解工程来说，在地铁建设前期工程中占据着重要的地位，如果没有深入分析交通疏解方案，会使主体施工受到严重影响，进而造成投资与工期的增加。因此，必须要高度重视交通疏解工程方案，将其与地铁综合交通枢纽紧密结合，保证主体建设施工的顺利完成，有效控制其工期，最大程度地保证市民交通的安全出行。

一、交通疏解的设计原则

第一，区域路网疏解，应紧密配合工点交通疏解。针对于大型地铁枢纽，在交通疏解方面，应与区域路网紧密结合，以此来加强疏解方案的合理制定，如对于过境车流，疏解方式更加侧重于区域路网分流的方式，同时，周边其他地铁施工站点也是要进行深入分析的，从总体路网容量出发，为交通流量和流向的疏解提供合理的依据。第二，保证主要道路的通行条件。要想将地铁枢纽施工对城市主要干道的影响降至最低，在交通疏解方面，应与施工工法相互配合，加强“占一还一”原则的有效落实，给予主干道的通行条件有力的支持【1】，以免影响到区域交通。第三，优先保证公交和行人的交通出行。针对于交通需求，应使人的出行目的得到满足与实现，在交通疏解方面，应注重以人为本原则的有效落实，加强对公交需求和人行的重点关注度，如在人行方面，应加强人行过街设施的合理构建，为地铁枢纽施工区域居民的出行提供极大的便捷。

二、地铁综合交通枢纽交通疏解工程方案应用

（一）工程概况

以某一地区为例，分析工程涵盖的内容，主要在市政道路工程、地铁工程等方面有所涉及。建筑面积高达20万平方米，土方量和混凝土分别为145立方米、38万立方米。在A枢纽的建设方面，先拆除了4层立交，然后借助分期的原则，以此来对A地区交通疏解工程任务进行落实。

（二）交通疏解工程建设管理模式

首先，整体打包招标模式。在该模式中，对于建设单位来讲，应在地铁主体工程中，将交通疏解工程与整体打包招标相结合，对其优点进行分析，可以使招投标工作周期得到有效控制，将地铁多专业统筹进一步优化，同时中央企业的社会资源也具有较高的应用优势。但是中央企业在选择交通疏解工程施工单位时，不仅会对相应的管理费进行收取，而且前期工程造价也会明显“压低”。

其次，划分专业招标模式。在交通疏解工程中，建设单位应结合专业性角度，分别对相应的施工单位进行招标和选择，分析其作用，可以保证各施工单位的专业化，但是招标工程量比较多，再加上前期工程各专业之间紧密联系，涵盖着较多的施工管理接口，不易协调。

通过分析不同的建设管理模式，针对于整体打包招标模式，与A枢纽交通疏解工程的实际要求更加一致【2】，尤其在接口多等方面。

（三）A立交拆除方案比选

首先，边疏解边拆立交方案（方案一）。面对该方案，占一还一目标难以得到顺利实现与达成，施工部分时段的双向 6 车道应向双向 2 车道进行转变，同时施工车辆、社会车辆难以保证高度的协调，其安全风险不容忽视。此外，该方案整个拆桥工程持续时间接近1年，深刻影响着周边片区的交通，为了不对施工需求的实现造成制约，对封闭98 个晚间交通提出了明确的要求。

其次，封路拆立交方案（方案二）。在立交拆除方案中，主要在春节期间封路，对于社会车辆，应绕行，同时在关键路口对掉头口进行了设置，并且在现状辅道的作用下，避免向相关周边建筑的出入造成影响，如医院、体育大厦等。此外，现有人行道尚未对行人通行造成任何制约。

最后，方案比选。针对于方案二，对交通的影响并不大，但是施工周期较长，且涉及到较多的变化性因素【3】，严重影响着周边环境。而对于方案一，在施工周期、对周边影响时间方面比较有优势，不易对地铁线路的正常开通造成影响，但是行政审批时间比较受限，对于政府各部门的帮助有着强烈的需求。通过方案对比研究，出自于对地铁线路正常开通的考虑，封路拆立交方案更加值得应用，即方案一。

三、地铁综合交通枢纽交通疏解工程方案的注意要点

第一，不断优化地铁施工方案。在地铁施工方式中，明挖法、盖挖法、盾构法等常用的几率较高，不同施工方式的施工特点有着明显的差异，所以在选择施工方式时，应与城市的交通要素相互融合在一起，如此来将施工期间的压力产生控制在合理范围内，避免影响到城市交通。一般来说，在大型地铁枢纽施工设计方面，应紧密结合低碳交通运输本身情况，同时综合对比分析不同的施工方式，积极开展交通疏解工作，保证地铁枢纽施工方案的不断优化与改进。

第二，注重城市交通网络的不断优化，将交通路网质量提升上来。在城市交通情况方面，应保证预测分析的准确性，为了促进交通疏解工作的顺利进行，应对密集型的路网建设方案进行应用与增设【4】。同时，要想与地铁枢纽施工达成一致与相互配合，道路的交通容量应进行合理增加，其中，对于市政府来说，在地铁枢纽范围内，应高度重视路网完善工作，将其在交通疏解的配套工程中的作用发挥出来。

第三，加强交通疏解管理力度。首先，因为综合交通枢纽规模较大，再加上涉及到较多的倒改次数，必须在综合交通枢纽交通疏解工程管理方面，其复杂性特点不容忽视，为了有效控制倒改次数较多的问题【5】，应加强钢便桥方案的合理设置，避免过渡影响到主体工程施工和周边交通。其次，应不断优化设计方案，通过交通流量大数据的应用，为论证和优化方案提供切实的帮助，从而给予方案的可实施性有力的支持。

四、结束语

根据以上研究结果可以看出，基于地铁建设角度，交通疏解工程具有较强的系统性特点，通过从现场实际情况出发，应加强交通疏解方案的制定，并不断优化管理模式，将进入主体施工时间控制在合理范围内，使协调工作量得到有效控制，推动成本节约化目标的顺利实现，从而使地铁工程的开展变得更加顺利，并防止对周边交通造成任何影响和制约。上述论点只是作者结合地铁综合交通枢纽交通疏解工程方案的一些体会和思考，还有很多不成熟的地方，希望能得到更多专家的指正。

参考文献：

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[2]邵昀泓. 地铁枢纽站点交通疏解模型研究——以杭州火车东站为例[J]. 建筑与文化,2015,(09):109-111.

[3]梁亚华,向远鹏,赵维,杨永华,孙长飞,李欢,靳隆. 复杂地铁换乘站交通疏解组织的研究与实施[J]. 建筑施工,2021,43(05):923-924+931.

[4]沈川,惠文军,李正晖,张瑾,许迪,江唯. 城市主干道半盖挖地铁站复杂岩溶地层桩基施工技术[J]. 施工技术,2020,49(S1):177-180.

[5]兰正茂,彭伯伦,罗方正,黄子勇,梁自苇. 地铁车站施工期间周边交通疏解的设计优化[J]. 建筑施工,2019,41(09):1777-1779.