高速铁路站场施工组织研究

李瑜

中铁十局集团第二工程有限公司  河南  郑州 450000

摘要：

本文首先通过对高铁车站的施工和管理的详细分析，反应出建设高速铁路的必要性已及站场施工的特点及重要性，其次对高铁车站的施工要点和控制措施进行了详细的分析，总结出了施工中各方面需要注意的细节问题，对其他站场施工有一定的参考价值。             

关键词：

高铁车站；施工组织；管理；

引言：

本文介绍了庄寨站路基工程的施工概况、施工组织方案以及施工要点和控制措施。该工程施工内容主要包含路基填料、支挡结构物、边坡防护、地基加固与处理等。地形略有起伏，多辟为耕地，需要进行地基处理和路基填筑。本文重点介绍了地基处理和站场路基及过渡段填筑的施工要点和控制措施，并总结了庄寨站路基施工中存在的问题，提出了相应的建议和约束措施。对于类似工程的施工具有一定的参考价值。

1 工程概况

庄寨站全线路基均为路堤工点，路基工点类型主要为松软土路基、液化土路基。主要施工内容包含路基填料、支挡结构物、边坡防护、地基加固与处理等。

本工点位于庄寨站内，兰考特大桥小里程端及菏泽特大桥大里程端，线路以填方通过山前冲洪积平原，地形略有起伏，多辟为耕地。

庄寨站起点里程DK455+177.21，终点里程DK460+96.166，路基长1.834km，地基处理共计48.6万米，其中其中管桩31.2万米，螺杆桩17.4万米。站场土石方57万立方。

2 施工组织方案

2.1施工任务划分

依据庄寨站路基工程施工内容、工期要求、工程特点，按照“先重点、分段进行、均衡施工、有序推进”的原则，针对站场分部分项工程量、物资材料进场情况、工期要求、施工队伍生产情况等内容确定施工队伍数量，尤其是施工队伍自身能力，针对施工队伍的能力，项目要有明确的评估，评估包括曾施工的项目对其评价、垫资能力、法律纠纷等方面，这些方面对项目控制施工队伍尤为重要。

2.2施工方法

具体施工顺序如下：施工准备→清表→地基处理→路基填筑→堆载预压→附属工程→站台施工→无砟轨道→铺轨→轨道精调。

该处地基处理有螺杆桩、管桩，地基处理共计48.6万米。

地基处理采用常规方法施工，地基处理完成，检桩合格后施工桩帽、铺设碎石垫层等。

该处路基设计土石方57万方，其中普通土填筑20.69万方、改良土共24.23万方、AB组料6.82万方、级配碎石共4.7万方；土方填筑严格按照规范要求填筑厚度及标准填筑，基床表层以下完成后，经6个月预压沉降后，进行基床表层施工、无砟轨道施工。综合接地、电缆槽等工程结合路基施工，在基床表层填筑之前完成；路基附属水沟、护砌等工程在于路基沉降稳定后、铺轨之前完成进行。

3 施工要点和控制措施

3.1 地基处理

近几年来，随着工程项目管理的精细化、严格化，项目施工成本在增加，清单收入和成本增加不成正比。所以很多项目在施工地基处理时，针对桩基础工程做很多文章。下面针对我项目地基处理出现的问题进行总结，具体情况如下：

（1）地基处理施工前，必须对施工蓝图进行认真审核，每个设计院出具蓝图的方式，都有自己独立的特点，中国铁设设计院对地基处理加固区在断面图上采用方框形式，桩位布置单独出图；中铁第三勘查设计院对地基处理加固区在断面图上采用桩位直接布置，桩位布置不单独出图。由于这个原因项目在施工时，最外侧一排桩个别处未施工，在施工骨架护坡时，发现在骨架脚墙外侧应有一排桩基，现场实际施工时，根据图纸数量调整桩间距，桩基调整至脚墙下方。

（2）针对混凝土类型的桩基，由于路基桩基本身设计桩径较小，抗剪能力较差，所以主要问题是在破除桩头时，施工队伍为省时省力，不按要求进行破除，造成桩顶以下2米范围内桩身断裂，在桩基检测时，桩身完整性出现断桩情况，这是混凝土桩基出现最多的情况。针对这种情况，建议在施工合同中增加此项内容来约束施工队伍，避免因此项内容给项目带来经济损失。

3.2站场路基及过渡段填筑

3.2.1基床以下路堤改良土、AB组填料填筑施工

路基填筑施工时，主要是现场施工组织，施工队伍的机械配备是否能满足现场施工需要，现场工作面合理规划，使填筑工作面持续、不间断。在填筑方面主要是对施工队伍投入的机械设备的控制。通过庄寨站的填筑施工，主要是由于施工队伍机械设备投入不足，项目租用机械设备施工。同时路基填筑对临时用工的用量较大，项目投入临时用工量对施工队伍扣款难度较大。针对此项问题，在合同签订时增加此项约束内容。

通过对庄寨站路基施工，制约项目进度的主要问题是填料的质量问题。填筑材料质量如不合格，进行了路基填筑施工，返工处理最少需要3天时间，对施工工期的影响较大，对项目的整体形象影响深远。所以在项目施工土石方工程时，填料质量进场时要严格把关控制，减少因填料质量不合格导致的返工。

在路基填筑工程中，另外一个注意事项就是路基顶面横向排水坡的设置，庄寨站施工时，正好在北方的雨季施工，设计要求横向排水坡为4%，坡度较大，自卸车上料时容易侧翻，通过现场实际情况，建议排水坡设置在2%左右，在填筑最后2-3层时，把横向排水坡调整至设计坡度。

3.2.2  过渡段级配碎石填筑施工

级配碎石填筑是土方填筑的另一个控制要点，由于规范要求靠近结构物2米范围内的级配碎石填筑，填筑厚度不得大于15cm，普通地段填筑厚度不大于30cm，所以造成级配碎石填筑时，分两次填筑。这样的填筑方法费时费力，对施工进度影响也较大，在施工庄寨站过渡段时，采用普通地段也按照靠近结构物的标准施工，采用填筑厚度不大于15cm填筑，相对填筑进度可以加快。此方法仅供其他项目借鉴，共同研究关于过渡段填筑方法。

3.2.3  堆载预压填筑施工

路基堆载预压是路基施工必须要经过程序，虽然此项施工难度不大，但是对路基的后续施工影响较深。首先当路堤填筑至基床底层表面后，先在填筑面铺一层土工织物，以利于预压均匀、土方卸载，防止污染路基，然后进行预压荷载填筑。

由于路基的堆载面积为整个路基表面，在堆载完成后，路基表面可施工的分部分项工程全部无法施工，通过对庄寨站施工组织，下面我从两个方面关于堆载预压期可增加的路基施工项目。首先在堆载预压时，可以把接触网基础施工考虑进去，在堆载土施工时，留出接触网施工道路，在堆载预压期间把接触网基础施工完成，这样做的好处有可以提前对CPⅢ进行自行建网，对后续路基施工提供可靠的测量点位。对基床表层，站台墙的施工提供坚实的测量数据。第二方面对已完成的骨架护坡可以安排路基电缆槽的安装和护肩的施工，这样施工的好处有减少卸载完成后，路基顶面交叉施工的压力，提高其他分部分项工程的施工进度。

堆载预压主要就是为了加快路基本体的沉降，所以在路基施工时，沉降观测管的埋设及其测量尤为重要，不满足沉降要求，堆载预压土不可以卸载。在路基施工时，沉降观测管是最容易被破坏的，经过对庄寨站的施工，我建议对沉降观测管周围采用混凝土浇筑保护，减少沉降观测桩的破坏和维修。减少因沉降观测管破坏，沉降观测不及时，沉降数据期数减少的问题，同时也可以真实反应出路基本体的沉降数据。

3.3施工、材料计划

由项目总工组织工程部、物机部、试验室、工程部编制项目部各区段施工计划、材料计划、施工队伍计划，由工程部主责编制各工区段工程数量、材料计划，试验室将所有送检材料、配合比、外委材料等制定完成节点，物机部根据施工计划，采购所需物资、机械设备，并定期盘点剩余材料，确保节点工期工程材料充足，工经部根据施工计划，提前进行招投标工作，选择合适施工班组。各部门根据总体工期制定施工、材料、队伍责任矩阵。

5 结束语

通过分析高铁车站施工要点、控制措施及站场施工组织管理应注意的事项，总结庄寨站施工管理经验，期望对今后其他站场施工有一定的参考价值。

参考文献：

[1] 李铁林.关于高铁车站施工组织管理的几点体会[J].铁道建筑技术，2014，(4).

[2] 徐冰洁.浅谈高速铁路路基AB组填筑的施工质量控制与检测[J].黑龙江交通科技，2017，7.

[3] 侯佳俊.高速铁路路基基床表层工艺试验实施方法[J].铁道建筑技术，2006.