道路与桥梁工程交叉施工技术探究

黄宇

江苏中设集团股份有限公司浙江分公司，浙江 杭州  310000

摘要：近年来，公路建设项目已成为中国最大的经济建设项目，影响着国民经济的发展。此外，在城市建设过程中，道路和桥梁是非常重要的项目，它们促进了城市发展，提高了人们的生活和旅游水平。道路工程和桥梁施工中使用的施工技术应科学、合理，以尽可能减少施工中发生其他事故的可能性，确保项目施工安全。此外，在道路工程和桥梁建设过程中，经常会出现公路与铁路、公路与公路、公路与桥梁交叉的现象。施工变得更加复杂，还涉及一些技术问题。因此，有必要提高穿越施工的技术水平，以确保工程质量。本文首先介绍了公路桥梁穿越工程的现状，详细分析了公路桥梁跨越施工技术中存在的实际问题，最后揭示了公路桥梁跨施工技术工程。

关键词：道路桥梁工程；交叉施工；回填作业；注意事项

引言

道路工程和桥梁的横截面施工必须确保其自身的施工进度，同时必须尽量减少施工对其他道路运营的影响。由于交叉口建设面临不同等级、不同交通量甚至与多条道路交叉的问题，从而形成了交叉口建设的边界，在交叉口施工中，首先要确定交叉口施工的位置，然后结合交叉口施工现场的实际情况，以确保交通安全和畅通为前提，进行交叉口形式和交通管理措施的选择和设计，并注重横向施工技术在施工中的应用，实现横向施工的高效、高质量实施。

1道路桥梁交叉工程概述

一般来说，道路桥梁工程属于基础工程，可以促进我国城市的发展。在施工过程中，我们将解决一些问题，例如公路与公路、管道、铁路等的交叉点。，这是公路桥梁建设中需要解决的关键问题。工程设计人员根据工程特点，认真分析交叉线、交叉位置和交叉形状，合理设计施工图，科学运用交叉施工技术，满足了工程建设的要求，全面提高了跨越工程的质量，对公路跨越和桥梁工程的发展起到了关键作用。此外，公路功能、公路交通量和程度等因素将对交叉口项目的类型和位置产生影响，其使用的施工技术要求也更高。通过大量的工程实践，可以得出结论，公路穿越具有最复杂的工程穿越情况，因此有必要对其进行深入研究。

2道路与桥梁工程交叉施工技术存在的实际问题

2.1桥梁的结构病害问题

桥梁必须提供自身的外部重力和各种荷载效应，前提是其结构必须具有极强的耐久性和强度。不仅桥梁的所有部分都必须准确，而且结构也必须准确和适当。即使面对轴向压力，稳定性仍然很强。然而，需要注意的是，用于修建道路和桥梁的建筑材料具有不同的强度，并且性能极强。因此，长期使用后，会出现许多疾病和结构问题。

2.2路面与桥梁连接的质量问题

桥梁和地板的连接质量直接关系到日常行车安全。因此，在道路和桥梁的建设过程中，道路和桥梁可以作为两个单独的项目进行建设。项目完成后，应妥善管理两者之间的联系。一旦道路和桥梁之间的连接质量出现问题，将不可避免地影响安全驾驶。

3道路与桥梁工程交叉施工技术

3.1道路桥梁交叉工程平面交叉位置的选取

在道路桥梁工程中，交叉施工在正式开始之前，必须合理选择平面交叉位置，在不同的施工条件下，应该结合实际情况调整设计方式。例如，使用曲线时，对曲线半径进行控制，在选择平面交叉位置时，纵面需要满足人类视觉所需要的最小竖曲线半径值，另外，提前预测的区域交通量可以作为开展平面交叉设计的核心参考数据。在设计时，以道路交通量作参考，可使道路桥梁工程中的人行道等基础设施满足实际需求。在设计阶段，还应该结合实际需求加设反光镜等设施，以此降低视距不良等问题所带来的负面影响。在对平面交叉进行改建作业时，还需要在选择平面交叉位置时分析交通事故的发生数量、原因等，以此保证交叉作业能够真正满足项目工程的实际施工需求。

3.2平面交叉行驶速度设计

道路桥梁工程是我国的交通枢纽，在交叉施工阶段，行驶速度设计的价值基本等同于路段设计速度，尤其在相交道路桥梁工程的等级、交通量等参数接近相同时，更应该适当控制平面交叉设计速度。与此同时，如果项目工程因为条件受限，必须选择较低的线形指标，就应该结合交叉类型、用地条件等因素来设计转弯车道速度，并对平面交叉交角等进行完善。在交叉形式为斜角时，应该尽量保证锐角大于70°，交叉岔数应该控制在4条以下，如果岔数超过4条，应该结合需求适当选择环形交叉，并在道路桥梁工程中推行入口让路规则。

3.3交通管理设计

主要有两种类型的交通管理措施：一种是主干道优先，适用于T形交叉口、高等级道路管理和大交通量；第二种是信号管理，当道路交叉程度相同且交通流量差异较小时，可以采用信号管理。在交通管理措施的实际应用中，应注意以下两点：一方面，交叉口道路的交通量超过600辆/小时。如果使用主干道的优先措施，在交通量大的情况下会造成交通延误，这不利于交通安全，并增加道路事故的可能性；另一方面，当主干道超过800辆/小时且交通顺畅时，优先使用主干道后，主干道和次干道之间的交通仍将缓慢。此外，信号管理措施不适用于交通量较大的环形交叉口。由于信号管理有一定的等待时间，它在环岛上的应用将导致交通延误和交通缓慢。

3.4确的选择道路与桥梁平面交叉处的道路线形

基于建筑结构的实际需要，道路和桥梁的结构通常固定在70°，这可以有效地使用大的半圆形曲线或直线来设计道路和桥梁之间的距离。如果道路交叉位置的角度太小，则需要严格根据道路的实际需要及时调整道路类型，以便在道路交叉前后充分提高道路和桥梁设计的代表性和连续性。如果要将两条线连接在一条线上，则需要确保选择的构建线的方法是科学和适当的，以便线流实际上能够满足标准要求。

3.5道路桥梁交叉工程的线形选择

在道路桥梁交叉工程中，要结合项目需求、平面线形交叉路段的实际情况进行设计，无论是大半圆曲线还是直线，为了保障行车安全，都应该将道路桥梁相交的角度控制在70°以上。在面对相交角过小的情况时，为了能够满足交通需求，应该针对交叉前后区域开展局部改线施工。当相交道路的纵面足够平缓时，可以通过纵面线形平面交叉来满足车辆视距需求。如果主公路交叉路段的圆曲线设置超高，则次要公路纵坡需要服从主公路横坡，通过优先交叉主公路的施工方式，可以保证主公路横断面顺利交叉。如果在交叉施工中发现纵断面调整的施工难度相对较高，就应该结合实际施工需求，合理调整两条相交道路工程的横断面。

结束语

交叉施工是道路桥梁工程的重要组成部分。本文通过对平面交叉设计进行管理，并结合交通量、地理地质等情况，综合开展道路桥梁交叉施工，能够大幅提升道路桥梁施工质量。相信随着道路桥梁交叉施工的重要性持续深入人心，相关施工技术将会更加完善。

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