邻近地铁的复杂群坑安全施工技术

刘金海 ,刘兵

绍兴市柯桥区轨道交通集团有限公司  浙江省绍兴市  312030  上海三凯工程咨询有限公司 上海市 200070

摘要：为了迎合现代化社会经济发展的需求，城市化建设以及建筑工程施工形式逐渐向下拓展，但是城市中心的土地资源十分稀缺，导致建筑工程过于密集，加上城市所修建的地铁线路十分复杂，因此实际开展基坑施工时需要重点关注周边环境。本文首先详细分析现阶段邻近地铁的复杂群坑施工难点，并且以此作为基础条件，总结出安全施工技术。

关键词：安全施工技术；施工难点；建筑基坑；周边环境

为保证城市建筑项目能够正常开展建设，本次研究针对建筑项目地下空间进行详细分析，并且对工程建设中，临近地铁的深基坑施工现状和安全技术进行详细研究，进一步研究出墙体加固、地下连续墙施工、群坑土方开挖、群坑分坑的支撑设置与拆除等安全施工技术。

1施工难点

1.1施工风险大

城市化发展速度不断加快，地铁作为人们出行的方式之一，是保证社会稳定以及人们出行便利的核心因素，由于地铁工程需要在地下开展建设，因此在建筑工程深基坑建设时要重点关注铁路线路走向。同时城市建筑呈现出密集化发展趋势，加上地铁线路的设计和修建过度复杂，一旦建筑基坑需要临近地铁工程，那么复杂的群坑施工情况进一步提高了建筑工程修建难度，对此基坑施工之前，应结合自身对于形变控制的高要求，根据临近地铁群坑实际情况以及各个基坑施工模式，有效提高所数据监测频率，且在施工过程中，降低预警数值，一旦监测出异常施工情况，则需要立刻收集预警信息，分析原因并且制定一系列解决方案，以此保证邻近地铁的复杂群坑施工安全。

1.2施工周边环境复杂

由于大多数地铁施工周边环境比较复杂，无论是建筑数量还是地下管线都较多，针对此种现状，首先需要对临近地铁的建筑以及管线位置进行监控和规划，以此有效控制临近地铁周边的复杂群坑出现结构形变，随后针对已经出现沉降问题的位置进行结构加固处理，如果管线出现不均匀沉降问题，则需要使用暴露检测技术方式，以此保证施工环境的安全系数[1]。

1.3安全保护要求高

建筑项目作为城市建设的基础工程之一，其安全性是核心因素，一旦地铁各个站点的冷却塔设备与周边基坑距离过近，那么进行工程建设时，必然会对地铁车站内部结构以及隧道形态造成负面影响，想要保证工程正常开展建设，在项目施工时必须严格控制工程施工区域的基础沉降度，在保证地铁正常运行的同时，正常开展群坑挖掘和施工。针对此种现状，在项目工程施工环节上，首先应对施工方案进行全面评估，并且通过信息模拟等技术手段提前预估基坑施工对于周边环境的影响，同时拟定出一系列优化方案。

2安全施工技术研究策略

2.1土壤结构体施工

考虑到复杂群坑临近地铁线路，进行基坑挖掘之前必须对土壤结构体进行加固处理，而针对不同基坑施工现状，需要选择适合的加固设备和措施，比如：对临近地铁线路的基坑，则需要使用扰动形式较小的三轴搅拌设备进行结构加固，首先三轴搅拌立桩需要安装在临近地铁一侧的施工位置上，确保土壤结构体的结构挤压方向能够向隧道工程的相反方向，并且严格基坑边缘进行跳仓施工，有效减少土壤的挤压效果，最大程度降低对隧道结构的扰动[2]。

3.2土方挖掘

根据现阶段建筑项目建设现状，基坑挖掘时需要使用顺序施工方法，其主要原因则是由于大多数复杂基坑施工面积大，并且大多数需要临近地铁线路，所以要将施工区域进行结构划分，并且使用跳仓挖掘的方式，以此保证工程建设安全系数。

根据基层建设面积大小将挖掘区域划分为A区域、B区域以及C区域，并且按照标准挖掘顺序首先挖掘A区域，并且A区域的挖掘顺序应按照由东向西进行结构挖掘；B区域的挖掘顺序则有中心向四周；C区域的挖掘顺序的需要按照对角方式，而此种科学、合理的挖掘顺序，可以有效减少基坑挖掘对于地铁工程周边环境的负面影响。

3.3群坑支撑结构安装拆除

临近地铁工程的复杂群坑想要保证结构稳定性和安全性，实际建设之前需要对每个区域划分后的分坑进行支撑，以此有效避免基坑周边结构出现形变问题，从本上保证建设环境的稳定系数。对此基坑支撑结构的拆除环节主要使用静态切割以及人工机械操相组合的形式，以此保证结构拆除后，其基坑不出现形变问题。

3.3.1支撑设置

对于邻近地铁的复杂群坑来说，支撑结构的施工合理性直接影响基坑建设效果，因此在支撑设置过程中，需要结合各个区域基坑挖掘进度和实际情况设定合理的支撑结构，其中A、B两个区域要至少设定2道钢筋混凝土支撑结构，C区域则需要设置至少3道支撑结构，并且想要提高支撑的稳定性，其支撑结构需要使用钢材质，并且支撑压力量要达到3000kN，始终保持支撑结构轴向力以及周边围护结构的稳定性，以此确保基坑建设安全系数。

钢材质支撑结构在建设和施工时，首先需要根据工程建设情况配置适合的支撑设备，随后将设备运输至施工现场进行组装，等待设备现状完毕后进入准备环节，此时需要将结构支撑安装在适合的位置上，同时各个结构之间完成连接，当开启结构建设之后需要设定适合的预应力，等待全部结构安装完毕后，要进行质量验收。

3.3.2支撑拆除

支撑结构投入使用完毕后，为保证后续建设环节能够正常开展，需要将支撑结构进行拆除，目前常见的支撑结构拆除包含：机械拆除、人工拆除等，比如：切割机拆除法、镐头机粉碎法等，而根据施工项目不同类型的见谁情况，需要根据项目施工安全的前提条件下选择适合的拆除技术和方法，以此有效减少该结构对于周边建设环境的影响[3]。

各种类型的拆除方式具有各自的优势和劣势，其中人工拆除法以及镐头机粉碎法虽然拆除速度和精准程度相对较高，但是在实际使用过程中会产生巨大的噪音；切割机拆除法对于施工周边的影响较小，但是该技术施工时间较长，所需要支出的经济费用高，为此，支撑结构的拆除则需要根据项目建设情况进行两种甚至多种方式相互组合，以此保证工程建设效果。

结束语：

总之，我国城市化建设进程不断被推进，城市内部土地使用与需求之间的矛盾问题逐渐严峻，所以需要向下拓展空间的基坑工程数量逐渐提高，为保证群坑施工效果和水平，确保临近地铁的建筑工程不会受到影响，需要施工企业积极引进科学的基坑施工技术，保证工程建设安全性。

参考文献：

[1]侯卫青.邻近地铁的复杂群坑安全施工技术[J].建筑施工,2022,44(09):2043-2046.

[2]施鑫,荣传新,王厚良,崔林钊.地铁换乘站坑中坑支护方案优化分析[J].建筑结构,2022,52(S2):2345-2350.

[3]黄河山.地铁车辆段大间距立柱式检查坑轨道受力特性研究[J].铁道勘察,2022,48(01):123-127.