公路路基施工技术及路基压实质量提高方法

郭翔

内蒙古高速公路集团有限责任公司项目管理分公司  内蒙古呼和浩特市  010010

摘要：路基施工是公路工程中的重要环节之一，直接影响到工程整体质量，是提高公路应用质量和延长使用年限的重要因素。近些年，在公路路基施工工艺上的技术越发先进，工艺越发高超，有效推动我国公路行业的建设，因此，受到越来越多工程建设企业的重视。尽管随着各个领域的快速发展，公路质量在建设过程中已经取得不错的成效，但在施工过程中，仍然会存在一些问题与不足，影响着公路整体质量水平。为加强公路质量控制，路基施工工艺质量控制成为相关建筑企业与技术人员研究的对象，按照存在问题有针对性地提出措施。

关键词：公路路基；施工技术；压实质量

引言

在公路路基工程中，路基是公路通行的基础，路基的质量直接影响公路工程质量，且对后期公路养护工作也会有一定的影响，想要有效保证路基质量，就需要工程单位在施工建设的过程中加强质量控制，重点对施工工艺和流程、质量等进行控制。此外，在路基工程施工中人们还需要确保路面的平整度，以此提高行车安全性和舒适性，在工程建设完成后人们还需要加强公路养护，把握施工技术要点，科学选择各种施工技术方法，以此保证公路路基工程质量。

1公路路基施工技术

1.1石质路堑开挖和爆破技术

公路路基施工中的石质路堑开挖阶段首先需要根据挖掘尺寸、岩石特点和工程规模制定开挖方案，将石质路堑坡面的2～3m处设为控制爆破区，严禁爆破硬度低、破碎的岩体，以避免石质路堑开挖对周边坡路和自然地貌造成破坏。施工人员需根据石质路堑的槽底的高度选择碾压方式，若槽底过高需要人工凿平；槽底过低则需要运用碎石或石屑碾压填实。石质路堑爆破可采用预裂爆破方式，在中硬岩石和软岩石的边坡处爆破，为防止爆破冲击性过强而降低施工质量，应在石质路堑的主爆孔和预裂孔之间安设辅助孔和缓冲孔，预裂孔和辅助孔的间距控制在1.2～1.5m，缓冲孔的布置形式要与主爆孔一致。为确保石质路堑爆破后路基平整坚实，石质路堑的最底层的2m内需要运用风动凿岩机钻孔爆破，按照爆破标准设置钻孔高度和超钻值，逐步缩小爆破孔间距再安排起爆。

1.2路基排水技术

路基排水也作为施工质量评价核心指标之一，需高度重视路基排水工作。为保证最终排水、透水具有良好成效，需做好多方面细节设计，综合考量路基稳定性。排水工程核心包含两种类型：(1)提升路基填土高度最小值。由于公路工程施工可能对地下水造成影响，所以正式施工之前，需布设小型排水孔，并在路基底部开展稳定强。(2)利用周围沟槽、边沟，将路表积水及时处理，将其引导至地面之外;同时，增设相应的排水管道，确保施工中积水及时排出。

1.3路基防护施工技术

在保证工程质量的前提下，应认真选择好路基保护技术。从总体上看，公路工程防护技术主要有支挡防护技术、冲刷防护技术等。做好边坡保护，可以减少地面的水蚀效应，尽量减少岩体的风化和剥落。

2公路路基压实质量提高方法

2.1含水量控制

在公路路基压实工作开始之前，必须对施工区域的地质条件状况进行全面勘查和分析，对路基内部土壤的含水量进行测定，如果土壤的含水量过大则需要采取针对性的处理方法。在公路工程路基压实工作中，相关工程施工人员需要充分重视压实部分土壤的黏性程度、材料之间的摩擦性能等相关影响因素，同时需要采取更加科学有效的施工方法，保证公路路基混合料的含水量大小符合公路工程建设要求，同时需要进一步提升路基结构层材料之间的摩擦力和凝聚力，通过压实处理之后提升整体结构稳定性，以提高公路工程路基的整体效果。

2.2压实机具选择及要求

（1）在进行路基压实工作的时候，要选择合适的压实机械，选择机械的时候要根据路基的实际情况来确定，比如路基的规模大小、填充的材料，以及机械的工作效率等。（2）一般常用的压实机械有：①双轮光轮压路机，重量6~8吨，适用于比较细的粒土、硕石土、砂类土，一般在压实作业刚开始的时候使用；②三轮光轮压路机，重量一般在8~12吨，是使用最多的路基压实机械，适用于砂类土、硕石土和细粒土；③轮胎压路机，重量达到20~25吨，是比较常用的一种重型压实机械，除了适用于细粒土和砂类土之外，还可以用于巨粒土；④振动压路机，比较常用，适用于砂类土和细粒土；⑤羊足碾，除了巨粒土，其他土质都适合；⑥凸块振动压路机，一般用于较细的粒土；⑦振动平板夯，这种机械重量都不相等，一般适用于小场地，如果想要在巨粒土中使用，机械的重要就必须超过800千克；⑧手扶式振动压路机，当施工场地比较小的时候就可以用这种压实机械；⑨手扶式振动夯，适用于狭小的场地，细粒土和砂类土都可以用；⑩夯锤、夯板，一般只在细粒土中使用，这两种的夯实的深度比其他的机械都要大一些。

2.3控制碾压速度、厚度以及遍数

碾压施工质量对整个压实效果的影响是巨大的，因此在实际的建设施工中，相关的施工人员应当对碾压的速度、厚度以及遍数进行控制，由此提升整个建设的有效性。首先，在开展碾压前需要相关的工作人员对填充土层的厚度进行分析，避免碾压后产生起皮剥离或者地基压实强度过大等现象，并且在碾压前还需要进行实地试验，结合实际的标准选择适宜的厚度、遍数以及速度等，由此确保整个建设施工的有效性。其次，针对碾压速度的控制需要相关的施工人员对碾压的设备参数以及具体特征进行分析，结合不同的土层地基厚度进行碾压遍数的控制，继而提升整个建设的有效性，而且在施工过程中若是出现工期变更或者因客观因素而产生的施工变化时，也可以通过碾压速度以及遍数的调整进行优化。最后，完成碾压后，相关的技术人员应当对实际碾压的效果等进行评价，及时发现问题及时处理，由此提升整个建设的有效性。

2.4结构层均匀性控制

在实际压实处理中需要对路基结构层的均匀性进行分析保障，如施工人员可以利用面层宽度加宽实现均匀性提升的目标，并且针对部分粉性土质等进行处理优化，改变其具体的性质，使得其各项功能都能够更好地满足实际的压实需要，发挥路基面层整体板的具体效用，由此显著提升路基路面的稳定性和均匀性。

2.5碾压质量检测

完成最后一遍碾压工作后，相关人员需要通过使用灌砂法对路基表面的材料压实情况进行检测，每200m需要选择4个检测点位，需要根据各个不同的检测点，对公路路基的整体压实程度进行判断，然后由监理工程师进行质量抽检，合格之后方可进入下一个施工环节，根据上述施工方法完成路基填筑施工作业，之后需要及时进行外观修整工作，保证各方面误差控制在合理的范围之内，同时需要以设计图纸的要求为基础，对整个公路路基的中心点位置基层厚度以及宽度大小等进行检测，同时快速恢复标桩。

结语

综上所述，路基压实施工技术的开展实效对整个公路工程的建设质量有着直接的影响。鉴于此，在实际的施工过程中应当注重压实施工技术质量的控制，规避施工中存在的不足，结合实际的建设需要进行控制优化，并且在施工中依据规范进行，由此显著提升公路工程的建设质量。

参考文献

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