A320中央油箱泵低压简析

吴永春

四川航空股份有限公司  四川省成都市  610000

一、系统原理：

中央油箱泵工作在自动模式或是人工模式，由模式电门控制，飞机在无故障时默认是工作在自动模式的，在自动控制的模式下，中央油箱泵在继电器的控制下有如下几种工作状态（中央油箱泵电门接通，模式电门在AUTO位）。

以中央油箱1号泵图一为例：

1、当任意一台发动机启动时，中央油箱泵将工作2分钟，2分钟后停止工作。

2、中央油箱感受到低油量时（手册的标准是低于250KG），中央油箱泵仍继续工作5分钟，并且抑制低压警告。5分钟后中央油箱泵停止工作。并被继电器锁定在关闭位。当中央油箱泵被锁定在关闭位后，只有在地面加油面板重新开关一次（即加油时）后才能解锁中央油箱燃油泵。

3、前缘缝翼放出大于16度时，中央油箱泵停止工作

4、当大翼油箱达到满位时，中央油箱泵将停止工作，直到大翼油箱油量下降到满位以下，而中央油箱有油时中央箱泵继续工作。

图一

二、常见故障形式与分析

   1、真实低压

  真实低压，通常是低压电门故障导致，如果更换低压电       门后，仍感觉到低压则考虑泵本身的故障

2、自动控制逻辑导致低压

 通常为航前加油后出现，或空中巡航出现。从电路图上可以分析导致中央油箱泵在低油量工作时（小于250KG）某些控制断电器故障，导致没有正常抵制低压警告。这些相关的继电器有41QA,42QA,45QA,46QA,49QA,50QA.

                         图二

3、飞行姿态变化造成低油位传感器忽干忽湿

在某些飞行姿态时，中央油箱低液位传感器在不确定是否干燥的情况下可以重新湿润。这样会中断中央油箱五分钟的停泵程序，造成中心油箱泵压力偏低。在某些情况下，传感器不会再次变成为干的状态。

4、机翼油箱串油到中央油箱

故障也可能是由于从机翼油箱到中央油箱的非指令传输造成的，在这种情况下，请检查燃油传输。如果不需要中央油箱加油，可以将飞机的中央油箱泵关闭几个飞行循环，并在飞行结束时监控中央油箱的燃油量，以确定中央油箱中可能出现的燃油增加。如果发生这种情况，则完成TSM28-21-00-810-840即由于左大翼通气油箱管路堵塞，使燃料转移到中央油箱。如果中央油箱重量为>250公斤，机翼油箱重量小于5000公斤，则会发生自动传输故障。

5 启动延时

    当中央箱泵在低油位运行时，在某些条件下，泵重新启动所需的时间要大于3秒。ECAM警告有两秒钟的确认时间，这些条件可能导致相关的ECAM警告。

三、结论：

   如果在自动模式在地面(飞行阶段02)或飞行阶段(飞行阶段06)中，中央油箱重量<250kg时，间歇性跳故障，则说明是假故障。

四、建议：

在加油时选择中央油箱泵关闭，以防止中心油箱泵在加油时出现低压运行的可能性。在加燃油的过程中，中央油箱泵被切断;如果选择自动模式或人工模式接通中央油箱泵，则当低液位传感器感受到潮湿时，中央油箱泵将运行。如果飞机在中央油箱中出现重复的CTR TK LO压力警告，且燃油量较低，建议关闭中央油箱泵放行。

有关FCOM中驾驶舱准备程序(燃油)描述：如果中央油箱泵低压警告建议选择关闭中央油箱泵，以避免虚假的警告。

    针对B-6445近期出现的中央油箱泵低压故障结合排故历史符合空客发布的TFU，即中央油箱重量<250kg时，间歇性跳故障，则说明是假故障。但仍然具有排故的意义:

   1、排除机翼油箱向中央油箱串燃油的可能性。

   2、针对中央燃油泵锁定继电器67QA进行隔离。

   3、排除低油位传感器感应范围误差造成的中央油箱泵低压。