成品油运输损耗及其控制策略

杨宗涵

中国石油运输有限公司西藏分公司

摘要：科学技术的进步促进了人们对能源需求的增加。石油是国家的重要战略资源，也是社会生产所必需的重要能源。由于其不可再生的性质，我们不仅应该节约石油，还应该减少成品油的消耗。近年来，中国机动车数量快速增长，成品油消费量不断增加。成品油运输管理极为重要。同时，我们发现成品油在运输过程中的损失也非常显著，这不仅给相关企业带来了经济损失，也严重制约了成品油的有效利用。积极解决成品油运输损耗问题势在必行。本文讨论了成品油运输损失及其控制策略。

关键词：成品油；运输损失；控制策略

介绍

随着社会经济的快速发展，人民的经济需求也在快速增长。此外，石油本身是不可再生的。根据这些问题，现阶段积极研究如何减少成品油在运输过程中的损耗和浪费是首要问题。如今，我们社会的汽车使用量逐年增加，我国对石油的需求也在增加，但道路运输中严重损失的现象不容忽视。这种浪费现象对企业的经济效益、国家节能减排工作和市场竞争力都有非常负面的影响。

1成品油运输损失原因

1.1装载过程中的损失

成品油装车过程是人工控制的，这一环节的损失几乎是不可避免的。当成品油通过公路运输时，需要通过底部装载注入储罐。底部装载的位置通常会影响成品油的损失。当底部装载高度较低且底部装载接近罐底时，油体的搅拌作用较小，相应的挥发也较小；当底部装载高度较高且底部装载与罐底之间的距离较高时，油体的搅拌效果会更大，油体挥发也会增强。

1.2如果装载速度过快，成品油将被消耗

一些负责成品油装车的工人在完成装车任务的过程中，为了缩短完成装车作业的工作时间，他们会随机加快成品油的装车速度。成品油倒入储罐时会受到很大的冲击，因此成品油注入储罐后挥发速度会加快，此外，由于成品油注入罐后气体浓度会逐渐升高，油罐中的一些气体会在储罐中消失，从而导致成品油的一定损失。

1.3油“呼吸”损失

油体呼吸可分为“大呼吸”和“小呼吸”。当成品油注入运输车辆的油箱时，内部空间中的气体压力将随着油箱中油位的升高而逐渐升高。当气体压力增加到呼吸阀的额定压力时，呼吸阀将自动打开，罐内气体将被排出，以确保安全；当输出油时，随着油箱中的油位降低，其内部空间中的气体压力逐渐降低。当气体压力低于通气阀的负压极限时，通气阀将通过吸入空气来确保罐内压力的稳定。这两个过程中的石油损失被称为“大呼吸”石油损失。当运输车辆不装卸成品油时，油箱在白天暴露在阳光下，其内部压力增加。当气体压力增加到呼吸阀的额定压力时，呼吸阀将自动打开，油箱中的气体将被排出，以确保安全；油箱的外部空气在夜间下降。当气体压力低于通气阀的负压极限时，通气阀将吸入空气，以确保罐内压力的稳定。这两个过程中的油损失称为“小呼吸”油损失。这两种损失与运输车辆的额定压力有关，属于运输过程中的正常损失。

1.4油滴损失

成品油运输过程中的滴油通常发生在罐体的连接部位。原因是油箱长期使用后，连接部分有缝隙，装油后发生泄漏。在运输过程中，油滴造成的损失往往很小，很少引起运输人员和管理人员的注意。事实上，长期泄漏造成的损失不容小觑。仍需加强设备检查，减少油滴损失。

2、成品油运输过程中损失的对策

2.1尽量减少中间环节

中间运输环节越复杂，成品油在运输过程中损失越多。因此，减少成品油运输损失的首要措施是尽可能减少中间环节，以防止运输工具多次切换造成成品油损失。此外，为了保持油品质量，应合理使用油罐，并高度加注，以减少变形、残余泄漏和其他损失。

2.2升级成品油装载模式

在传统的底装成品油运输方式中，应尽可能使用自动装置，如使用液位计进行手动固定液位装卸，以将底装和液位保持在一定高度，并以一定流量进行装卸。如果不能精确控制底部装载高度，装载过程中的损失将增加。此外，它还可以通过多种方式进行装卸，例如改进油箱结构，进行下部进液泵的装卸，并充分减少油淋在四壁上引起的分子搅动，从而使油箱内的气压保持在较低范围内，从而减少损失。

2.3加强供油速度控制

在装车过程中，供油速度过快会导致油耗增加，而供油速度过慢会严重影响装车效率。因此，在装载过程中应适当控制装载速度，以获得最佳结果。在输油初期，为了减少损失，输油速度可以控制在1m/s；当油料浸没油管孔时，其搅动将大大减少，输油速度可提高至5m/s。

2.4装置成品油运输车内惰性气体发生系统的安装

装置成品油运输车上的成品油损失过大，主要与装置油箱和成品油车辆型号等因素有关。在成品油车辆中安装惰性气体产生系统可以有效地减少成品油的损失，是指在成品油生产过程中，按照周期性规律增加压力，以确保成品油舱内的惰性气体能够保持在油面上。同时，在卸载成品油时，需要将惰性气体连续输送至成品油舱，以确保惰性气体填充在成品油舱中，大大控制了成品油气体的挥发。根据之前对成品油运输的分析，惰性气体产生系统可以设置为将成品油损失从约315mg/L控制到约85mg/L，这对于减少成品油损失非常有效。

2.5油气回收装置的使用

由于成品油的自然挥发难以完全避免，我们可以使用油气回收装置来弥补成品油在运输过程中的损失。具体方法是在主要运输过程中，在运输载体顶部安装一个吸收油气的装置，从而降低储罐内的空气压力，并减弱成品油的“呼吸”，以减少其

进油损失。

2.6减少测量误差

油的测量误差主要是人为因素造成的，因此在过程控制中应加强人为管理。首先，建立错误索赔标准。每次到达的成品油应在几个人的见证下进行测量。如果测量结果的误差超过一定标准，买方应赔偿损失。第二，加强对运输车辆的检查，防止偷油。在将油从油库运输到运输车辆的过程中，运输商应具有一套监控输送量的手段。当运输车和运输车之间显示的交付量不一致时，应及时检查原因。第三，统一计量标准。在石油量交易过程中，各方应采用统一的计量标准，以质量单位和量单位计量都会导致出现问题时难以确定责任方的问题。

2.7关注相关员工的管理

成品油采用汽车运输进行二次运输。汽车实际运输成品油将远离油库和加油站的监管，因此将存在石油损失的风险。同时，这种现象也是导致成品油损失的异常现象。基于此，应关注相关管理人员。运输车应配备两名工作人员相互监督，以避免成品油损失。

结论

综上所述，成品油损失的原因有很多，但运输中的损失是最明显的问题。成品油运输损失主要与运输方式不合理、运输操作不规范、损失控制措施不足有关。因此，我们应共同采取措施，从方法、技术和管理上防止成品油运输中的损失，最大限度地减少损失，确保企业的经济效益。

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