浅谈公路路基以及公路路基土方施工方案

康传星

青岛富林达路桥工程有限公司，山东 青岛 266000

摘要：公路事业在我国经济发展建设过程中占据着重要地位，但是也随着时代的发展公路工程建设质量标准也更加严格，以保证人们的行车安全与社会发展需求。在公路施工过程中对土方路基施工质量进行控制，不仅可以有效提高公路的稳定性与可靠性，而且对社会经济发展也有着很大的推动作用。本文主要针对公路工程路基以及公路工程路基土方施工方案展开讨论分析。

关键词：路基工程；公路项目施工；土方施工；施工方案；

引言

影响公路工程路基施工质量的因素较多，因此为施工质量管理工作，就带来了很大的难度与挑战。在实际管理中，就需要从多个角度、多个方面，展开深入分析，构建完整、合理的质量管理体系，加强各项目的监督管控，才能保障施工质量。

1公路路基工程中常见的质量问题

公路工程中的路基质量问题有以下几点：一是路基沉陷问题，路基沉陷一般由压实作业不规范导致，路基还有自然沉降的问题，软土路基含水量较大，自然沉降较为严重，如果没有完成自然沉降就开始进行下一步施工，很有可能导致路基发生沉陷问题；二是路基裂缝问题，路基上出现的裂缝主要是纵向的，这主要与路基施工初期宽度不足有关，路基填筑至一定高度后宽度不足会导致中心线位移，如果这时镶边施工不够严谨会导致镶边下沉，出现裂缝，软基路段的植被没有清理干净也会造成路基边缘下沉开裂；三是路基滑坡问题，造成路基滑坡的原因较多，地质活动、降雨冲刷是导致路基滑坡的主要原因，该问题主要出现在山区的公路中；四是路基冻胀问题，在寒冷地区的土基施工中较常见，以甘肃地区为例，秋冬季节温度较低，外界温度会让土基中的水分由下向上聚集，地表温度低时水分会结冰，体积也会随之增大，若是柔性路面会产生鼓包，刚性路面则会产生错缝；五是路基强度不足问题，导致路基强度不足的原因较多，例如没有进行路基建造试验、路基的填筑材料和填筑方法存在问题、压实工作不到位等等。

2公路项目工程路基施工场地清理

对于公路项目工程建设工作来说，施工场地清理是进行公路路基施工的基础性工作，主要是进行场地杂物清理、残渣清除、地表土层去除以及施工范围内的草木和石砾去除与处理等。在公路工程路基施工区域内，将不合适的材料以及表面的土层，同时进行地基区域表层压实。针对地基区域坑洼、沟渠处理以及草木挖掘除根操作，在制定区域内挖掘一定深度即可。将树根处理干净后将空隙利用适当的压实材料进行填充。公路路基区域撒土之后压平，使路基区域的表面呈现出平滑状态，不得出现杂草、树根、大石头等。

3公路项目工程路堑开挖施工

进行公路项目工程施工中，根据工程设计图纸要求以及工程监理人员的指示来进行施工，而公路项目工程土方开挖施工方法主要有两种：横挖法与纵挖法。

3.1横挖法

横挖法土方开挖指的是从路堑的一端或两端按横断面全宽逐渐向前推进的施工方式。横挖法比较适合在较短路堑情况下使用，假如路堑深度要求比较低，可以选择一次挖到设计方案标准要求的深度；假如路堑深度要求比较高，可以选择分为几个台阶进行开挖施工，并且不同层次都应该有各自独立的土道与临时排水设施。选择分层进行横挖的方式，能够将路堑工作面由纵向拉开，在多层次、多方向出土的方式下，能够满足多个施工机械共同施工的要求，有效提升公路项目工程路基土方开挖施工速度以及施工效率。

3.2纵挖法

纵挖法土方开挖指从路堑纵向角度划分层次，由不同层次依次开挖。纵挖法比较适合在较长路堑情况下使用，假如路堑宽度与深度要求都比较低，可以从横断面全宽的纵向方式进行分层挖掘，我们将这种方式称作是分层纵挖法；假如路堑宽度与深度要求都比较高，可以沿着路堑的纵向进行分层挖掘，在每一层挖出一条通道后向两旁开挖，我们将这种方式称作是通道纵挖法。通道纵挖法施工中，通道可以用作机械设备通行路线，来提升施工效率；假如再在公路路基路堑很长的情况下，我们可以在适当的位置选择在路堑的一侧进行横向挖穿，使路堑划分为多个分段，之后在不同分段使用纵向开挖的方式，我们将这种方式称作是分段纵挖法。进行公路工程路基土方开挖施工中，分段纵挖法比较适合在傍山长路堑进行使用。不管是使用哪种开挖方式，在路基土方开挖过程中都要利用挖掘机械做好边坡处理工作，在挖掘的同时做好边坡。如果出现公路路基挖掘深度比较大，不能使用机械做坡，导致施工难度加大。所以，在公路项目工程路基土方开挖施工中，工程测量工作人员要严格根据工程设计图纸将边坡开挖线进行放样，同时结合土方挖掘深度及时进行开挖线调整，确保施工机械能够实现以便做边坡，并且控制人为因素导致边坡工作出现偏差。

4公路项目工程测量施工

在公路项目工程路基施工中，测量放线主要是恢复线路中心控制点。优先测设中心桩，每二十米到二十五米设置整桩号以及曲线起点，以此来控制公路项目工程路基的中心控制点，并在桩面上使用红漆来标注里程桩号。通常情况下，我们会使用方桩来进行路基控制中心准确位置，并且应该架设仪器对中，可以选择在木桩的顶面定钉。要求钉顶标高位置要和公路项目工程路面设计标高齐平，并在顶面使用红漆用来辨认。在路面中心中心线的垂直方向一米外，应钉设标志桩，同时编写里程数，桩背和地面之间应成四十五度角，写有里程的一面应朝上，并且要面向路面中心方桩，字号也要露出地面。其他的路面中心里程桩选择使用扁形的木桩，并且在垂直方向钉入桩位，路面露出三分之二左右，并且将写有里程编号的一面要面向与整个公路项目工程的起始方向。通过近似计算结果，进行路基边坡线测设，并测量各桩左侧、中心以及右侧的高程，进行详细记录，同时计算出各桩号左右两侧路基填筑高度。在公路路基设计顶标面宽度基础上，加零到五十厘米的余宽，放边线点，利用白灰沿着边线撒灰，以此来形成两条白色边线用来作为填土范围的标记。另外，分层进行路基设计宽度计算，作为路基施工过程中结合路基施工进度，能够随时进行填土范围放线，提升施工质量。

5公路项目工程路基路堤填筑施工

在公路项目路基工程施工中，正式进行路堤填筑前应进行地面清理工作，将不平整的位置进行整平以及填前碾压处理，进而提升压实度。针对坡度大的路堤填筑地段，可以选择由低处向高处进行分层填筑的施工方式，同时在该地段原坡面上修筑台阶，台阶宽度控制在一米左右，新土与原土结合使用，厚度应结合分层填筑厚度来确定。在测量放线之后，要在施工过程中设置上下两条行车道，保障施工过程中车辆与机械设备正常通行。通常来说，会选择路侧设置行车道。在公路项目工程路基填筑布土时，应合理调配土方，土方运送路线也应结合实际取土位置与地形环境确定出经济、合理的路线。

接下来进行路堤整平，一般情况下会使用平地机来进行整平操作。平地机从路中开始，向道路的两侧逐渐推进，通常在往返三次后基本能够到达路基工程设计平整度要求。在平地机整平过程中，还应注意路基横坡与纵坡，特别是在雨季进行施工时，路基横坡应合理加大，保障路基排水流程性，如果平时路基横坡要求为百分之二，在雨季应该将横坡加大到百分之三到百分之四。在进行路基碾压时，先用振动压路机静压，之后再振动压实。有一点需要格外注意，路堤填料含水量直接决定路堤压实效果，路堤压实前要进行路堤填料含水量测试，路堤填料的含水量控制在最佳含水量正负百分之二到百分之五之间时进行碾压效果最佳。

6结语

综上所述，相关人员应了解公路施工行业的整体发展方向和趋势，对高速公路路基施工技术进行深入研究，制定具有前瞻性、创新性、指导性、可行性的高速公路路基施工与管理方案。充分了解高速公路路基施工周期和要求，与时俱进的树立动态化、实时化、全面化的管理思想和理念，以信息技术和先进系统为媒介开展质量控制工作。这样才能为基于新时期的高速公路路基施工技术的有效推广，以及质量控制工作效率的持续提升奠定良好的基础。

参考文献

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