商品车发运模式优化研究

冯超

安徽江淮汽车集团股份有限公司 安徽省合肥市 231200

摘要：随着汽车工业的快速发展，商品车年销量大幅度增加，汽车物流业务也随之迅猛增长，对运输行业提出了前所未有的挑战，“十二五”战略发展的提出，提高商品车运输效率与安全品质，本文对商品车的发运模式进行了优化研究，探讨采用多元化运输方式，提高商品车多式联运发运比例，进而降低单一公路运输模式下的运营风险，实现集团“高效、高质、低成本”的一体化物流管理。基于此，本文对商品车单一公路运输模式及多式联运模式下的周期、成本及质损情况进行了对比分析，指出多式联运模式的优势，并就推进商品车多式联运过程中存在的问题进行了分析，明确主要影响因素并提出对策建议，对于优化商品车发运模式具有提升汽车制造企业的物流管理能力。

关键词：商品车；运输模式；优化升级

一、商品车运输的相关概念

（一）商品车物流的概念

商品车物流运输是指商品车的整个运输过程，并且能够极大的服务于整个运输体系，在经过储存、保养、运输之后，这个过程汽车制造公司可以根据客户的不同需求进行商品车个性化生产，设定好相应的配送路线，在保证商品车过程中不发生损害，会将商品车运输到各个地方，目前商品车物流运输已经成为了非常重要的一个环节，对于汽车的供应链将会有几个轻重的价值，因此还需要在商品车物流管理方面，有进一步的创新与升级。

（二）商品车物流的分类

汽车物流的分类方式有很多种，尤其是对商品车的整个物流情况来看，更需要做好相应的种类分类工作，才能够保证从不同的方面入手，确保物流系统更加全面规范。从整个供应链系统来看，可将其分为几大部分，零部件供应、采购物流；汽车的生产、流通加工物流；整车配送、销售物流；从作业对象的角度来说，汽车物流可以分为整车物流和零部件物流两大类。

（三）整车物流的特点

1、整车物流需求波动较大

近几年，由于经济环境的变化与发展，各个行业都受到了一定的影响，尤其是在汽车市场上所受到的挑战和冲击也比较大，但是随着国民生活水平的不断提高，人们的生活越来也好，对于物质方面的要求也会越来越高，消费观念也会出现新的转变，这对于汽车的使用量和质量要求也会不断增强，这也意味着我国今后的商品车交易与发展会有全新的生机。再加之政府对汽车市场出台的相关政策，使汽车市场发生很大变化，其主要标志就是汽车市场需求具有波动性。在这一形式下，汽车生产商不会完全按照订单来计划生产，也会为了应对需求的波动性而增加商品车库存的量。

2、小批量、多批次成为趋势

在同等条件下，消费者大多会选择交付时间短的商品，即时间竞争；近年来消费者不断追求个性化、多样化，这一趋势也影响了汽车行业。以上两点使汽车市场的竞争更加激烈。所以，落实到整车物流的配送环节，这就要求其逐渐向小批量、多批次的方向发展。越来越多的商品车开时，往小型规模上发展，商品折的底积越来越小，虽然容纳的空间减少，但是多批次的生产使得商品车的数量在不断增加，人们将会更倾向于轻便的商品车。

3、服务质量高，专业化水平高

商品车的价值较高，普通高档商品车的价值可达到十几万甚至几十万。销售商的分布很广，所以运输的距离很长，所以极易在配送过程中发生质损，这对运输司机的素质要求很高；而在库的商品车要进行定时的维修保养，这对员工的相关技术水平要求较高。所以针对这一情况，商品车的流通过程要被全程监控。商品车的配送现有三种模式，运输板车、火车及轮船，国家对于这些运输工具都制定了标准，企业的标准还会高于国家标准，专业化要求较高。

4、整车仓储管理难度大

为了提高市场竞争力，一般汽车制造企业都会不断开发新车型，这就导致汽车种类较多、颜色较多、车型不一致；需要根据不同车型、颜色等划分存储区域。对于下线的汽车要制定维修保养的时间表；一般货物的存储都是先进先出，整车出库也是如此。上述问题都会使仓储的管理难度加大。

5、注重以客户为中心

消费者对产品的个性化需求正延伸到汽车行业中，于是各大汽车制造商为了提高市场竞争了，分别出台应对市场细分及消费个性化的计划，即以客户为中心，汽车行业也需要客户提供提供多样的个性化的服务。

二、商品车发运模式分析

为了降低单一公路运输模式下的运营风险，可以采用多元化运输方式，提高多式联运发运比例。如果不考虑回程对流资源，商品车公路运输周期为单程5天，往返10天，多式联运周期为13天，多式联运与公路运输的往返周期一致。如果考虑回程对流资源，降低空载返回率，则多式联运与公路运输相比，具有一定优势。商品车公路运输价格为20位轿运车的单车运输成本为4629元，5位轿运车的单车运输成本为7477元，多式联运的单车运输成本为9792．6元，多式联运较7位轿运车单车成本增加2．6％，较7位轿运车则减少41．4％。目前，国家正逐步提高对商品车运输车辆的规格要求，为保障商品车合法运输，降低发运风险，则多式联运在成本上具有相对优势。商品车公路运输质损率为0.7％，而多式联运质损率为0.9％，多式联运与单一公路运输方式相比，质损率较小，具有明显优势。

三、推进多式联运的对策建议

第一，强化集团职能管理，整合物流资源，形成规模优势。以3AL管理机构为新物流平台，统一物流管理职能的变革，构建支撑集团发展的大物流平台，进而实现资源管理一体化，加强计划管理，推动一汽集团供应链体系的逐步优化。

第二，合理利用公、铁、水等运输方式，形成高效、稳定的产后联运网络，在全国各地建立集团整车分拨中心，商谈货物客运化，通过仓库前移和客货分离的方式来缩短商品车交货周期，提高交货准时率以及资源利用率。同时，在相关多式联运标准的基础上，结合安全、品质、效率、成本等指标，选择国内汽车物流行业中具有成熟经验的多式联运企业作为合作伙伴，保障多式联运T作稳步、高效运行。

第三，进一步理顺集团公司物流管理职能、物流公司、主机之间的权责关系，可由公司分配商品车公、铁、水发运比例，对主机厂和物流公司的运力资源进行统一匹配，进而实现业务资源和储运资源的统一配置，提升集团的物流管理及服务

能力。

四、结语

随着我国经济的不断健康发展，越来越多的学者认为车辆物流模式也需要升级，同时也需要在配送路径方面进一步优化，才能够保证整个商品车运输模式得到进一步的创新发展。未来我国的商品车辆发展将会成为一大趋势，因此做好相应的改变和优化是非常重要的，同时也需要在更多的方面进一步规范和统一起来，为商品车的发展提供坚实的基础保障。综上所述，本篇文章所研究的内容将会成为我国商品质量发展的重要参考意见，不仅从商品责任书的概念入手，还能够从优化的模式上进行分析，为今后的汽车公司在物流管理方面提供更充分的对策，成为提高我国商品质量优化与发展的重要内容。

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