波音飞机FIM的使用介绍与案例分析

杨博恩1刘夷生2

1身份证号码：1305341987****4112

2身份证号码：1201041978****2910

摘要：FIM（故障隔离手册）的正确使用对波音飞机的维护运行起到至关重要的作用。本文从实用角度概述了FIM在飞机维修中的使用，介绍其适用范围，编写逻辑，手册组成和使用方法。并通过1号发动机滑油压力高的故障案例分析说明典型排故的工作流程，对实际飞机维修工作具有一定指导作用。

关键词：排故；故障隔离；自检；

在航空器维修领域里，排故是一种力求科学和准确高效来排除飞机故障的维修活动。传统的排故方法是通过了解系统原理进行工作关系逻辑分析，找到可能导致故障发生的因素后再通过换件或查线等方式进行排除故障，这种方法很依赖于排故者的工作经验和对系统原理的理解。与传统方法不同，波音公司为自737NG系列及后续机型开发建立了故障隔离手册FIM ，FIM实现了从经验性排故到程序性排故的排故理念转变，使排故者的思路系统化和方向清晰化，降低了排故者的知识门槛要求，并且能科学准确识别故障。

1 FIM概述

FIM是能让排故者用最经济最快捷的办法来找出故障原因从而排除故障的一本手册。

1.1适用范围

FIM的使用具有局限性，FIM只适用于由单一部件问题引起的可以持续存在的故障。主要体现在两个方面：第一，FIM主要用于死故障的排故，死故障特指故障一直存在而并非间隙性出现的故障。如果是间歇性故障（由于飞机系统逻辑本身引发的偶发故障），那么FIM则不适用；第二，并不是所有故障FIM都有体现，FIM 是一个排故方案集合，需要不断汇总来自客户使用中故障的信息和各类排故经验，从而不断的填充和更新。

1.2编写逻辑

FIM的编写逻辑与电脑游戏“扫雷”相似，是一个假设故障后进行测试验证，再假设故障后再测试验证的过程，直至找到故障源头后排除故障。FIM的排故方式是尽可能的罗列出会导致故障的可能原因，按照由简到繁的原则和可能发生的概率排序，再一一测试验证。

1.3手册组成

FIM中的故障类型分两种：故障代码和维护信息，故障代码又分为客舱故障代码和观察性故障代码。FIM内容结构包括两部分：前言（FM）和按ATA100划分的飞机各个系统章节块。FM提供了手册使用介绍、有效飞机清单和故障代码索引清单等内容；各章节块中重点包含有故障代码清单、维护信息清单和隔离任务程序。

隔离任务程序包含以下信息：

A. Description描述故障的一些信息，包括故障现象，工作逻辑，出现条件等，但不局限于此。

B. Possible Causes罗列故障的可能原因并排序，可以从总体上了解排故进度。原因按由简到繁的原则和可能发生的概率排序。

C. Circuit Breakers提供相关系统的一些电源跳开关，有具体的跳开关面板和位置，在施工前一般需要按照手册对跳开关做一些限制。

D. Related Data提供一些相关的SSM和WDM章节号，排故时通常需要参考进行分析。

E. Initial Evaluation大部分隔离任务都有这个初始评估程序，以便判断当前故障是否为间歇性故障以及确定能否使用故障隔离任务排故。

F. Fault Isolation Procedure排故的具体施工步骤。

G. Repair Confirmation隔离程序最后一般会有个排故确认的程序，判断是否已排除故障。并不是所有的隔离任务都有这项程序，有些程序比较简单的直接写在相应的排故程序里。

1.4使用方法和使用技巧

FIM就是通过故障代码、维护信息或者根据故障描述，找到对应的隔离故障任务，然后执行隔离故障任务，最后排除故障。排故的重点在于确认故障信息和确认故障隔离任务。

确认故障信息是要查看确认故障代码、故障描述或者维护信息。每个故障代码（8位数字）对应一个故障的信息描述，飞行机组有时提供故障代码有时只提供故障描述，需要去确认相应信息；而维护信息通常指通过测试系统、BITE自检控制盒等方式读取系统记录或探测到的维护信息代码、故障指示灯、故障代码和其他维护信息。

确认故障隔离任务就是根据故障代码或维护信息来确认故障隔离任务。如果有故障代码则可以从FM的故障代码索引中快速搜索到，从而找到对应的故障隔离任务；如果只有故障描述，那么就需要了解分析信息，然后在故障代码索引中找到对应条目，FM有按字母和章节排列，一般按章节找更为方便，若确实无法确定故障属于哪个系统，则可以通过一些关键词按字母搜索。维护信息代码只能在对应系统章节块中找。对于一些字母代码和故障指示灯，由于是通过控制盒获取的，根据控制盒自检所属章节或者控制盒部件所属系统查找即可。比如后客舱TAV代码，通常在控制盒自检任务步骤已包含有代码对应的隔离任务索引。另外，需要注意的是以FIM为主体的故障排除工作一定是从FIM开始到FIM结束，当看到FIM中提到“you corrected the fault

”，那么故障排除工作才结束。

2案例分析

飞行机组主要是通过在记录本上写下故障描述或故障代码向机务人员传递故障信息，机务人员需要仔细查看飞行记录本或加强与机组交流来获取更多的故障信息，以便于准确和高效率排故。下面通过一个典型故障案例讲述下FIM的使用流程。

    飞机记录本或机组反映故障现象“1号发动机滑油压力偏高”。机务人员经过地面测试，确认故障不是瞬时性故障，故障真实存在。首先排故者应判断明确该故障为观察性故障。然后查询FIM中FM的观察性故障索引清单79章发动机滑油可查到故障代码“790 015 51”，FIM任务为“79-05 TASK 802”，也可以在79章的系统章节块中找到对应的故障描述来确定排故任务。最后打开FIM的79发动机滑油系统章节块来找到79-05 TASK 802的排故任务进行排故工作。仔细了解排故任务79-05 TASK 802的系统描述、可能原因等信息内容，需要先进行初始评估，完成发动机滑油压力指示系统的检查（EEC BITE Procedure,73-00 TASK 801），来找到引发故障现象的维护信息。通过BITE自检得到的维护信息，可以通过维护信息表格索引进一步找到故障真实原因和适用的排故任务程序，然后按照相应的程序进行排故；如果没有维护信息，则需要回到79-05 TASK 802初始评估中提到的继续完成下述的故障隔离程序来排除故障。工作过程中还会用到其他如SSM、WDM等手册和从机组方面了解到的详细故障描述来排除一些可能因素以简化排故流程。图1为该故障的排故流程图。

图1 故障排除流程图

3 结束语

飞机故障多种多样，FIM并不能解决所有故障，使用FIM排故一般起点是通过BITE自检获取维护代码，并且注意使用初始评估判断FIM的适用性，结合善于使用WDM、SSM等其他手册进行排故。FIM是基于特定的故障指导客户排故，提供最可能和常见的原因而已，并不是一个精准和严格的依据，客户应该结合原理和经验灵活的使用FIM。

参考文献

[1]Boeing.B737-600/700/800/900 Fault Isolation Manual -FM INTRODUCTION[Z]. 2022.

[2]BOEING.AMM, SSM,WDM等；厂家技术出版物.2022.

[3] 黄选红许冀威. FIM手册在波音飞机排故中的应用[J].航空维修与工程, 2015.