高速公路ETC联网收费系统现状分析

郑钰

新疆交投科技有限责任公司吐鲁番分公司  新疆吐鲁番市 邮编838000 

摘要：ETC计费系统是高速公路管理的智能系统，可实现无损计费，同时提高计费准确性，提高易用性。高速公路管理中，大坝问题导致高速公路效率低下，增加了高速公路的风险，因此需要采取有效措施解决这类问题。ETC计费系统允许快速计算收费、无划痕收费和快速交通，这对提高高速公路效率和解决违规收费至关重要。

关键词：高速公路；ETC联网收费系统；现状

引言

随着社会的发展和进步，高速公路迎来发展黄金时期。节假日高速公路上车流量明显增加，易导致长时间堵车，大量车辆集中经过收费站，增加了工作人员的工作量，同时造成车辆通行效率低下，人工收费方式存在工作效率较低、收费漏洞较大等弊端。电子收费（ETC）借助计算机网络实现自动收费，将收费站物力和人力成本投入降到最低，收费站工作人员的工作量也降低，同时节省车辆驾驶员的时间，保持高速公路畅通的通行状态。与传统人工收费系统比较，ETC能自动完成收费，车主不需要停车缴费，能有效解决堵车问题，高速公路上不再出现因收费不及时而拥堵的情况，给人们的出行提供了巨大便利，显著提升了高速公路的运行效率，高速公路的交通环境得到改善，使交通运输行业的绿色畅通通行得以真正实现。

1 系统构成

公路交通收费处是我国收费的重要形式和方法。ETC是收费网络的一个组成部分，通常包括负责恢复能力的车道和道路级别系统，而道路级别系统则负责ETC数据交易服务、参数操作管理及相关的“操作监控”功能，并允许通过接口软件进行计费系统。在各种设备中，“天线”通常通过RS232串行线路读写。应用程序可以直接控制自动标记和读/写天线之间的数据交换，从而提高数据交换的速度和效率。其他设备，特别是照明设备、显示设备、自动电线杆等，可以通过车道计算机和控制器运行。对于视频信号，叠加后的空中数据将通过重叠开关传输到显示器，以便于付款人或主管人员更好地了解车辆成本和溢出情况。

2 门架系统收费模式

从计费扣费模式来看，目前ETC车辆采取门架分段计费、出口一次性扣费的方式，且ETC车辆的通行费不高于ＭＴＣ（人工半自动收费）车辆同路径应收金额的９５％（按“四舍五不入”取整）。在该原则上进行计费，由于人为或计费规则不够完善导致频繁出现错扣费的现象。在出口计费时，ETC车道通过天线获取车载单元（ＯＢＵ）信息和ETC卡信息，混合出口车道也可通过读卡器获取ETC卡信息。无法通过天线获取ＯＢＵ信息时，需远程调用获取最后一个门架数据（含ＯＢＵ和ETC卡信息），在此基础上比较ＣＰＣ卡的最后一个门架号是否和远程返回的卡中最后一个门架号相同。如果不同，以远程返回的ＯＢＵ和ETC卡信息为准；如果相同，以远程返回的ＯＢＵ和当前ETC卡信息为准。根据上述信息，计费前进行补点拟合计费，补点拟合需传入ＯＢＵ－ＥＦ０４文件中的最后一个门架交易信息。根据目前的计费规则，计费公式为累计应收金额＝ＯＢＵ累计应收金额＋拟合应收金额＋承载门架应收金额。对于ＣＰＣ卡用户，由于门架布局限制，ＣＰＣ交易距离远，会存在多交易、多计费的情况，在计费前应进行路径拟合并予以核减，累计应收金额＝ＣＰＣ累计应收金额＋拟合（补点）应收金额－核减金额＋承载门架应收金额。从设备管养上看，因工期问题，作为全国性的ETC门架系统项目建设，其在材料供应、设备供应、施工人员保障、施工工艺保障等方面受到严重制约，最终导致各门架设备质量、门架系统运行稳定性都较差。

3 ETC在联网收费系统中的问题

3.1车辆信用系统不够完善

随着越来越多的车辆使用ETC系统，很多车辆根据使用情况建立了车辆信用制度，记录了车辆所有者的信誉，对不同贷款的所有者采取了不同的应对措施。对于一个忠实的司机来说，需要更好的服务功能。那些没有信誉、有逃跑钱、有伤害前科的人应该更加严厉地对付他们，不断地追踪他们的贡献。"如果发生逃跑的情况，那是一个沉重的打击。

3.2管理模式

高速公路数字化支付模型已针对我国ETC技术的使用和传播进行了优化。对出版单位缺乏审查，导致车辆信息不充分的问题，在很大程度上导致车辆逃逸成本增加，给公司带来重大财务后果。ETC的安全性和可靠性可确保高效地存储和传输事务数据，但其他数据的管理效率很低，易受系统问题、黑客攻击、病毒攻击等的影响，在线结算系统的稳定性也很高。

3.3ETC收费模式存在缺陷

我国ETC互联网技术的日益普及和应用为高速公路非现金应用奠定了坚实的基础。在系统利用率开始时，由于缺乏资质等因素，各种大小的车辆不足，可能导致高波动率，从而使高速公路上的企业蒙受巨大的经济损失，并造成安全问题。

4 ETC门架智能优化技术

4.1智能供配电技术

为保证ETC门架系统的正常运行，需确保供电电流始终保持稳定状态。ETC门架系统供电线路的常见问题有突发断电、维护成本高等，需采取措施对门架系统供配电设备进行优化和升级。（１）在收费站箱式变电站取点位置设置双电源转换开关，并与工频交流电（市电）实现完美对接，同时连接好备用输入口与备用发电机。当市电发生突然停电的意外情况时，启动发电机就能保证ETC门架系统的正常运行。（２）在收费站发电机房给双电源接入柜预留一定位置，当市电发生突然停电、收费站固定发电机长时间供电需中途停歇或发电站固定发电机突然出现问题而不能启动时，将供电方式更改为调配移动发电车的形式完成供电，确保收费系统的正常运行。（３）在智能控制柜中将便携式发电机连接好，一旦收费站与ETC门架系统出现断电情况，启用便携式发电机，确保ETC门架系统能在短时间内快速恢复收费功能。（４）实时监测供、配电系统的运行情况，确保问题发生时维护人员能快速赶到故障现场处理故障，及时恢复系统的正常运行。

4.2ETC专用车道收费操作

专用车道的ETC费用主要通过自动计算高速、准确的费率来计算。车道的计算部分应根据车道的使用类型和车道通信系统来确定车道费用设置步骤。汽车要到付款后才能通过收费站。ETC系统是以自动从车辆ETC终端中确定并扣除的无干扰费用为基础的，该费用由系统计算和扣除，以确保车辆在收取费用时支付费用，并解决车道检查问题。私人车道ETC费用由系统自动计算，以提高车辆过路费计算的准确性，确保道路使用计费，确保车辆在转交费用时解决消费问题，提高车辆成本检测的有效性。因此，在审查车辆费用时，必须为车道安装特殊设备，以计算和收取费用。

结束语

随着“互联网＋”技术的发展和进步，ETC收费系统将得到普遍应用，高速公路收费系统的工作效率将得到明显提升，移动支付的用户数量也将快速增加。今后在使用ETC门架系统的过程中要不断优化升级系统设备，将交易失败率控制到最低，使用户的体验更完美。

参考文献

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