一渡二交道岔组合要点插铺施工组织

肖晨刚

中铁七局武汉公司 湖北 武汉  430000

摘要：近几年，我国经济飞速增长，货运行业蓬勃发展，人们对货运的需求持续增长，对货运效率的要求也越来越高。铁路货运具有运量大、运价低的优势，在同行业中更具竞争力。但如何提高铁路货运效率，适应不断增长的货运需求，也成为铁路货运急需解决的问题。基于此，本文主要对营运编组站大型组合道岔分段要点换铺施工组织进行分析探讨。

关键词：大型道岔组合；道岔分段换铺；编组站；要点插铺；施工技术

1、工程概况

武汉北编组站是中国铁路武汉局集团有限公司管辖的货运编组站，衔接京广铁路、合武铁路、武麻铁路、武九铁路、汉丹铁路的重要站点，是武汉枢纽的“心脏”，于2009年开通运营。该工程在编组场内增加了新股道，并需要对咽喉区道岔进行改造，将既有交叉渡线与新插铺的交叉渡线通过复式交分道岔连接，形成组合道岔，增加了列车运行平行进路，提高运输效率。为了减少施工对既有线运输的影响，营运编组站道岔插铺均需要点施工。

2、施工组织要点

2.1施工准备，现场调查

对拟换铺组合道岔进行现场调查，主要调查道岔换铺的可实施性，包括既有线运输情况、周边场地环境、既有线线路状况等。重点调查既有道岔图号、钢轨规格尺寸、轨缝设置情况、轨枕及扣配件型号、线路坡度、线间距等技术条件。根据调查结果，对道岔细部参数进行复核，重点复核连接道岔的前后长、岔枕规格型号、垫板规格尺寸、立螺栓规格型号等，确定新换铺道岔与既有道岔结合部的钢轨、岔枕、垫板、螺栓之间是否相互配套。

2.2 施工方案

根据调查结果，确定施工方案编制总体思路。特别是已开通运营的编组站，需将行车安全放在首位，并采取措施将施工对既有线运营的干扰降至最低。组合道岔换铺作业空间有限，工作量大，整组换铺需封锁线路时间较长，封锁范围大，容易导致站内列车积压，对既有线运输影响大。将组合道岔进行合理分段，化整为零，可减少单次要点工作量，缩小施工封锁范围，缩短单次要点封锁的时间，要点封锁时可充分利用车站维修“天窗点”时间。同时，分段换铺后，采取过渡措施实现分段开通的需求，降低了要点施工对既有线运输的影响。

因新换铺的组合道岔采取分段换铺的方式，施工方案应根据现场调查结果重点确定分段换铺施工顺序，主要分两种情况：①拟换铺的交叉渡线处存在与既有交叉渡线顺接的单渡线。需先换铺与既有交叉渡线连接处的复式交分道岔，利用复式交分连接道岔定位新换铺的交叉渡线，确保线路平顺。②拟换铺的交叉渡线处存在与既有交叉渡线反向的单渡线。因复式交分道岔对边的单开道岔岔后长枕影响复式交分道岔岔枕入位，需先完成换铺，然后再进行复式交分道岔换铺。

2.3 提报要点计划

根据制定的施工方案，提报要点计划，明确封锁范围、封锁时间、施工内容、影响范围、开通条件、需要配合的事项等。要点计划的提报按铁路局《营业线施工管理实施细则》文件要求执行。

2.4 道岔设计

因既有交叉渡线与新插铺交叉渡线利用复式交分道岔连接，为满足复式交分连接道岔满足既有交叉渡线连接部件的细部尺寸，即复式交分连接道岔岔心与换铺处单开道岔岔心一致，需要对复式交分连接道岔进行合理改进，使复式交分连接道岔半长与单开道岔后长相同。道岔设计应由具备道岔设计资质的单位完成，并出具有效的道岔设计图纸。道岔图纸设计时，还应注意核实新设计道岔组件（垫板、岔枕立螺栓、夹板、连接板等）与既有部分利旧部件的配套性，确保组合道岔结合部的可靠联结。

2.5 测量放样

根据道岔图纸进行测量放样。组合道岔放样以连接道岔岔心作为控制点，其余分段道岔按与控制点的相对距离进行展点，分别放出各分段道岔的岔前、岔心、岔尾以及交叉渡线菱心，并测绘邻线线间距作为铺设时的控制桩。放样完成后，对放设的点位进行复核，核查点位是否位于既有线中线上，当新铺道岔轴线与既有线路不重合时，应对既有线进行拨接，以保证组合道岔相对尺寸与设计图纸一致。

2.6 道岔预铺

为减少道岔铺设对既有线运营的影响，既有线插铺道岔以要点作业为主，需先在既有线外侧不影响行车安全的位置进行道岔预铺。道岔预铺时，根据拟定的换铺顺序进行组装。特别是分层预铺时，遵循“先换后铺”的原则，即最先换铺的部分预铺在最上层，避免发生二次纵横移。预铺完成后，及时进行道岔预铺验收，预铺道岔验收合格后，方可要点插铺。

2.7 要点封锁线路

根据批复的要点日计划，由车站组织施工单位和相关设备管理单位召开点前会，明确各单位施工任务、工作量，施工人员、机具、材料等施工准备工作，施工车辆配合、进出方式、凭证，施工主体单位、配合单位及安全把关人员，结合部安全卡控措施，运输、行车组织方案，登销记注意事项等，以及协调需要解决的问题。给点命令下达后，施工单位根据调度命令，封锁线路，并按营业线施工管理规定设置防护。要点施工必须严格按照调度命令明确的时间、里程、施工内容及影响范围执行，严禁超范围施工。

2.8 既有线路（道岔）拆除

做好施工防护后，人工配合机械拆除换铺道岔范围的既有线路或道岔。组合道岔结合部需重点盯控，防止多拆或少拆。拆除的扣配件应有专人收集，道床挖深应低于新岔枕底面10cm，减少对既有线路道床的扰动。拆除的旧料及时转移至线路外，不得侵限。

2.9 插铺新道岔部件

利用滑轨、走行轨，将预铺好的道岔进行横、纵移，按设计位置入位，并根据线路拆除范围进行配轨，铺设过渡钢轨连通分段道岔前后既有线路。

2.10 道岔前后顺接

道岔就位后，根据设计中线和标高，对道岔及前后线路进行精调，并调整道岔几何尺寸，包括轨距、高低、水平等，道床捣固密实，直至达到线路开通条件。

2.11 线路验收，分段开通

线路整修到位后，联合设备管理单位进行线路及道岔验收，确认达到列车放行条件后，销点开通。分段开通的道岔需钉固、加锁，只开通既有线路方向。

2.12 组合道岔整体验收、开通

组合道岔所有分段均要点换铺完成后，拆除过渡钢轨，按道岔图纸要求正式配轨并予以更换。更换过渡钢轨也可在分段开通之前根据完成情况逐段更换。按设计要求施工完成后，对组合道岔整体进行检查、验收，主要是检查道岔渡线方向的几何尺寸，以及电务联锁条件。验收合格后，拆除原钉固、加锁条件，整组开通。

3、总结

该技术将大型组合道岔进行合理分解，分段要点实施，缩小了道岔插铺对既有线的影响范围。减少了单次要点施工工作量，缩短了单次要点作业时间，可充分利用既有线“天窗点”时间。采取必要的过渡措施，分段插铺后即可开通，降低了施工对既有线运输的影响。对连接的复式道岔进行合理改进，确保连接道岔满足既有线换铺条件，并减少了对既有线的扰动。利用道岔轨缝，将组合道岔进行合理分解，分段分别要点换铺。新换铺的道岔部分用钢轨过渡开通，降低组合道岔换铺施工时对既有线运输的影响。适用于大型组合道岔分段要点换铺施工，特别适用于营运编组站的大型组合道岔换铺。

参考文献：
[1].客货共线铁路轨道工程施工技术规程，Q/CR 9654-2017

[2].铁路轨道工程施工质量验收标准，TB 10413-2018