浅谈地铁车站土建建设工艺与质量控制

李雷

中铁一局集团有限公司，陕西 西安 710000

摘要:目前，我国城市化进程加快，地铁的数量不断增多，现有的地铁已经不能满足人们日常出行的要求。所以地铁站土建施工的工艺与质量建设受到人们的关注。本篇文章主要通过对地铁车站土建施工工艺的常用方式进行阐述，其次分析地铁明挖车站施工技术，最后总结车站土建建设质量控制，以期提供相应的参考。

关键词:地铁车站；土建建设；工艺与质量控制

Discussion on civil construction technology and quality control of subway station

Abstract:At present, with the acceleration of urbanization and the increasing number of subways, the existing subways can no longer meet the requirements of people's daily travel.Therefore, people pay attention to the process and quality construction of civil construction of subway stations.This article mainly expounds the common ways of civil construction technology of subway stations, then analyzes the construction technology of subway open cut stations, and finally summarizes the quality control of civil construction of stations, in order to provide corresponding references.

Key words: Subway station;Civil construction;Process and quality control

引言

现在，我国社会发展速度加快，城市化发展过程当中，众多城市在地铁车站的修建方面投入大量资金，推动其发展。在地铁建设的阶段，地铁车站土建工程施工的质量把控依旧出现质量信息方面的问题，例如低效率、获得的信息混乱等。新型技术与新理论知识的出现与使用，地铁车站土建施工的质量管理正在逐步的向信息与通信二者相结合管理的方向涉及，这在工艺与质量控制系统方面也有一定的创新，很大程度上提高了时效性。

1  地铁车站土建施工工艺常用方法

1.1明挖法

目前，我国在地铁车站土建建设的阶段，使用最频繁的方法就是明挖法，但使用明挖法的前提就是要得到地面交通的准许，优势在于施工建设的速度快、效率高，并且还能够大规模地运行。但也包含局限性，只适用于部分规模较大的施工，如果适用明挖法就会产生施工噪音，对周边环境造成不利影响。

1.2盖挖法

盖挖法适用于繁华的道路适用，但是因为地铁车站土建项目的时间不充裕，要想让交通能够保持正常的运行，就需要预先准备好搭建吊顶，除此之外也可以适用临时设备进行，如果是运用临时设备需要在道路中进行挡土操作，随后创建一个顶层，在达到要求的高度之后重复运行操作，地铁车站土建工程项目建成之后，再继续删减掉在建设过程中裸露出来的一些构造，依据实际情况进行修路即可。相反的，逆行作业与顺行作业在做法上产生一定的差异性。

1.3暗挖法

这种方法复杂程度较高，要求施工人员首先挖掘其中的空间，随后在挖好的空间中直接进行修建工程。因为周边的地势环境会影响暗挖法的运行，施工阶段如果超过标准的限度不能适用明挖的方式进行，这个时候就可以适暗挖法操作，暗挖法的最大优势体现在其作用上，适用于地下进行地铁车站的土建建设施工。

2  地铁明挖车站施工技术

地铁沙湾站作为工程案例，本沙湾站总长350米，标准的段宽在22米，基坑深度在19木左右，覆土的厚度约为4米，总体上设置上5个出入口，2个消防疏散口，整体的结构使用的是半盖挖法施工。车站处于地形较平坦地区，交通便利，场地的高程在200米左右。周边的地貌属于岷江水系1级阶地。地面的交通繁忙，居住地多。

2.1施工工艺

1层以下的土方使用的施工方式为半盖挖法施工。2层沙湾站土方施工主要从南侧为主向北方设置运输的斜坡道，适用规模较小的机械进行操作开挖，适用小型的运输车外运土方。3层将挖掘机放坡开挖的形式作为主要的开挖方式，这个过程中出现的渣土经过汽车从车站端头向外运行，放坡在建设过程中进行局部的打开挖，这个阶段复杂程度较大，难度较高，因此将机械台阶后退的开挖方式使用其中非常适宜，合理适用汽车外排的方式外运。北端最后的部分都经过小型的机械进行开挖，可是设置5位施工人员进行辅助施工即可。

2.2围护结构

钢筋混凝土在其中作为第一道支撑来进行，其截面的大小保持在1100毫米×1300毫米范围内即可，后面三道支撑保持在700毫米钢管位为基础材料进行搭建形成，最后得到内支撑体系。

2.3冠梁施工

冠梁的最上层拥有两个方面，分别是压顶梁与砖墙，施工过程中使用到的材料是指定型号的钢筋混凝土。冠梁模板的方式使用的是不同型号结合的模式，依据钻孔灌注桩的具体建设进程，分段进行制作钢模再完成安装。分层做好冠梁的浇筑，一直到符合建筑项目的标准即可，合理使用罐车即可完成入模。

2.4盖板系统施工

半盖挖法在进行建设施工的过程中，使用符合要求的军用梁搭建临时使用的路面，依据标准的围护桩与中隔柱，如果没有出现错误就组织冠梁与盖梁进行施工建设，盖梁完成并且成型后，这个位置就可以搭接军用梁。车站的主体结构施工完成之后，临时路面的价值就损失，应该将这部分进行全面的拆除，再组织管线。施工在安全方面也要做好充足的准备，基于此，沙湾站建设项目就应该使用规范的六四式军用梁，采用稳定高安全性能好的钢便桥。桥面的预制盖板厚度应该在160毫米，选用的材料优先混凝土，还需要在盖板上设置90毫米厚度的沥青路面层。路面具备的安全性与稳定性对整体的施工质量有直接的关系，这就要求经过槽钢进行连接军用梁，以此对临时路路面的完整性有一个保障。

2.5基坑开挖

对临时钢支撑的状况做好科学合理的分析与研究，与反铲挖掘机的工作紧密结合进行，最后确定使用的反铲挖机接力的方式，这样能够最大程度的提高工作效率进行基坑开挖的工作完成。将各支撑的高差作为主要依据点，科学的调整每一层进行开挖的实际高度。经过分台阶开挖的形式以此做好整体的土方开挖作业。每一个台阶都需要分配适合的反铲挖掘机。

2.6吊装

钻孔桩与中隔柱在完成建筑项目的施工建设后，进入冠梁、盖梁与支座预埋螺栓的建设阶段，进而创建获得军用梁架设的支座。单独的一节长度在10米左右，基于此，使用的方式为单吊机吊装的方式进行。吊装的流程主要有三个方面，首先依据设计阶段规划好的图纸在拼装区拼装桥梁桁架，其次在桁架的两侧设置好吊点，经过每一节的吊点通过吊装的方式转移到指定的位置，最后对吊车的位置进行精确的调整，如果没有出现错误，就将桁架吊到指定位置即可。

2.7支撑系统

在对基坑土方开挖进程的实时检测方面要进行增强，随着开挖作业的稳定性进行，在其做到支撑点标高处的过程中，应该由专业的施工人员对基地进行正确的修整，让基地保持平整与具备密实性。钢筋的绑扎工序需要使用人工的方式进行，经过焊接这项工艺让支撑钢筋与冠梁相连接，最后侧模的结构装置到正确的位置。土方开挖的过程中要对钢筋混凝土的支撑装置增强重视程度，及时检测混凝土的强度变化，如果出现实际检测结果的数值在设计值的70%左右甚至更多，就能够进入到下一个建设环节。每一个开挖的深度对应的支撑数量都不相同，需要依据具体的现象科学调整，通常情况下都在3道左右。

2.8土方回填

增强对顶板防水保护层强度的检测，最终的结果就是其进行分析的对象，如果在标准的要求范围之内，就可以进行回填基坑。其次，还需要重视顶板上层0.6米厚度之外的区域处理，能够应用粘性土回填，粘性土回填的缺点在于其透水性能一般。

3  地铁车站土建施工质量控制措施

地铁车站土建施工质量把控措施主要从两个方面进行，首先是桩基施工技术，其次就是钢管柱定位施工。桩基施工技术在版盖挖法的施工过程中非常关键，其承担车站在进行建设的过程中所有的运营荷载，要想对工程的安全与稳定做好保障，就要保证桩位的定位十分的精确，等到桩位确认后就能够进行施工。其具备的自动定位器是一种提前进行加工的设备，可以精确矫正明面的具体位置与垂直度等。定位器桩在进行检测的过程中，使用的是全站检测仪，将其装置在核心位置中并对仪器进行定位，就能完成最后部分的安装。

4  结束语

地铁车站在土建建设项目的施工过程中，复杂程度高，干扰因素来自多方面，需要全面的考虑具体现象，例如地理因素、气候环境与现场的建筑物等，使用科学合理的施工方式进行建设。在进行土建阶段，要对使用的材料与施工人员等做好监督与管理工作，最大程度减少因为不良因素造成的问题，提高工作效率与施工进度。

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