高速公路ETC联网收费系统现状分析

赖汝颖

招商华软信息有限公司  广东省广州市   510000

摘要：对ETC系统的概念、国内外发展状况刍议后，对高速公路ETC的应用优势加以分析，有助于节省停车时间、减少尾气排放、控制运营成本、提高服务和管理水平等。

关键词：高速公路;ETC;发展趋势

引言

目前，数字人民币在全国范围内的试点应用仍以零售型的消费场景为主，通过不断增加新的支付方式提升使用规模，在高速公路行业，仅个别收费站开展了在人工车道利用数字人民币付款二维码交纳通行费的应用案例，结合应用思路尚比较简单。

1高速公路ETC逃费行为

现阶段，高速公路ETC逃费行为涵盖典型的逃费行为与新型的逃费行为，从理论分析的角度上分析逃费行为的原因，一方面在于车主存在不愿意承担高速公路通行费的心理，面对高额的通行费，部分车主选择铤而走险；另一方面则在于高速公路的联网收费系统复杂、数据流量大，甚至联网收费系统存在漏洞。

2高速公路ETC联网收费系统

2.1使用组合式收费系统

单片式ETC系统下，需要所有收费站建立ETC车道、系统建设投资非常大，同时人工收费系统为独立的状态，故此建议采用两片式电子标签，配合双界面CPU卡组合收费技术方面，通过在主线收费站开出2条ETC车道的方式进行处理，在此之后联系实际需求加强全线ETC系统推广及建设。

2.2 ETC发行业务与硬钱包

2019年是ETC发行的高速增长期，但货车发行却路入了两难境地。货车司机办理ETC记账卡难度较大，通行高速公路的货车一般从中道路运输经营活动，且货车单次通行费用校高。根报相关政策规定，信用卡只能用于消费领城，不得套现、不可用于生产经营、投资、偿还债务、借贷等非消费领域，且银行信用卡发行需评估个人信用和还款能力、个人资产等，货车司机中满信用卡往往难度较大：2019年6月《国家发展改革委员会 交通运输部关于印发<加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务实施方案的通知》中明称“停止ETC储值卡发行、逐步减少ETC储值卡使用”，故货车用户也无法办理ETC储值卡。2021年以来货车ETC使用率持续提升，货车自愿安装使用ETC的积极性有所提高，但货车ETC办理难的问题不仅与货车司机使用意感不相匹配，也影响了高速公路ETC使用率和通行效率的提升。结合数字人民币硬钱包的特性，可探案研发具备数字人民币硬钱包和ETC交易功能一休的ETC车教设备，解决月前部分客户对储俏卡有需求但无法办理的问题，此应用不仅仅是终端设备的创新应用，还需结合ETC不停车交易业务、客服等全业务流程综合进行考察才能落地实现。

2.3防逃费应用

首先，选取A省高速公路联网收费系统中S路段，所选取的路段全长223km，设有12个ETC收费站。选取时间为2021年5月6日～2021年8月14日，24h不间断采集数据，在选取的时间内，ETC卡数量为20351张、车辆流水记录为207852条。其次，将SAS软件与逃费稽查数据仓库相连，获取样本数据，提取每一个ETC出行链信息并处理，例如，按照ETC车道的入口时间构建车辆每次驶出的速度时序，找出速度时序图中波动较大的样本，将其判定为出行链异常车辆，将该车辆信息上传至程序，由系统执行逃费业务判断，如该车辆符合系统所制定的逃费规则，则该车辆属于“可疑逃费车辆”。再如，将60km/h作为判定指标，对车辆ETC出入口最大行驶时间进行计算，结合出行链信息中给出的实际行驶时间，判定车辆是否存在逃费的嫌疑,或结合出行链出入口车辆基本信息，如车牌、车型等，若存在多次对比不匹配，则判定该车辆为“可疑逃费车辆”。

2.4进一步提高系统技术可靠性

2020年以来全国广泛推广安装使用的主线门架不停车收费模式是ETC收费模式大革新，但仍存在不少车户安装完ETC后不愿意继续使用ETC的状况，根源在于个别车户收费不准确的负面信息影响了一部分车户对后续使用ETC的信心，因此，尽快提高系统后台计费准确性，进一步减少错误尤为重要。这将对今后全国高速公路交通实行“一张网、一张卡、一站式”的自由流通行能否实现产生重大影响。

2.5 ETC用户绑定数字人民币账户通行

在ETC不停车通行场景下，ETC用户可将后台账户绑定为数字人民币一二类账户，车辆在通行出口收费站时，通过ETC设备完成交易并形成交易记录，后台将根据交易记录从用户的数字人民币账户中完成扣款。此应用仅是ETC用户后台账户多了一种绑定渠道，并不改变ETC交易流程，在实际应用中需解决后扣费可能产生的风险问题。ETC交易为离线交易，客户无法实时获取扣款通知，对于高速公路经营管理单位存在因交易数据上传超过规定时限导致通行费收入损失的问题；对于银行等发行合作机构存在垫资风险问题。如果ETC车辆绑定的是数字人民币账户，当车辆产生ETC交易时，高速公路联网收费系统无法实时知道绑定的数字人民币账户状态是否正常，余额是否足够支付当笔通行费，一旦产生交易后无法从数字人民币账户正常扣除款顶，将导致收费公路经营管理单位通行费损失，所以ETC账户绑定为数字人民币账户的应用，需要建立严谨的ETC代扣场景下资金风险控制机制和资金垫付机制。

2.6组合式电子收费

组合式电子收费主要采用互联网和专用通信网络相结合的网络连接方式，这种方式融合了互联网和专用网络的优势，在通信过程中既能依托专用网络进行终端之间的通信，又能实现互联网的有效传输。在专用网络信号不通畅或者互联网信号不强的地区采取网络互补的方式实现收费网络的通信，既解决了通信效率问题，也提高了通信的准确性，保证收费网络在通信过程中达到通信要求。所以，在网络通信中应了解通信的方式和特点，根据网络通信的具体要求做好通信网络的构建。组合式电子收费能够解决网络的通信问题，实现网络的高效通信，推动了网络通信效率的升级，是当前网络通信的主要方式之一，对解决网络通信矛盾和提高网络通信效率具有直接影响。同时，在网络通信中应了解网络通信的要点和通信要求，按照收费通信网络的特点选择通信方式，保证融合式网络通信在具体应用环境达到通信要求，降低通信难度，为网络通信提供技术支持，推动网络通信的快速升级，强化网络空间的功能。

3高速公路ETC发展趋势

以往主要为人工收费，随着社会经济的不断发展和技术进步非现金支付方式应运而生，受到人们认可、接受，特别为非接触式IC卡实行通行全路网，可防止发生现金交易方面的问题。随着国内较多高速公路交通量水平提升，一些收费站通行能力不足、无法满足高峰期交通的实际需求，所以承受着扩建收费站、改建ETC车道方面压力，实施ETC优化处理极其必要。除此之外，我国城市经济发展、经济发展进程加快，促进卫星城市发展、建设为主要趋势，城市往返交通流量较大、交通流密度发生变化，这对于道路服务的整体水平相关标准越来越高，可以满足ETC的实际需要。近年来，我国对智能交通高新技术加以深入研究、应用，获得了较好的效果，主要体现在研发了ETC、ETC关键设备、高速公路组合收费系统等产品方面，在广东省得以广泛应用、推广。双片式电子标签、双界面CPU卡组合收费技术，成为国家科技成果推广计划，这一技术的运用能促使ETC、IC卡人工半自动收费的方式，将上述两种方式融合，从而科学设置电子不停车收费车道。在这个过程中有较多车道改造任务，不容易发生重复投资的情况，且利于减少联网环境下ETC建设投入的成本，维护道路运营、用户的权益和经济效益。针对于此，则建议广泛应用、推广非接触式，通用IC卡为通行介质，辅以人工半自动收费为基础的公路联网收费模式，从而使得ETC获得最好的发展前景。

结语

隨着高速公路ETC系统建设要求的不断提高，对于当前系统应用中存在的逃费问题，应对各种逃费现象开展针对性研究，应用合理的防逃费技术，降低逃费现象发生的几率，进一步完善ETC联网收费系统。

参考文献

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[2]王如泽.基于联网收费模式下高速公路ETC防逃费技术的应用[J].电子世界，2016（12）：123.

[3]陈晓曼．关于高速公路ETC推广问题的思考［J］．科技创新导报，2019，016(035):255，257．