公路路线设计指标的灵活运用研究

常占一

广东省交通规划设计研究院集团股份有限公司，广东广州，510507

摘要：文章通过参考相关资料，基于公路路线设计下，从技术标准以及技术指标的选用两个方面明确出公路路线设计指标灵活运用基本原则，而后具体分析了公路路线设计指标的具体应用，致力于使公路设计可以在规范要求内，提高公路使用质量，为城市建设和发展提供助力。

关键词：公路建设；路线设计；设计指标；运用原则；实践应用

引言：新时期，我国社会飞速发展，而公路作为城市基础建设，应当把控好路线设计，坚持建设“节约型”交通，从而为驾驶员提供更加安全的公路行驶体验，也最大限度上保护公路周边环境，实现土地资源的合理利用。对此，公路工程建设前，相关工作人员必须深入研究公路技术指标，综合考量多种因素，多方面需求，灵活运用公路路线设计指标，确保达到相应的交通需求，实现安全运营，提升公路建设项目整体效益，真正意义上实现保护环境，节约道路建设用地的目标。与此同时也可以为公路工程实际建设提供有价值的参考。

一、公路路线设计指标灵活运用基本原则

（一）技术标准的选用

    公路工程建设地不同，其区域特殊性、差异性较为明显，所以在地域、地理条件不同的情况下，若想满足安全性、功能性等基本要求，应当做好方案对比和选用，有效运用技术指标。参考《公路路线设计规范》相关内容可知，对于一、二级公路设计路段，至少要达到10km。但从我国多地干线公路修建情况看，由于建设时间较早，并且在技术、经济条件等多种因素限制下，导致路段技术指标不高，与此同时，由于道路多年使用和发展，不少路段已经形成了城镇，而如果以城镇路段作为技术指标，用于改建依据，必然会因为技术指标过低而直接弱化公路道路的通行能力[1]。因此，对于公路路线的设计，必须结合交通运行实际情况，合理减小设计路段最小长度，而后引入较低技术标准，比如路基宽度、设计速度等，相比之下，普通路段建议选用较高技术标准设计。在路段设计中需要合理设置过渡段，与此同时，也设置出较为明显的警告标志、安全设施，确保后续车辆行驶可以更好的保障行车安全。

（二）技术指标的选用

    根据公路路线设计规范相关内容看，不难发现，其中使用了“应”指标，一般都代表着最小值、极限最小值，而其中带有“宜”的指标，往往可以存在一些余地，可以上下浮动。特殊情况下可以运用极限指标加以设计，但对于实际设计指标的选择，还需要结合实际情况，合理把控好“应”与“宜”。严格意义上讲，技术指标主要分为主要指标、次要指标，其中主要指标的确定需要考虑到很多影响事项，也要对参数进行计算，但有关安全性指标的确定，必须应用高指标[2]；而次要指标，一般侧重考虑美学、行车舒适等因素，并且在行车安全基础上，严格按照规范执行，此类指标需要引入低值、极限指标，如果特殊情况下，可以适当突破。

二、公路路线设计指标实践应用

（一）曲线间直线长度

    在公路建设过程中，由于各地区地势不同，地理条件差异，尤其是山区公路建设，因为地形变化波动较大，很难与地形进行协调。在设计时，如果直线长度不合适，必然会影响到道路线形连续性、完整性。此外，综合考虑到驾驶员行车操作、超高、加宽缓和的行驶需求，应当合理限制反向曲线间最小长度。

从我国各地标准看，在曲线间直线长度方面基本一致。因此，结合驾驶员安全行驶需求，对于向山区低交通量高等级公路曲线间直线长度设计，可以参考相关规范进行设计。对于反向曲线间最小直线长度设计，如果是100km/h的设计速度，则反向曲线间插入的最小直线长度应当控制在200米[3]；如果是80km/h的设计速度，则反向曲线间插入的最小直线长度应当控制在160米；而若是60km/h的设计速度，则控制在120米最为合适。

（二）圆曲线最小半径

当车辆在道路曲线部分行驶过程中，圆曲线最小半径会直接影响车辆安全顺适行驶。不同地势情况不同，一般是山区制定最大超高坡度要小于普通地区，根据规范中的内容可知，如果是一般地区高速公路、一级公路，最大超高坡度为10 %；而二、三、四级道路需要控制在8%；相比之下，积雪冰冻地区必须达到6%，只有按照此标准，才能更好的确保驾驶员、乘客行车安全性。综合考量，针对山区低交通量高等级公路，其最小曲线半径推荐值应当按照如下进行控制：如果是100km/h的设计速度，其现行极限值为400m，推荐极限值为310m；而80km/h的设计速度，现行极限值为250m，推荐极限值为200m；对于60km/h的设计速度，其现行极限值为125m，推荐极限值为125m[4]。

（三）视距

    考虑到货车在公路行驶时的速度较慢，并且大货车驾驶员的视距要求较高，在实际设计过程中，应当针对潜在的危险路段，比如出口匝道、减速车道等关键点加以把控，必须明确货车行驶特点，综合考量后合理设计。尤其是一些山区的公路，本身就地形复杂，容易影响到驾驶员视距，因此，对于货车停车视距的计算，一般是控制在2.0s，如果条件极端受限，则为1.5s。根据这一标准，当设计速度为100km/h时，现行停车视距为160m，推荐150m；而设计速度为100km/h时，现行停车视距为110m，推荐90m；若是60km/h的设计速度，则现行停车视距为75m，推荐70m。

（四）纵坡及坡长

对于公路纵坡的设置，设计人员需要综合考量车辆爬坡性能、制动性能，确保车辆运行安全舒适。同时，还要达到一定服务水平，合理考虑到工程造价，能够为后续公路维护管理提供便利。最大纵坡设计指标的应用，会对公路路线设计长短、使用质量，包括工程造价、运输成本等产生直接影响。可以按照如下标准设计：如果是100km/h的设计速度，应当控制5%的坡度，最大坡长需要达到600m，最小坡长控制在250m；而设计速度为80km/h时，坡度控制在6%时，最大坡长应当控制在500m，而最小坡长也要达到200m；如果是60km/h的设计速度，最大坡长为600km，最小坡长为150m。

结束语：

总而言之，在公路路线设计过程中，应当合理选择路线设计方案，在保证行车安全的同时，最大限度保护生态环境、降低工程造价，使得公路建设实现可持续性发展目标，进而真正意义上节约资源、保护环境，使得公路建设提高效益。

参考文献：

[1]李刚,林海晶.高速公路路线设计指标及安全性评价分析[J].黑龙江交通科技,2022,45(05):29-31.

[2]高明明.公路路线设计中平面指标运用问题的研究[J].黑龙江交通科技,2021,44(05):49-50.

[3]吴超.公路路线设计中存在的问题及解决方案研究[J].交通世界,2020(09):26-27.

[4]刘静,徐飞.山区高速公路路线设计及技术指标选取的浅析[J].公路交通科技(应用技术版),2018,14(02):120-123.