高等级公路交通安全设施设计思考

杨志堃

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摘要：现如今，我国交通业发展迅速，高等级公路建设随之增多。公路建设产业前景广阔，公路建设高等级项目逐渐增多，表明国民出行质量有所提升，为保障行车、行人安全，应对公路安全设施做以有效设计，以免因设施不完善的问题而出现交通安全隐患，损害交通产业效益。文章探究高等级公路的安全设施设计原则，结合现有设计应用问题，提出设施设计的优化办法，并将智能化技术融进道路养护阶段，设计出路政信息服务平台，整合各类安全设施，提升公路安全性。

关键词：高等级公路；交通安全设施；设计思考

引言

在社会经济发展的同时，为了能够有效降低交通安全事故的发生频率，提升高等级公路的行车安全指数，交通安全部门必须重视道路安全设施的优化与更新，使安全设施能够更好地发挥防护、引导、指示等正面作用，尽最大可能帮助驾驶人员分析路况，合理调整行车操作，在各种不可控因素影响下及时做出正确的应急策略，避免安全事故的发生。

1安全设施设计原则

安全设施的设计强调充分的引导、合理的限制、有效地防护。注重预防事故；减轻事故对驾乘人员和车辆的损害；要考虑安全设施设计在整个公路工程项目中为该公路交通通行带来的效果和效益；在进行安全设施设计时，要充分对道路及所在路网的道路条件、运营环境及道路使用者实际需要进行分析，使设计更具针对性、合理性和观赏性；安全设施设计应在严格按照相关规范要求的同时，结合现有公路安全设施的实施和使用经验进行设计。

安全设施设计应严格按照《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81—2017）及《公路交通安全设施设计细则》（JTG/TD81—2017）等进行设计；同时结合现有公路安全设施的实施和使用经验，对公路工程安全设施进行针对性设计。在设计中一般应遵循以下原则：

（1）安全设施设计必须配合道路工程系统，使两者协调统一，最大限度地发挥公路快速、经济、安全、舒适的特点。

（2）设计方案需经过充分比选，从先进性、实用性、可靠性、技术经济性、标准化等多种角度进行评价，选择最佳方案。

（3）安全设施的设置需处理好与构造物、外场设备之间的位置关系，应相互协调、相互避让。

（4）为规范化施工，提高管理水平，确保各道施工工序工作到位，对于标志、标线、护栏、隔离栅、防眩板等安全设施的设计、安装都应符合相关规范要求。

2交通安全设施的发展概况

我国国土辽阔，各个地区的地形和地貌存在较大的差异，加上公路交通的复杂性及交通工具种类也较为繁杂，在交通安全设施的使用上往往存在一定的难度，往往只是在主要的干道进行安全设施的设置，这就使得公路交通在实际的运行中存在较多的问题，不能满足交通的通行需求，降低了公路交通的通行质量和效率。

这些问题主要表现在三个方面：一是交通运输的工具呈现多样化的特点，人力车、畜力车和燃油车的混合通行，增加了公路交通的安全隐患。二是公路常建设在城镇区域，穿越人口稠密的地区，这使得我国的公路交通存在横向干扰的问题，影响了道路交通的正常通行。三是公路交通的交叉繁杂，对主干道的通行造成阻碍，极大影响了公路交通的运行质量和效率。

3高等级公路交通安全设施设计思考

3.1路政服务信息系统

为确保公路通行管理安全，弥补原有纸质档案管理养护方式中的不当问题，管理人员可将地理信息技术融合三维全景技术，为公路系统规划出完整的轨迹路线。借助智能通信方式，养护管理人员能在准确、立体的公路安全设施应用状态下，将传统纸质化工作模式升级优化为网络可视化模式。该信息服务系统使用B/S架构，管理人员可在用户端上完成对路政工作的可视化操作，提升路政智慧化管理水平。

该系统使用C#语言完成系统平台搭建，并借用HTML技术作为开发可视操作的前提，有效融合GIS、VR技术，开发API，助高等级公路建设开发管理过程享受智能化服务。安全设施的应用情况在被实时获取后，可帮助现有公路安全设施管理部门完成较高水平的决策能力，并通过智能化开发方式，调整安全设施的应用效果。该信息化工作服务平台在上线后，获得较高认可度，为管理者落实网络化管理起支撑作用。

3.2安装防撞设施

道路安全事故的频发主要是行驶车速过快，不能及时进行制动，进而造成人身安全意外和道路财产损失，而防撞设施就能够在发生意外的第一时间内对车辆行驶速度进行缓冲，尽最大可能降低损害系数。除了上述防护栏能够起到抗冲撞作用，有关部门还应该专门设置安装防撞装置，通过增加装置强度、硬度等特性，降低高速车辆带来的冲击力。而性价比最高的装置就是防撞筒，通过在筒内装入沙子、水泥等抗冲撞能力较大的材料，能够及时让高速、偏向车辆减速停车，以免冲过道路中间防护栏造成二次事故。在车流量大、交通事故频发的危险路段，必须沿道路分界线紧密安装防撞筒，而在危险系数较低路段，也应该提高警惕防患于未然，加强防撞设施的优化与设计。

3.3视线诱导设施

轮廓标、合流诱导标、线形诱导标、隧道轮廓带、示警桩、示警墩、道口标柱等都属于视线诱导设施，其作用是对公路沿线的路线走向、构造物、行车隐患路段、小型平面交叉等的分布进行主动告知，尤其在夜间，通过逆反射材料或主动发光系统对驾驶员进行主动引导。其投资较低，产生的效果好，因此在设计时，考虑适当增加视线诱导设施。目前，新型视线诱导设施产品较多，相关规范也鼓励推广使用新型视线诱导设施。但应综合考虑其使用效果，对其技术、经济和耐久性进行分析。优先选择满足安全和使用功能的产品。设计间距应按照相关技术规范进行确定。

3.4交通标线的设计要点

交通标线是由各种地面的线条、引导箭头、文字、凸起路标和轮廓标志等组成。这些交通标线在高速公路的通行中起到不同的作用，按照功能性来划分交通标线可以分为指示、禁止和警告标线。交通标线以虚线、实现、符号、路标等形态出现，以来增强高速道路安全设施的有效性。在具体设计中，行驶车道通常采用虚线进行标划。而在行车道的边缘以及应急车道的左侧，通常采用实线来进行标划。通常采用白色平行的粗实线来进行标划，以此让驾驶员明确与前车的车距。为了更好地为驾驶员指引，会在高速公路设置一些箭头型的交通标线，这种标线通常设置在匝道出口前的位置，并配以文字或标牌等，来提示驾驶员这一出口去往的地点。除此之外，还有突起路标和反光路标的设置，这些都对提升高速公路交通安全性起到了积极的作用。

3.5交通标志优化

高等级公路上必须配置符合公路行驶条件的交通标志设施，比如指路标志应在版面设计上兼具中英文对照部分，汉字的高度、宽度比例保持一致，且版面展示高度不应低于0.5 m。其中英文/拼音的高度尺寸与汉字尺寸比例为2∶5，版面设计期间还应根据标志内容上的差异性，对版面进行相应调整，以便符合现有交通标志规范需求。

结语

综上所述，高等级公路交通安全设施优化工作迫在眉睫，为了能够在适应社会经济发展的前提下，减少交通安全事故的发生，保证人们交通人身安全，交通管理部门要积极结合实际情况，吸取交通安全事故教训，对交通安全设施进行更新、升级，能够在保证人们交通安全方面发挥更大的作用。

参考文献

[1]交通运输部公路科学研究院.JTGD81—2017公路交通安全设施设计规范[S].北京：人民交通出版社股份有限公司，2017.

[2]交通运输部公路科学研究院.JTG/TD81—2017公路交通安全设施设计细则[S].北京：人民交通出版社股份有限公司，2017.

[3]交通运输部公路科学研究院.JTGD82—2009公路交通标志和标线设计规范[S].北京：人民交通出版社，2009.