船舶火灾特点及处置的有效措施

戴永敏1,彭晓佳2

广州市从化区消防救援大队1  广东 广州 510000

中船黄埔文冲船舶有限公司2广东 广州 510000

摘 要：船舶运输发展较快，却也隐藏着船舶火灾这一不容忽视的问题，造成重大人员伤亡与财产损失。为实现船舶航运绿色、安全的发展，提高国际竞争力，文章以船舶火灾特点为切入点，简单阐述了船舶火灾灭火难度高，火灾损失大，救援难度高，次生灾害多，以此为基础，结合船舶起火原因，提出处置措施，从而为相关工作者提供参考。

关键词：船舶；火灾特点；处置措施

国家现代化建设步伐加快，提出建设海洋强国战略，为满足市场运输需求，推动了船舶行业的发展，船舶数量不断增多，类型也逐渐向多样化、大型化发展，为经济持续增长奠定基础。但是，船舶火灾事故频发，对船舶航运发展造成严重阻碍，据统计理念船舶海南，由于火灾引发事故约为11%，船舶起火后危害性较大，极易造成人员死亡、重伤。因此，船舶应当研究其火灾特点，树立人员安全意识，以免发生火灾事故。

一、船舶火灾特点

1.灭火难度高

船舶舱室与墙面设计中，做好了防火详细计划，后期装修部分船舶却使用无法阻热的地毯或加剧，含有易燃材料，加上大型船舶机舱储油量多，物品储藏量大，有较多易燃易爆危险品，发生火灾后，有限空间内油气混合物燃烧，易产生爆炸，加大船体危险性，易燃物质会加快火灾蔓延，难以有效控制[1]。

2.火灾损失大

我国船舶向装备精密、大排水量、高科技方向发展，船舶造价高，对精粮装备船舶而言，一旦产生火灾后，船舶本体与内部设备均会遭受损害，会造成严重技术损失与经济损失。并且，船舶物质无法完全燃烧下，将产生诸多延误，沿着通道蔓延至舱室，有机化合物燃烧还会产生有毒烟气、高温，无法及时排出，导致人员出现中毒、缺氧、灼伤等情况。

图1  烟气浓厚

3.救援难度高

船舶内部的楼梯、通道较为狭窄，出入口与舱门通常仅能容许1人通过，会增加救援难度。特别是海上航行的船舶，孤立难援，易受水流与风向影响，遇到台风或暴雨天气后，即便救生机也无法靠近船舶，决定了船舶火灾相比陆地火灾救援难度高。

4.次生灾害多

船舶航行由于环境特殊，发生火灾不仅会损害自身结构，还将引发次生灾害，救援过程中，船舶上的油品、化学品物质会泄露至海面，物质泄露不仅会污染周围水资源，损伤生态环境，还会威胁过往船舶安全。

二、船舶起火原因

1.热表面引发火灾

船舶过热蒸汽管、排气管、锅炉外壳热表面均包裹隔热材料，如果修理或将部分隔热材料更换，拆下隔热材料，导致管道热表面失去保护，裸露于空气中，遇到漏油、溢油溅落至热表面，易引发火灾。例如，“深科108”于宁波海湾航行时，由于右主机涡轮增压润滑油支管压力表脱落分离，导致支管润滑油喷溅，落到涡轮增压器与排烟管连接的高温部件导致起火，引发机舱火灾[2]。人员利用手动灭火器难以扑救，迅速向机舱外车里，启动船舶灭火系统，释放二氧化碳封舱，扑灭火势。

2.电气设备引发火灾

电气设备如果出现超负荷、短路、设计不当、线路老化、安装错误、乱拉电线、绝缘失效等情况，随意应用电熨斗或电磁炉，则会引发火灾。例如，“齐兴”号机驳船停泊于巴东官渡口，由于船舶连接岸电不规范，脱落线头短路出现火花，导致机舱配电柜堆放诸多易燃物品，引发火灾。

3.明火暗火引发火灾

船舶维修中，由于电焊、气割等明火操作不规范，或是未能及时进行安全检查，均会引发“远距离”、“隔空间”火灾。例如，“绪扬11号”船舶运行中，由于轮油舱加班输油管法兰邮轮闸阀漏油，人员开展切割作业时，明火导致或油仓爆炸，两个油舱也相继爆炸，引发火灾，造成1人重伤与7人死亡。而船员休息室，烟头也会成为火灾隐患，吸烟人数由于较多，不易管理，烟头易引发火灾。

4.操作不当引发火灾

机舱由于船舶设备与人员生活需求，设置锅炉，多采取燃油型，未能严格按照流程操作，会引发火灾事故。例如，燃油锅炉启动时未能扫气，违反错规定，点火时油气混合物会发生爆炸，产生高压导致炉膛火油从燃烧器火焰观察孔、火焰探测孔、进风孔喷射出去，引发火灾[3]。此外，船舶也会加装燃油或装卸货油，需严格按照规程操作，派人专人监护，疏忽后则会引发爆炸或火灾事故。

三、船舶火灾处置有效措施

1.确定扑火战术

船舶火灾扑救需落实“防重于灭”的原则，以防治蔓延、防治爆炸、防治沉船为重点，采取恰当扑火战术。此过程中，火灾扑灭需先救人，后灭火，如果水面或着火船有人员被困，消防人员需要抢救被困人员，人员落水则让其他救援船救人。火船上有被困人员，被困位置如果不复杂，易救出，需要先救人，被困位置复杂，难以救援，则要救人与灭火同步展开，依靠船上固定通道救出被困人员，或是以水枪开辟救人通道，以水枪为掩护救出被困人员。消防出动力量到达现场后，指挥员需要阻止力量对船舶外围火势加以控制，等到充足救援人员到场，阻止全面灭火，即使灭火力量不足，也要设法在船楼与货舱设置战力，阻截火势，等待增援力量

[4]。此过程中，火船如果和其他船舶连成一片，相互捆绑，灭火重点则需要控制火势，以免蔓延至邻近船只，着火船如果为油轮，需要避免邻近舱与着火舱爆炸，堵截火势，避免蔓延至机舱、油舱蔓延。消防必须先扑灭外围火焰，再扑灭复杂位置及船内部，扫清火灾障碍，对于船舱浓烟高温无法排烟，则破拆船体甲板或外部，排除舱内浓烟高温，通过开口透入光线，增加舱内能见度，便于灭火作战。而着火船舱密闭，确定无人员被困，利用船上固定氮气、二氧化碳装置将惰性气体灌入舱内，封舱后使得舱内缺氧，窒息灭火。

2.因地制宜扑火

船舶制造、航行、维修中，易受到各种因素影响引发火灾，多处于客舱、机舱、货舱等位置，需因地制宜进行扑救，维护船舶运行安全。

①货舱扑救。货舱装载货物，通常使用开舱灭火法或窒息灭火法。其中，开舱灭火是根据船舶火势，合理制定内攻方案，货舱燃烧程度猛烈，则注入高、中倍数泡沫救火，封闭舱口，隔绝空气，火势减弱再开展内攻。窒息灭火法则是货物无法遇水，停靠船舶或航行船舶货舱火灾，关闭货舱通风系统，释放二氧化碳，氧气含量＜15%，方能控制燃烧火焰，需利用侦检仪器跟踪二氧化碳与氧气浓度。

②机舱扑救。机舱底部产生火灾，难以控制或是下选择封舱灭火，撤离舱内人员，可在舱外关闭出入口、机舱通风机、通风孔口、烟囱等设施，减少空气流通，对机舱邻近的天棚窗口与舱室设置水枪阵地，实现冷却保护；机舱中上部产生火灾，为避免向下蔓延，可结合机舱起火位置层次，选择恰当进攻路线，包括甲板天棚窗口、船楼通向机舱出入口、烟囱出入口等。

③客舱扑救。客舱火灾为减少烟气，阻止火灾蔓延，为疏散旅客提供条件，可采取冷却降温防烟方式，对着火舱室冷却降温，保护舱室结构。关闭着火舱室，使其处于密闭空间，周围通道与舱室，则使用加压送风方式，避免烟气蔓延。中大型客串通风系统由于广泛分布，热气与火焰会沿系统流向其他舱室，需关闭通风管道防火阀与通风机，避免热气与火焰沿系统蔓延。在疏散船上乘客时，设置水枪真毒堵截火势，采取楼层灭火战术，扑救火灾。

④输油船扑救。输油船火灾类似于油罐火灾，爆炸会导致输油藏破裂，需设置水枪冷却油舱，通过固移结合方式，集中泡沫灭火剂灭火，扑灭火灾亟需冷却，保证温度降低不会出现复燃情况。而油料漂浮至水面，导致大面积流动燃烧，需要围油栏阻挡浮油脂安全水域，避免威胁港口及其他船只，情况必要可利用化油剂分解油料，安排消防船设置水枪灭火。而输油船停靠码头输油时起火，需将输油管道迅速切断，拆除输油管线，关闭油舱管道舱盖与阀门，以免油舱爆炸。

3.加强火灾监控

船舶航运时，发生火灾将会造成严重损失，人员伤亡难以估计。而船舶发生火灾原因在于缺乏监控体系，可建设完善监管体系，降低由于火灾造成的物力、财力、人力损失。因此，船舶火灾处置中，应当明确船舶个体差异性，构建独立火灾预警，建立机、料、人、物火灾监控体系，将现有机械设备、人力资源作用发挥出来。此过程中，消防部门需监督船舶火灾，定期排查船舶内部情况，每次排查出现不合格情况责令整改，本着认真负责、事无巨细的态度，禁止有瑕疵船舶航行，方能加强传播消防监督。并且，监管船舶危险品，特别是冬季大风寒潮频繁发生，各地区需加强重点船舶管理，例如打桩船，排查危险品，检查船舶救生、消防、防灾等设备，考察人员是否了解安全航行知识，救火操作准确性等，降低船舶发生火灾几率。而船舶自身也要开展灭火、防火演练，严密安防检查，禁止易燃物、爆炸物进入船舶，对不同物品合理存放，方能建立物品、人员相联系的监控火灾体系。

四、总结

综上所述，国务院颁布《关于促进海运业健康发展的若干意见》中，确定经济社会中海运业的重要产业地位，需建立现代化海运体系。而船舶作为水上运输交通工具，运输成本低、载客量多，为保证船舶运输安全性，降低火灾发生几率，应当结合实际情况，通过确定扑火战术、因地制宜扑火、加强火灾监控的方式，有效处置船舶火灾，从而推动航运事业健康发展。

参考文献：

[1]李齐垚,陈伟军,邹亮.船用灭火防护服装性能评价研究[J].广东造船,2021,40(03):106-109.

[2]李文帅.船舶火灾特点及探测器配置方案分析[J].科技创新与应用,2020(25):117-118.

[3]孙婷婷,李军,苏楠.基于LSTM网络的船舶机舱火灾多特征融合探测[J].消防科学与技术,2020,39(07):985-988.

[4]李营,杨立,任凯,方远,伞兵.船舶大舱室油料火灾温度场特性及冷却压制研究[J].船舶工程,2020,42(03):56-62.