浅谈普通铁路站场路基过渡段施工技术

陈世然

四川川铁工程设计咨询有限责任公司（四川 成都610000）

摘要：在铁路施工中，铁路站场路基过渡段施工是重要内容，施工质量与整体工程质量有着紧密的联系，故就需严格遵守施工设计展开各环节施工，合理运用施工技术，强化施工质量的工程，这也是避免铁路施工质量不达标的关键。本文主要围绕普通铁路站场路基过渡段施工技术进行了探讨、分析，现报告如下。

关键词：普通铁路；站场路基过渡段；施工技术

在社会经济的发展中，铁路工程占据重要地位，起着推动的作用，这就对工程施工质量提出了较高的要求，包括全线通行的安全性等。但就实践情况来说，铁路施工仍存在一些亟需解决的问题，如站场路基过渡段施工难度较大、质量欠佳等，导致列车通过时会有明显的冲击，甚至还会导致路基变形。而合理的展开铁路站场路基过渡段施工，则能有效避免一些问题，这也是促进列车通行稳定性及安全性的关键。

1、铁路站场路基过渡段施工存在的问题

1.1因路基变形而引发的沉降

在铁路工程建设中，站场过渡段的施工所用的填料一般为填土，而填料颗粒间有空隙，受施工时无法全部压实的影响，导致后期投入使用时往往会因自身重力及外力的干扰，导致填料发生压缩下沉情况。另外，站场路基过渡段的位置具备一定的特殊性，在实际施工时受难以压实的影响，填土密度就无法满足设计要求，继而增加了路基沉降风险[1]。

1.2铁路运营期间地基沉降

在铁路运营期间，往往会受到地基、桥梁等结构刚度的影响，进而导致沉降情况的发生，此时过渡位置也会有不同程度的跳车情况，进而路基就会有下沉变形的情况，会在一定程度上破坏铁路轨道，为铁路运营埋下了安全隐患。

1.3铁路设计缺乏合理性

在设计铁路站场路基过渡段施工的过程中，如若未充分考虑该段的特殊结构，就会直接导致设计方案不合理，或是不可行。同时，对于施工碾压如若规划不够完整，或是所使用的填料与实际施工要求不符，则会直接降低路基过渡段施工质量。

2、铁路站场路基过渡段施工技术及质量控制

2.1施工前的准备工作

在施工前，需完善相关准备工作，这不仅可为施工的顺利展开提供保障，且也是促进施工安全性提高的关键。在此过程中，需严格的落实施工图纸的审核工作，尤其是要对过渡段的结构、位置等展开细致的检查，确保能够及时发现设计图纸与实际存在的差异问题，并反映给设计单位，以确保图纸设计的科学性及合理性。同时，还需展开对施工区域地质的勘察，并对该区域的地质水文信息进行收集，避免不完整情况的发生；将施工时需应用的材料及机械准备好，并检查材料的质量，避免不合格的进入到现场，机械的性能也需无异常，旨在为施工的顺利展开起到明显的辅助作用。值得注意的是，碎石填料的选择，需确保其级配的适宜性，可基于级配碎石拌合站的情况下进行，并将碎石的配合比控制在合理范围内，旨在满足施工要求。在施工中，作业指导书起着重要支撑作用，如若缺乏科学性，或是合理性，则会直接影响施工的顺利展开，故结合实际情况及相关规范要求完成作业指导书的编制，并将施工关键工序、质量标准等予以明确，促使施工人员能够严格遵守相关规范要求，避免做出施工随意等行为，从根本上为施工效率及质量提供保障。

2.2地基处理

一方面，浅层施工。在实际的施工过程中，如若该段存在地下水丰富的特点，在换填处理时就可使用性能良好的材料，如将土换成砂等，基于此类材料优势发挥的前提下，可避免后续施工中发生渗水等问题，有利于确保施工的顺利进行。另一面，还需合理应用排水固结法和预压法，前者主要是基于竖向排水井布置的前提下，将图中的空隙水慢慢的排放出来，当地基出现同结变形后，地基土的强度也会随之增强，对于饱和软弱上层的处理，此方法尤为使用。但值得注意的是，如若该段为泥炭土，考虑其渗透性较差，故就需慎重使用。后者包含的方法较多，包括路堤荷载预压法、强夯法、真空预压等，路堤荷载预压法主要是通过路堤荷载实现对地基上总应力的增强，促进地基固结沉降速度的加快，最终达到促进地基强度提高的目的，此方法与排水固结法联合应用，可获取更加理想的施工效果；强夯法主要是基于夯锤大力冲击的前提下，地基可有强烈震动及动应力产生，能够促进土体强度的改善，实现对压缩性的降低；真空预压是在总应力不变的前提下，以降低孔隙水压力的方式促进有效应力的增强，促进土体压缩度及强度的增大，对于软土地基，此方法的适用性较高[2]。

2.3过渡段台(涵)背封闭处理

一般而言，在桥台施工中，如若所开挖的基坑地下水位较高，台背基坑就极有可能会有水洼形成，对此为防止因地下水上溯而引发的深度冻胀，台背基坑继续使用C25混凝土展开回填处理，厚度在2m以上，并将排水管道埋在混凝土顶部，旨在达到排水的目的。另外，涵洞需事先落实纤维砼与防水层的保护工作，应用全站仪放样实现埋设中沉降观测桩的测量，将路基过渡段的尺寸计算出来，并明确过渡段的填筑范围[3]。

2.4严格控制填筑厚度

在填筑铁路站场路基过渡段时，需严格控制松铺的厚度，约30cm，参照机械压实遍数，经多次检测合理明确各填料在填筑中的合适松铺厚度。同时，在进行填筑施工时，还需将摊铺的厚度控制在合理范围内，避免各粗细填筑料分布不均匀情况的发生，这也是防止离析的关键。在摊铺散料的过程中，可合理运用推土机，并由专门的人员展开补料、翻拌等工作，旨在避免填筑质量不达标情况的发生。

2.5机械填平

在铁路站场路基过渡段的施工中，所选择的机械需具备有天平较高的特点，结束填筑施工后，需将填料的含水量控制在允许范围内，当填料含水量接近最佳含水量时，就可通过推土机的使用展开粗平处理，结束后再利用平地机落实精平处理。值得注意的是，对于填料平整度的控制，可利用水准仪来实现，刮平施工操作时则需由中间至两边的方向展开[4]。

2.6变形情况及控制

针对铁路站场路基过渡段施工而言，需严格遵守设计施工要求，参照图纸有序的完成施工，基于横向等检测网络的前提下进行，动态检测施工过程，合理的对地基变形，或是沉降情况进行预估，确保施工的安全性及质量。同时，还可基于沉降预测的前提下，合理使用评估技术，合理设计路基施工，旨在预防路基沉降等情况的发生，以免后期投入使用存在一定的安全隐患。

2.7完善基底处理

在此过程中，需进一步对铁路站场路基过渡段施工设计图纸进行分析，基于相关要求的前提下展开基坑的开挖施工，之后落实过渡段基底的承载力实验，并复核地质情况，结合相关实验数据实现对施工路段地质情况的判断，以避免不满足相关要求情况的发生。

3、结语

综上所述，铁路的发展与我国社会经济有着紧密的联系，而站场路基过渡段施工作为此项工程的关键施工内容，为避免其质量不合格情况的发生，就需严格遵守相关规范要求展开施工，确保施工技术的合理性，这也是消除安全隐患的关键。同时，还需将施工工序进行控制，防止支撑轨道基础刚度出现变化，路基和结构物间的沉降变化也需呈有序均匀状态，旨在不断促进过渡段路基施工质量的改善，为列出通行安全及快速性提供保障，为铁路运营安全奠定基础。另外，还需重视站场路基过渡段施工问题的总结、分析，提出针对性的改善对策，尽量降低不良影响力，确保铁路的综合效益，这对于促进中国铁路的发展也起着积极的意义。

参考文献

[1]廖志刚.京沪铁路路基与横向结构物过渡段施工技术[J].2019（4）：178-179.

[2]张晓峰.过渡段在铁路中的施工技术应用研究[J].2020（4）：79-80.

[3]魏晓亚.铁路路基与桥梁过渡段施工技术探讨[J].工程建设与设计，2019(24):160-161.

[4]张述毕，杨朋东，周本胜，等•铁路路基填筑施工质量控制[J].云南水力发电，2019(6):130-131.