地铁行车组织中的行车调整方式分析

龙锦架

南宁轨道交通运营有限公司，广西 南宁 530000

摘要：在当前城市交通管理体系的不断完善和进步中，地铁作为一个不容忽视的核心组成部分，应予以高度重视，以促进地铁运营实际效果的不断提高，为城市交通管理体系的完善做出更大贡献。现阶段，随着我国城市地铁线路的不断增加，地铁交通组织的难度系数也在不断扩大，虽然它方便了每个人的交通。如果地铁交通组织不合理，将直接影响地铁运营的实际效果，甚至产生安全风险。因此，在地铁运营组织中密切关注列车运行调整方法是十分必要的。有必要根据实际情况选择适当有效的列车运行调整方法。

关键词：地铁行车组织；行车调整；方式

1地铁行车组织中的行车调整概述

1.1列车停运

在地铁车站的列车运行组织协调中，停车是一种常见的列车运行调整方法，它可以最大程度地避免列车运行中的重大事故问题，同时操纵列车不合理运行造成的能耗损失。根据列车停运方式的应用，地铁站行车组织管理层有必要了解所有列车的运行状态。如果发现列车在整个运行过程中存在共同的安全隐患，应将列车停在始发站或终点站，以便于立即完成维护和解决，防止列车在故障情况下继续运行；如果列车在整个运行过程中发现严重的安全隐患，必须借助中心站停车线立即停车，以确保列车运行的安全。此外，在地铁站城市交通运营的全过程中，如果发现乘客人数较少，且目前运行的列车总数明显超过要求，可以对部分列车停车进行调整，以便于完成理想的节能环保目的地。

1.2列车加速

在地铁车站的列车运行组织协调中，由于列车自身的一些问题或外部条件的影响，很可能导致列车晚点，这不仅会损害服务质量，还会影响其他列车的运行。因此，有必要采取适当有效的列车运行调整方法来解决这一问题。列车加速度是一种更直接的调整方法。列车运行组织经理应根据列车晚点的情况，科学安排列车加速，尽量保留相应的工期损失，并促使其超过规定的工期。在列车加速度调整方法的应用中，规定在保证列车安全的基础上，列车运行安全是保证适当加速度的关键前提。特别是在极端天气情况下，还必须调整列车的加速范围，以防止因运行过快而造成的安全伤害。当然，在列车加速度调整的整个过程中，我们也必须注意相互之间的相关性，以防止后列车的加速度导致后列车与前列车之间的距离过小，从而危及地铁站的服务质量，同时提高安全隐患。

1.3列车救援

在地铁行车组织协调中，还必须密切关注运营环节故障较为严重的列车。一旦列车发生较大故障后无法独立运行，必须依靠列车救援计划，防止列车长期停滞危及地铁行车的实际效果。由于列车在发生突发性安全事故时不能独立移动，必须安排其他列车进行救援，以便于故障列车尽快离开地铁轨道，维持地铁交通出行的正常运行。例如，可以将其拉至停车线，然后在地铁停止运营后有序解决，优先选择的标准是修复地铁的正常运营。当然，对于列车救援调整方案的应用，除了对列车进行改进和解决外，还应高度重视列车内乘客的救援工作。规定故障列车上的所有乘客应立即被引导出来，以便进入附近的主车站，以防止增加乘客出行的工作压力，提高自身的服务水平。在整个过程中，也要把旅客安全放在首位，确保旅客运输有序。必要时，做好正确引导和旅客心理引导，避免这一阶段出现明显的混乱或分歧和矛盾。

2地铁行车组织中常用行车调整方式

2.1停运下线

地铁站列车运行机制中的可选列车运行调整模式首先体现在停运和离线，这也是解决地铁故障问题的最直接途径，可以最大程度避免可能发生的地铁站运行安全生产事故。地铁站停车下线是指当地方铁路运营出现异常问题时，对出现常见故障的列车应立即停车或下线，防止其再次提供相应的服务项目。因此，应提高地铁站的安全系数，以防止所有有问题的列车故障运行。当然，在此类地铁车站的列车运行调整中，通常在列车进入始发站、中间站或终点站时使用停车离线模式，这也是对列车常见故障的规定。如果列车运行中产生的常见故障问题较大，无法独立运行，则很难立即采用这种列车运行调整方法。必须依靠其他列车协助调整，以便于列车进入附近的中间站，然后对其进行维修和解决，防止线路不立即停车的问题。地铁站列车运行调整采用停车离线模式时，虽然可以最大限度地保证列车运行安全，避免极端安全生产事故的发生，但不可避免地会导致列车总数的减少，对拟定的运行图造成不利的危害。同时，必须以其他方式进行适当的调整，以减少这一水平的不利影响。

2.2注重服务品质

在地铁站的运营管理中，也必须高度重视自身服务质量的提高，规定运营管理人员可以充分了解自身的服务特点，从而能够专注于如何努力提高服务质量，从而更好地完成地铁车站运营管理使用价值的提升。这就要求在地铁站的运营管理中，要高度关注乘客的需求，确保地铁站交通出行能够成为每个人日常出行的关键辅助软件。例如，在驾驶调整过程中，运营管理人员必须密切关注乘客的需求，以提高自身服务质量为核心，在满足乘客需求的基础上提高运营管理效果。如果有必要采取一些不利于乘客出行的调整方法，也有必要在立即通知乘客的基础上找到合适有效的补救方案，最终提高自身的服务质量，减少乘客的负面情绪。当然，更重要的是要塑造服务的核心理念，把创造高质量的服务作为主要的总体目标。为了避免在过去的运营中出现各种问题和缺点，驾驶法规管理人员和一线员工都必须有较高的服务理念，以实现乘客导向。

2.3加开替开

地铁站在建行车的调整方法也可以采用增加和更换行车的方法，以确保列车运行更高效，满足乘客层面提出的更多规定。在当地铁路运营的高峰时段或特殊情况下，旅客人数通常会大幅增加，原有的总体计划列车数难以满足相应的要求。因此，有必要采取增、换车的方式，在一定程度上增加地铁车站系统软件中的列车数量，以满足乘客的需求。在应用该方法时，应首先对相关要求进行综合评价，同时应充分考虑地铁线路的承载能力，以确保新增和替代车辆的数量是适当的，防止因数量过多而造成的其他安全风险。对于申请增开和替代运营的预留列车，也必须进行严格监管，以促进其顺利运营。禁止使用故障列车参与附加和替代运行。对于新增和更换列车后建立的新模式，相关人员还应进行全面、综合的分析，确保新生成的列车运行管理系统相对有序、和谐，避免新增列车带来的其他安全风险。

2.4注重维护保养

地铁站的运营管理也离不开各种运营设施，其中规定要提高对列车及其他设施的认识，确保相应的维护工作适当有效，确保所有设施自始至终处于最佳运营状态，降低整个操作过程中出现异常的概率。根据这一层次的要求，除了建立科学合理的维修制度，积极实施状态维修外，还应不断完善相关维修方法，积极引入信息管理方法。根据列车各部件的运行维护规程，有效设置相应的维护间隔，充分利用运营终止时间进行全面的维护分析，妥善处理各种安全隐患。

3结论

地铁车站的运营管理是维持地铁列车平稳运行的核心手段。规定从管理方案、人员及其实际维护入手，不断提高运行管理效果；在地铁车站的列车运行机制中，也有必要增加列车运行调整的关注范围。通过适当有效的列车运行调整方法，在列车运行可靠的情况下，提高列车服务项目的实际效果。

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