普速铁路无缝线路钢轨折断工务应急处置措施探讨

孙长将

天津南环铁路维修有限责任公司 天津 300000

摘要：

普速铁路无缝线路在热胀冷缩作用下容易出现断裂现象。铁路运输在日常生活中发挥着日益重大的作用，需要及时排除线路故障，有效避免轨道断裂事故，迅速恢复车辆通行。为此，需要制定有效的应急处理方案，提高处理策略的有效性，培养工作人员的应急处理能力，使其掌握钢轨断裂应急处理的基本方案与基本策略，确保铁路安全通行。本文主要阐述了普速铁路无缝线路钢轨这段工务应急处理方案。

关键词：普速铁路；无缝线路；钢轨断裂；

铁路运输行业发展迅速，钢轨受损程度急剧增加，钢轨断裂现象时常发生。铁路部门需要及时发现钢轨断裂故障，在最短时间内恢复车辆运营，根据钢轨断裂实际情况确定具体处理方案，充分发挥出紧急处理操作的价值。

一、普速铁路无缝线路防断工作中存在的问题分析

（一）无缝线路养护水平较低

当前，防断工作并未充分重视无缝线路养护工作，技术管理水平较低，并未灵活调整应力分散体系，轨道温度管理控制力度不足，工作体系尚不完善，工作存在较大缺陷。在现场施工过程中，可能存在着单元轨道条内部应力不均匀、测量实际锁定轨温不准的现象，导致技术台账更新不及时，存在数据缺失现象。

另外，调查研究显示，轨道线路断裂与道床使用频率密切相关。若在使用过程中不重视日常维修过程，忽略了现场道床结构及钢轨面，降低了线路维修的专业化程度，使得设备出现结构性病害。钢轨表面存在着轨面不平顺、鱼鳞伤、侧磨等问题，缺少细小零件会导致轨道联结零件失效，车轮受到巨大冲击力，受损严重，甚至会发生折断现象。

（二）焊接质量较差

首先，铝热焊接管理水平不够。铁路钢轨断裂与焊接质量密切相关，需要严格控制施工流程，提高焊接外观。钢轨折断可能与焊接外观处理方式相关，导致轨道底部与腰部存在溢流夹皮，使得应力过度集中。焊接结构的特殊性增加了探伤难度，导致裂纹不容易被发现，向轨道深处渗透发展，形成损伤源头，导致钢轨受损十分严重。

其次，日常作业过程需要使用大量短轨，可能会对无缝线路稳定性产生较大破坏，导致长轨内部受力不均匀，实际锁定轨道温度精确性较差，存在着较大的安全隐患，断轨概率较高。

（三）探伤标准化作业控制力度不足

钢轨底部探伤强度有待加强。钢轨底部是产生断轨事故的关键部位，需要加大对钢轨探伤技术的研究，有效遏制钢轨断裂现象，提高伤损检测效率。

最后，并未充分发挥出数据的价值。数据回放是伤损检测的重点，需要仔细检查现场数据，避免出现伤损漏检现象。若出现局部铁轨断裂现象，需要多次重复数据回放过程，分辨重点部位，复核现场数据信息，提高伤损检测效率。

（四）线路基础不牢的影响

在修建铁路的时候铺设线路设计不合理或铁路养护措施无法达到应有效果，在低温环境下进行线路垫板作业，作业流程混乱导致构件中间连接零件松动，线路铺设质量较差。在低温环境下进行线路铺设会导致铁路铁轨内部产生有拉伸趋势外力的反作用力，当铁路投入使用过程中受到列车挤压造成铁轨断裂。

（五）日常维修不到位

铁路线路需要定期维修保养来延长其使用寿命，铁路铁轨连接部分受到列车的挤压，会导致铁轨连接部位出现构件零件松动、胶垫塌陷、螺栓扭动弯曲、轨道间隙扩张等问题。在对铁路铁轨的定期养护维修过程中需要严格按照《铁路线路修理规则》及《铁路工务技术手册》等维修保养规范开展作业，检查线路存在的隐患并及时采取措施补救。

（六）气温变化影响

夏令时结束后，昼夜温度差异较大，铁路铁轨运行中受到列车挤压导致内部产生相互作用力，还会因湿度、温度等原因发生形变，当铁路钢轨受到的相互作用内力与形变超过钢轨最大负荷导致断裂，冬季凌晨时间段钢轨最易发生断裂。

二、普速铁路无缝线路钢轨折断工务应急处置措施

（一）检查轨道红光带

第一，在接收车站或调度车间发出的红光带通知之后，需要立即派遣驻地联系员进入行车室，保证通讯设备时刻畅通，在规定线路之内完成限速手续办理。第二，需要即刻向车间调度组汇报用车情况，安排供电单位及时处理故障。第三，值班人员需要保证信息畅通，在规定时间内到岗，准备好抢修器具、各类防护用品及照明设备，为维修工作做好充足准备。第四，调查人员需要立即赶往故障发生地点，安排一人做好防护工作，小组其他成员检查线路工作状态，降低线路故障发生概率。第五，驻地联络员与施工人员需要熟悉施工范围与施工区域，随身携带联络设备，设置与短轨预设位置相关的台账。在收到信号异常信息之后，警报灯会常亮，工区在受到异常信号之后需要立即检查相应范围的工作状况。

（二）防护设备

如果钢轨出现断裂情况，需要严格遵守普通铁路工务安全准则设置防护措施，向驻地联络员汇报通行状态，即刻封锁线路，使得车间重新规划调度信息。电务部门、供电单位等需要做好抢修配合工作，安排专门人员将抢险工具与防护标志运送到轨道断裂位置处，在现场做好标记，避免故障再次发生。

（三）应急操作程序分析

首先，若出现钢轨折断问题，需要完成以下操作步骤。第一，需要立即向上级管理部门报告钢轨断裂情况，使其明确钢轨断裂发生的位置及断裂程度，确定焊缝所在位置。可以在断裂位置两侧的五十米范围之内拧紧扣件，使用应急方案做好焊缝加固工作，有效应对即时故障。第二，需要向驻地联络员汇报现场情况，使其安排抢修人员，通过应急通道进入轨道断裂区域，拆除围栏，设置好防护措施。第三，需要准确确定轨道故障发生位置，使得驻地联络员检查行车状况，处理故障信息，登记断轨问题。

其次，在确定裂缝之后，需要做好加固工作。第一，紧急加固。在抢修人员进入到故障发生区域并设置好防护之后，需要在断裂位置前后连接纵向导线，拧紧断缝位置的线路扣件，使用急救器进行加固，将其连接在接头夹板上。可以看在轨道断裂位置做好间距为8米的标记，准确测量裂缝所在位置。为了避免发生事故，需要在故障区域前方八百米设置减速标志，在故障区域二十米范围内设置移动减速地标。第二，钻孔夹板加固。在故障发生后，需要立即向驻地联络员申请临时要点，按照相关标准设置停车信号，限制通行车辆速度。

再次，临时处理。若钢轨断裂严重，需要立即进行紧急处理，按照规定设置防护装置，连接横向连接线，确定插入钢轨最短长度，拆除横向连接线。

最后，永久处理。在临时处理故障之后，需要在设计锁定轨道温度季节后的一个月进行永久处理，设置施工封锁防护装置，安装横向连接线，测量轨道长度，切割并更换倒边。铝热焊接技术在工务系统中具有十分重要的价值，供电部门需要做好调试工作，检查焊接质量，及时向联络员汇报施工情况。

结束语：

综上所述，钢轨断裂可能会导致列车脱轨，引发重大安全事故。因此，需要做好普速铁路无缝线路钢轨折断应急处理工作，时刻遵守安全第一、预防为主的基本原则，做好钢轨探伤工作，提高工务维护质量，有效防范各类事故发生，控制工程质量。无缝线路轨道断裂处理程序极其复杂，涉及较多工艺流程，需要充分发挥出工作人员的主观能动性，积极学习相关理论知识，提高工作规范性。

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