港航工程施工中基槽开挖施工技术

张胜

襄阳路桥建设集团有限公司   湖北省   441000

摘要：在水运工程建设中，基槽开挖技术是不可或缺的关键工序，也是此类工程的施工基础和前提。只有把这道工序做好，才能把各种水下管线埋好，才能保证施工质量。为此，本文详细论述了基槽开挖技术在水运工程中的应用，为提高水运工程的性能和质量提供参考。

关键词：港航工程；基槽开挖；施工技术

引言

基本槽开挖是贯穿空气和港口工程的重要环节，也是所有工程的第一步。基槽开挖质量直接关系到终端的整体运行性能，突出了基槽开挖技术的重要性。选择科学的基础槽开挖方法，既能有助于支撑码头的基础作业，又能优化周边生态，彰显现代港口工程的魅力。

1工程基槽开挖特点

施工具有以下特点:第一，施工过程密切相关，施工过程中涉及许多过程，如箱根安装、包装、开挖等。每个执行链都必须按要求进行，并通过协调所有执行链来提高执行效率。第二，施工质量要求较高，在后续施工中，应准确控制超宽和超深，极限值应根据要求确定，施工过程中产生的污泥不应留在施工中应继续在中粗砂区进行挖掘，并应控制超宽和超深，两者之间的界限应符合施工要求。第三，施工期较短，根据施工方案，开挖期为153期，在基本槽内开挖泥浆的施工量应为180期，施工量相对较大。由于封装时间较短，链之间的间隔相对较长。第四，工程量较大，与港口通航工程施工同时进行分析，基础槽开挖时泥量较大，施工可能对周边水域产生不利影响，造成泥沉积。试验表明，污泥中沉积的平均数量达到0.1m/d。

2目前基槽开挖的技术难点分析

这种技术是基本槽开挖施工的基本要素之一，基本槽支护计划直接影响到今后施工活动的顺利进行，并提高施工企业的经济效益。在现阶段，对基本槽支护技术的研究越来越多，实施活动中出现了各种支护方法，所采用的支护技术必须根据工程的具体情况和实施难度来确定。在一般情况下，应在基坑附近人工安装旋转桩和钻孔桩，以抵抗附近土体的侧向力，将土体状态结合起来，并加强预应力和内部支撑锚固的约束。预应力锚固支撑技术的起点是预应力，锚固点是支撑技术。这是构造活动中更常见的技术，具体来说是预应力锚固技术，它要求端点与梁、支撑桩等对象之间进行连接。另一端被埋在土中并受到预约束。基坑设计在有效实施开挖过程中发挥着有效的领导作用，设计过程的效果对基坑开挖质量起着决定性作用，因此基坑设计在开挖过程中起着非常重要的作用，但实际上基坑设计非常 造成这种情况的主要因素是，工作完全隐藏在正式执行活动之前，执行人员无法及时获得更多有用的信息，只能利用他们每天积累的经验来估计和判断挖掘附近的条件和环境。因此，研究是科学合理控制基坑设计水平和基坑开挖设计的前提条件。

3基槽开挖施工技术的应用

3.1基槽挖泥施工

(1)为便于基本槽的开挖作业顺利进行，将绞盘配合工程，放在码头前50米以外，并用开挖设备补充。(2)考虑到本工程的地质情况，基槽含有大量砂质粘土土和一层完全风化的岩层，为了有效控制土崩问题，应在基槽开挖作业后进入打磨链。(3)开挖基础槽应由狩猎船支撑，应按照东西方原则进行。开挖高度应严格控制在1.2至1.5米范围内。单截面开挖极限长度定为100m，应分析施工设备的实际运行性能。最后，单一宽度限制必须在10-15米范围内控制。并且相邻截面的重叠部分必须达到2mm。(4)为了进一步提高边坡作业的效率和质量，有必要全面考虑工程的坡度要求和实际情况，最后选择台阶开挖作业方法，以保证路基平衡，同时保证路基平衡，即精确控制基本槽的开挖量，并在开挖作业结束后不留下任何浅点。(5)通过选择适当的处置场地，可以顺利清除挖掘后产生的填方，无使用价值的挖方应单独放置在指定的处置场地。(6)为促进船舶设备的有效运行，应在实施过程中进行良好的探测，根据所取得的成果动态调整工艺参数，并改进实施计划对实际情况的适应。(7)在炸毁礁石之前，必须准备好技术层，所用船舶必须满足工程的实际需要，珊瑚礁的清理作业必须由一艘具体的渔船进行，提取的材料必须应业主的要求安装在指定地点关于基坑开挖施工场地。

3.2分层开挖及边坡控制

基层槽的开挖深度较大，为保证开挖质量，采用分层开挖方法，具体开挖高度根据地形特点进行合理控制。在层状污泥实施中，单层厚度根据合理的土壤质量选择，取料斗直径的0.5 ~ 2.5倍，并遵循硬土小值、软土大值的基本原则；如果柠檬不稳定，则厚度应增加到约4米。此外，最后一层必须更加精细。边坡开挖连接，施工设备为200m3绞车，边坡由1 : 2控制；在粘土施工条件下，台阶开挖高度为4米，每层宽度约8米。为了确保边坡开挖后的稳定，必须遵守超高原则。

3.3分条施工

钢柱横挖时，点数不应太多，以免增加锚泊和船只的转运时间，这可能导致疏浚效率下降。该部分的范围不得超过挖泥船进行的个别挖掘的最大范围。绞车的最大施工宽度限制为壳体长度的1.1倍。由于绞车使用钢柱作为平衡中心，开挖面呈扇形，一旦开挖施工达到基本槽底，如果连续开挖不符合坑底水平标准，则不能开挖两段的中部在挖掘过程中，通过以下挖掘解决了该问题:在最后一次挖掘绞车时，当绞车进入两个点的中心范围时，必须选择向前移动绞车的方式，以完成该部分的挖掘工作。

3.4基槽开挖监控测量

雇用第三方机构对基本槽的开挖进行精确测量，并应具备适当的资格。基准是根据获得的数据测量码头的初始泥浆面积，以确定要挖掘的泥浆的合理数量，并在这种情况下正确调整基础槽的挖掘数据，以提高挖掘工作的水平和质量。严格控制各层的开挖厚度，最合适的厚度通常为2m。相应的设备和辅助设备布置在施工现场，严格遵守预先确定的挖掘方向，准确控制设施的挖掘方向，设备与凹槽之间的角度应在35 ~ 45之间，横向流动方向应注意为保证泥浆开挖施工顺利进行，首先采用基本槽入土后施工方法，在合理限度内控制单方面超高和超深，单方面超深限值为0.4m，单方面超深为1.5m，以及在实际施工过程中，应进行1/4至1 / 3的筛分。当夹点已填充但没有溢出时，严格控制夹点洞口宽度更为合适。让专业人员保存挖掘数据，充分集成当天采集的挖掘信息，并在挖掘图纸上标注。挖掘完成后，可对礁群进行后续处理，并在施工完成后进行仔细验收。该部分应由最高检查机关进行，不仅包括挖掘数据，还包括土壤样品分析数据。在此过程中，应注意合理控制所有链之间的间隙，以避免基本槽接触情况，这也可以提高施工效率，有效满足施工期的要求。

结束语

港口和航运工程的施工技术要求很高，施工时必须考虑到地质环境的特点，并选择适当的施工方法。在基础槽开挖施工链中，开挖质量对工程很重要，应根据工程的实际情况和施工要求明确施工的过程和内容，确定施工过程和施工过程，以及通过提高基坑开挖施工质量，港口导航工程施工进展顺利。

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